Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Clàr-innse
Bha an Sharan uaireigin na mhinistear teaghlaich, còmhla ris an Espace. An uairsin bha seilbh nas lugha, ach fhathast aig teaghlach: Seallaidhean agus Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Agus dh ’fhàs an clas Sharan, cha robh ach Sharan a’ fuireach an aon rud beag agus seann-fhasanta. Ach a-nis tha na Volkswagens air an duilgheadas fhuasgladh gu cinnteach.
Tha Sharan air fàs gu mòr, agus chan e beagan.
Tha e 22 ceudameatairean nas fhaide (dìreach 4 meatairean) agus 85 ceudameatairean de leud. Ach, tha e nas lugha de bhan agus barrachd spòrs - beagan nas ìsle, le 9 ceudameatairean. Tha an taobh a-muigh gu tur a rèir an DNA de dhealbhadh gnàthach Volkswagen, agus mar sin tha an t-sròn gu math farsaing agus tha na taillights mòr.
Air an taobh a-muigh, tha an Sharan gu math math air a bhith a ’falach a mheud, ach cha dèan e dad air cùl na cuibhle. A-cheana tha a ’chiad bheachd làidir: pannal ionnstramaid mòr, farsaing, caban luchd-siubhail fada anns an sgàthan sealladh cùil a-staigh. Damn, an e Sharan no an neach-còmhdhail a th ’ann?
Ach na biodh eagal ort: tha an t-àite fìor mhòr, agus chan e bhan a th’ anns an Sharan. Tha an cathair gu math fèin-ghluasadach, faodar an cathair a leigeil sìos gu math ìosal, faodaidh na sgàthanan taobh a-muigh a bhith nas motha, tha a’ chuibhle stiùiridh gu math dìreach, agus tha na stuthan agus an obair-obrach cliùiteach mar chuimhneachan air limousine.
Gu dearbh, tha eas-bhuannachdan air cùl na cuibhle: tha na peadalan air an gluasad ro fhada chun taobh cheart, nas fhaisge air meadhan a ’chàir (tha am peadal clutch cha mhòr air axis meadhan an t-suidheachain), a dh’ fhaodadh a bhith ag adhbhrachadh mì-chofhurtachd sa chùl ìseal. , faicsinneachd, gu sònraichte an ceàrn, ach nas fheàrr.
Ach bidh draibhear àbhaisteach a ’fàs cleachdte ri rudan mar sin gu sgiobalta, agus mar sin chan eil duilgheadasan sònraichte ann.
Tha na h-ionnstramaidean furasta air na sùilean agus gu math follaiseach, agus tha an taisbeanadh grafaigeach eatarra a’ toirt a h-uile fiosrachadh cudromach agus nach eil cho cudromach don draibhear (Volkswagen Classic). Thathas gu dearbh a’ toirt aire don chuibhle stiùiridh (clasaigeach eile) leis na putanan air a’ chuibhle stiùiridh. Tha an rud air a bhith aithnichte o chionn fhada, air a dhearbhadh agus feumail - carson a dh'atharraicheas e.
Tha àite stòraidh gu leòr aig an Sharan cuideachd, bho luchd-gleidhidh deoch gu àite airson fòn cealla, iuchraichean, a ’toirt a-steach drathair mòr aig mullach an deas-bhòrd.
Tha an comharra Highline a ’ciallachadh stuthan a-staigh nas fheàrr. Bidh sgeadachadh Chrome no alùmanum air an deas-bhòrd, consol an ionaid agus cuibhle stiùiridh a ’briseadh a’ phlastaig liath a tha gu tur monotonous, a tha gu cinnteach pailt ann an caban cho mòr. Bha na suidheachain air an sgeadachadh ann an cothlamadh de Alcantara agus leathar.
Anns a ’chùis seo, tha an inneal adhair ioma-sòn, oir faodar cuideachd atharrachadh fa leth airson an luchd-siubhail cùil.
Tha cùl sa chùis seo, gu dearbh, a ’ciallachadh an dàrna agus an treas sreath de sheataichean. Anns an dàrna fear tha trì seataichean neo-eisimeileach fad-ghluasadach (160 mm). Tha e goireasach suidhe orra, leis gu bheil iad suidhichte gu math àrd (timcheall air sia ceudameatairean nas àirde na, can, anns an Sharan roimhe), agus bidh e tlachdmhor gum faic clann bhon taobh agus air adhart.
Leis gu bheil leud mòr a-staigh aig an Sharan, faodaidh triùir inbheach a bhith beò orra gu furasta. Faodar na trì suidheachain a phasgadh sìos gus àite bathair mòr a chruthachadh air cùl nan suidheachain toisich a ghabhas coimeas ri bhanaichean beaga às deidh an lìon sàbhailteachd a chuir a-steach.
Eadhon nuair a leudaicheas tu (gu sìmplidh) an dà sheata anns an treas sreath, chan eil àite ann airson bagannan. An uairsin tha an stoc air a dhoimhneachadh, agus tha beagan àite ann fhathast airson bagannan. Tha ruigsinneachd do na suidheachain chùil air a chomasachadh le dorsan sleamhnachaidh mòr air gach taobh, ach tha na duilgheadasan sin aig an fhuasgladh seo.
Chan fheum an doras tòrr fheachd gus gluasad, tha e nas duilghe gum feumar an dubhan a tharraing a-mach agus beagan air ais gus an uidheamachd aca a leigeil ma sgaoil, rud nach eil a ’freagairt gu math ris an fhìrinn gu feumar an doras a phutadh air adhart gu dlùth.
A bharrachd air an sin, feumaidh iad a bhith dùinte gu deireadh, a tha a ’slaodadh gu trom. Leis nach eil comas aig an Sharan an doras a dhùnadh gu fèin-ghluasadach fad na slighe (na beagan mhìlemeatairean gluasad mu dheireadh de dhorsan nach eil dùinte gu tur, mar a tha comasach le sedans nas motha), chan urrainn dhuinn ach comhairle cridhe a thoirt seachad a ’beachdachadh air doras sleamhnachaidh dealain.
An aon rud leis a ’chrann - chan eil duilgheadasan ann leis an dubhan, ach tha an doras fhathast mòr agus bidh làmhan boireann socair, dùnadh dealain (chan eil duilgheadasan ann le fosgladh) gu math feumail.
Do luchd-siubhail cathair cùil (leis gu bheil am bonn air am beulaibh air a dhoimhneachadh, chan eil duilgheadasan ann le bhith a ’brùthadh na glùinean chun an smiogaid agus air a chùlaibh
a ’suidhe gu math comhfhurtail) faodaidh tu cuideachd pàigheadh a bharrachd airson bagaichean adhair taobh, air dhòigh eile bheir Sharan aire mhath do shàbhailteachd, gach cuid le bagaichean adhair àbhaisteach agus an siostam ESP, agus le bodhaig seasmhach.
Tha dìon-fuaim cuideachd an làthair anns an roinn comhfhurtachd, agus an seo tha Sharan air dearbhadh gu bheil e math cuideachd. Eadhon aig astaran mòr-bhailtean, cha mhòr gu bheil rumail einnsean dìosail a ’ruighinn roinn an luchd-siubhail, agus chan eil stoirmean gaoithe timcheall a’ chuirp a ’cur bacadh air astar nas àirde. Chan e turbodiesel dà-liotair fon chochall le comas dìreach 103 kilowatts no 140 “each-chumhachd” an roghainn as fheàrr airson rèiseadh air rathaidean mòra.
Tha an astar timcheall air crìoch Slobhiniach gu ìre mhath àrd, ach an uairsin bidh a h-uile càil a’ slaodadh sìos gu follaiseach - chan eil an Sharan aotrom no beag, agus tha an uachdar aghaidh mòr dìreach a’ dèanamh a h-obair. Ma ghabhas e dèanamh, rachaibh airson an dreach nas cumhachdaiche, 170bhp, gu sònraichte ma tha fios agad gum bi thu a’ draibheadh càr làn iomadh uair.
Ann an deuchainn Sharan, chaidh cumhachd einnsein a thoirt dha na cuibhlichean le tar-chuir làimhe sia-astar, a tha (mar a tha sinn cleachdte ris aig Volkswagen) gluasadan goirid agus mionaideach. A-rithist: tagh DSG airson barrachd comhfhurtachd, gu sònraichte ann an sluagh mòr-bhaile, ach gu dearbh, chan eil an leithid de roghainn riatanach.
San dòigh sin, sàbhalaidh tu tòrr air connadh, leis gu bheil na Sharans uile air an comharrachadh le Bluemotion. Tha seo a ’ciallachadh einnsean clasaigeach, agus mar sin tha siostam stad aige a shàbhalas connadh nuair a tha thu nad sheasamh (bidh nas lugha de shàbhalaidhean ann nuair a bhios an taobh a-muigh a’ fuarachadh, oir tha e a ’diùltadh an einnsean a chuir dheth mura h-eil an taobh a-staigh làn bhlàthachadh. no mura h-eil an einnsean air a bhlàthachadh mus teodhachd obrach), bataraidh nas cumhachdaiche nach bi a ’cosg ach nuair nach eil an einnsean air a luchdachadh (mar eisimpleir, nuair a stad e), alternator nas cumhachdaiche. ...
Tha an toradh deireannach, gu dearbh, an urra ri stoidhle dràibhidh (tha na sàbhalaidhean as motha sa bhaile), ach tha mìltean deuchainn Sharan mar-thà ag innse dhut gu bheil an siostam ag obair; stad e beagan nas lugha na ochd liotairean, a tha gu cinnteach air leth math airson bhan limousine a tha faisg air còig meatairean a dh’ fhaid agus trì cairteal ann an cuideam, agus is urrainn dha tanca connaidh 70-liotair mìle a làimhseachadh (ma nì thu beagan oidhirp) mile.
Ach chan e eaconamaidh connaidh an aon dòigh anns a bheil Sharan eaconamach: eadhon aig prìs ruigsinneach, a thaobh meud agus so-chleachdadh, tha e ruigsinneach gu leòr. Agus nuair a chuireas tu inneal ris a tha na cho-rèiteachadh math eadar casg corning agus taiseadh fo-chuibhle, tha e soilleir gu bheil deagh leisgeul aig luchd-leasachaidh Volkswagen carson a tha sinn air a bhith a’ feitheamh cho fada airson an Sharan ùr: faodaidh e a bhith luath, faodaidh e a bhith coibhneil. . an dà chuid còmhla, ge-tà (ach a-mhàin ann an cùisean sònraichte) nach gluais iad.
Aghaidh ri aghaidh. ...
Vinko Kernc: A bheil thu a ’tuigsinn dè cho fada air falbh sa Ghearran 1995? B ’ann an uairsin a nochd Ford agus VW na càraid Galaxy agus Sharan còmhla. Agus aig an aon àm, thuirt an dithis, às deidh dhaibh beachdachadh gu cruaidh, gun do chuir iad a-steach an dà chuid le dorsan taobh clasaigeach oir tha na sleamhnagan ro luath.
Tha an Sharan gu dearbh air a dhol an aghaidh ùine anns a h-uile 15 bliadhna gu math iongantach, ach - mar a tha e coltach - chan ann air sgàth nan dorsan, mar anns a ’mhodail ùr tha iad sleamhainn, mar a chì thu. Agus tha an Sharan ùr tòrr nas comhfhurtail anns a h-uile dòigh eile cuideachd, a’ toirt a-steach suidheachain nach fheumar a luchdachadh a-mach às a’ chàr tuilleadh gus àite a mheudachadh. Is e dìreach an Sharan seo a dh’ fhàs gu math mòr ...
Dè a chosgas e ann an iùro
Deuchainnean càr deuchainn:
Peant meatailt 496
Taic tòiseachaidh 49
Beulaibh is cùl Parktronic 531
Sgàthan dorais fillte 162
Rèidio RCD 510
dreach seachd-suidheachain 1.299
Slatan mullaich 245
Dušan Lukič, dealbh: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 кВт) Àrd-loidhne
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 24.932 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 32.571 € |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Astar as àirde: | 194 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,5l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 km. |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.002 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.417 € |
| Taidhrichean (1) | 2.456 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.605 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 31.444 0,31 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 81 × 95,5 mm - gluasad 1.968 cm3 - teannachadh 16,5: 1 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4.200 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 13,4 m / s - cumhachd sònraichte 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - an torque as àirde 320 Nm aig 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts anns a’ cheann) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - gas fuasglaidh connaidh connaidh rèile cumanta turbocharger - cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 uairean; III. 0,857 uairean; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - eadar-dhealachadh 2 (3mh, 4mh, 3,087mh, 5mh gèar); 6 (7mh, 17mh, gèar cùil) - cuibhlichean 225J × 50 - taidhrichean 17 / 1,98 R XNUMX, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 194 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,8/4,8/5,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 143 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.699 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.340 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.200 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.904 mm, slighe aghaidh 1.569 mm, slighe cùil 1.617 mm, glanadh talmhainn 11,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.520 mm, meadhan 1.560, cùl 1.500 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, meadhan 500 mm, cathair cùil 420 mm - trast-thomhas crann-làimhe 370 mm - tanca connaidh 73 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àite: 1 culaidh-mhàile (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 2 chulaidh (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 seataichean: 1 culaidh itealain (36 L), 1 màileid (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Na tomhais againn
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Odometer inbhe: 2.484 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,0 bliadhna ( 123 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,9 / 14,8an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,4 / 19,9an |
| Astar as àirde: | 194km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 78,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 45,1m |
| Clàr AM: | 42m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 50dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 50dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (339/420)
Tha sinn ag ràdh ge bith cò a bhios a ’feitheamh, a’ feitheamh, agus aig Sharan tha sinn air coinneachadh ri neach-leantainn iongantach, cuideachail agus mothachail don àrainneachd.
Taobh a-muigh (12/15)
Mar a tha àbhaisteach dha Volkswagens, sròn caran ionnsaigheach agus deireadh cùil nas sàmhaiche.
Taobh a-staigh (109/140)
Farsaing farsaing, sùbailte, ach às aonais bathar-cruaidh riatanach (m.e. chan eil bluetooth airson gairmean gun làmhan).
Einnsean, tar-chuir (53
/ 40Einnsean eaconomach aig a bheil coileanadh aig ìre comasan a ’charