Deuchainn deuchainn Ford C-Max 1.6 Ecoboost: tòrr spòrs, gun mòran cosgais

Airson 100 cilemeatair, thug e mòran aoibhneis agus beagan cùraim dhuinn.

Is dòcha nach biodh obsolescence ann an dìreach dà bhliadhna obrachaidh air leantainn gu lùghdachadh 61 sa cheud ann an cosgais nam biodh an luchd-ealain air peantadh a dhèanamh air pannal stàilinn an C-Max seo le "airgead pòla" no "speur liath meadhan-oidhche." Ach, ràinig an càr a chaidh a dhearbhadh le marathon an garaids deasachaidh air 10 Gearran 2012, air a sgeadachadh ann an dath orains soilleir ris an canar "Martian Red Metallic", agus an uairsin chaidh e a-steach sa bhad gu cruth-tìre a ’gheamhraidh gus cuir às do ghoirt fuar. ràithe, agus eadhon an-diugh, às deidh 100 cilemeatair, bidh e a ’deàrrsadh, a’ farpais ri grian an earraich.

Tha cuid de sgrìoban bhon taobh a-muigh mar thoradh air droch fhaicsinneachd aghaidh agus leacan stoc gun dìon, fhad ‘s a tha sgrìoban a-staigh mar thoradh air trim plastaig sìmplidh gu ìre chruaidh ann an diofar chumaidhean de ghlas. Tha am brat-ùrlair saor ann an roinn nam bagannan a-nis a’ coimhead gu math caitheamh agus duilich a ghlanadh. Ach air dhòigh eile, cha do rinn an dà chuid ùine agus obair làitheil, gu tric le àireamhan mòra de luchd-siubhail agus bagannan mòra, mòran milleadh air bhan sùbailte na companaidh. Ford - chan urrainn dhut gearan a dhèanamh mu chlò-bhualadh èibhinn no meirge an seo.

Bhiodh teagamhan mu na feartan bunaiteach a bu chòir a bhith aig bhan cuideachd gu tur gun stèidh. Gu dearbh, is iad seo na buannachdan àbhaisteach a tha aig dealbhadh leithid seo, leithid tòrr àite, sùbailteachd a-staigh agus suidheachadh suidhe nas àirde, ach cuideachd - nas cudromaiche - an tàlant caran tearc a th ’aig C-Max airson a bhith a’ dìochuimhneachadh an dòrainn a tha a cheart cho àbhaisteach. roinn-seòrsa de chàraichean. Suidhidh tu sìos, atharraich an cathair agus na sgàthan, tòisichidh tu air a’ bhaidhsagal-motair agus faigh tlachd - an-diugh cha mhòr nach eil bhan teann ann a choileanas a’ ghealladh seo cho cinnteach agus cho earbsach ris an C-Max.

Coltach ri modalan Ford eile, is e an chassis aon de na puingean as làidire aig MPV agus, a dh ’aindeoin na suidheachaidhean duilich, bidh e a’ cothlamadh deagh chofhurtachd crochaidh le làimhseachadh iongantach fiùghantach. Bidh an càr a ’toirt ionnsaigh air fìor oiseanan a’ chridhe, fo smachd siostam stiùiridh mionaideach agus èideadh le mothachadh air fios air ais air na rathaidean. Tha luathachadh socair agus luathachadh cornachaidh cho beag air am pathadh le ESP gus am bi thu, còmhla ri mothachadh air sàbhailteachd, a ’faighinn tlachd bho dhraibheadh ​​bunasach.

Tha cuibhreann mòr aig an tar-chuir làimhe luath-astar sia-luath agus an einnsean peatrail Ecoboost 1,6-liter, a bha na roghainn C-Max sa Ghearmailt mus deach einnseanan trì-siolandair trì-siolandair a thoirt a-steach tràth ann an 2013. Fiù ‘s an-diugh tha e fhathast na dheagh roghainn oir, leis a’ cho-mheas cumhachdach agus eadhon cuideam-gu-cuideam, tha e ga dhèanamh soilleir nach eil einnsean dìosail riatanach dha bhanaichean. Ach, tha a ’chosgais gu mòr an urra ris an stoidhle dràibhidh: ann an dòigh nas cuingealaichte, bidh seachd liotairean de gasoline gach 100 km gu tric gu leòr, agus anns na h-ìrean luath gabhaidh suas ri aon-deug liotair a shlugadh. An àite sin, bha e riatanach dìreach leth liotair de dh ’ola einnsein a lìonadh airson a h-uile 100 cilemeatair.

Deagh bhlas

Is e an rud math gu bheil an dipstick a ’freagairt gu math teann a-steach don toll a tha falaichte air cùl pannal mullach plastaig. A bharrachd air an sin, tha an còmhdach aghaidh fosgailte a ’faighinn taic bho bhàr meatailt sìmplidh an àite absorbhadairean clisgeadh telescopic. Agus o chionn ghoirid leis an Fiesta, bha an creimire dèidheil air blas an insulation C-Max agus bha e duilich.

Cha robh an tachartas seo a ’feumachdainn tadhal bùth-obrach neo-eagraichte, agus cha robh dà leòn beag ann, a chaidh a chàradh an dèidh sin tro bhith a’ cumail suas bùthan-obrach gu cunbhalach. An dèidh a bhith a ’ruith 57 622 km, thòisich an clàr-teip rèidio a’ fàiligeadh uaireannan; às deidh dhut a ’chuimhne mearachd a leughadh agus a dhubhadh às agus ath-thòiseachadh a’ mhodal claisneachd, cha do thachair seo a-rithist. Agus bha an comharra cas taobh neo-obrachail san sgàthan cheart mar thoradh air bulb lochtach, a chosg 15 euros an àite.

Rud eile, bha cosgaisean cumail suas gu math ìosal, ach bha na h-amannan gu math goirid (20 km). Tha an aon rud a ’tachairt airson badan breic, a dh’ fheumadh a bhith air an cur an àite nas lugha na 000 cilemeatair. An dèidh faisg air an aon mhìltean, b ’e a’ chìs as motha de € 40 a bh ’ann a bhith a’ dol an àite a h-uile diosc breic agus pada. Ach, tha cosgais 000 sgillin gach cilemeatair gu math ìosal airson bhan camper.

Chan eil uidheamachd a bharrachd, a bha uidheamaichte le càr deuchainn, agus nach robh cinnteach anns a h-uile cùis, gu sònraichte daor. Mar eisimpleir, tharraing siostam seòlaidh slaodach Sony barrachd càineadh na moladh, gu sònraichte airson an taisbeanadh beag aige agus putanan toinnte, tròcaireach air a ’chuibhle stiùiridh no an iomadh putan eadar-dhealaichte air consol an ionaid. A bharrachd air an sin, nuair a chaidh thu a-steach don aon dàta, bha an inneal uaireannan a ’tomhas diofar phuingean crìochnachaidh.

Luchd-cuideachaidh neo-chinnteach

Chan eil e an-còmhnaidh comasach a bhith an urra ris an taisbeanadh crìoch astair no air an neach-taic atharrachadh lann, a bhios uaireannan, gun adhbhar idir, a ’toirt rabhadh do charbadan san àite dall le solas san sgàthan taobh. Bha an siostam inntrigidh gun iuchair a bharrachd air an t-siostam taic pàircidh le camara sealladh cùil, a leigeas le gluasad le mionaideachd ceudameatair, ag obair gu ìre nas fheàrr agus an-còmhnaidh gun duilgheadasan, mura robh an lens air a ’chòmhdach cùil salach.

Fhuair deagh chleachdadh àite, a dh'aindeoin an fhad teann de 4,38 meatairean, a bharrachd air an t-siostam suidhe sùbailte, cofhurtail aig cosgais a bharrachd de 230 iùro, mòran moladh cuideachd. Leis, faodar am pàirt meadhanach cumhang den t-suidheachan cùil a phasgadh air ais, agus faodar an dà fhìor phàirt a ghluasad beagan chun mheadhan, a tha gu mòr a’ meudachadh seòmar nan casan agus an t-seòmar uilinn. Ach, tha seo a 'lùghdachadh gu mòr an àite bagannan, agus tha am pannal mullach dà-phìos mì-chofhurtail an dàrna cuid a' briseadh nan strapan a-muigh no dìreach a 'faighinn air adhart ann an dòigh air choireigin.

Ach, cha do rinn duine gearan mu na suidheachain toisich mòra, a ghabhas atharrachadh gu cumadh bodhaig sam bith. Bidh iad a ’toirt seachad deagh thaic taobhach agus comhfhurtachd agus chan eil iad ag adhbhrachadh pian cùil, eadhon air cuairtean fada. Ach, tha an call mòr ann an luach pianail mar thoradh air iarrtas lag às-dèidh agus an einnsean gasoline nach eil dèidheil air ann am bhanaichean. Ach tha deagh staid an C-Max às deidh a ’mharaton a’ sealltainn nach eil cnapan-starra bunaiteach ann a thaobh dàimh le sealbhadair riaraichte a mhaireas nas fhaide.

Teacs: Bernd Stegemann

Dealbh: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein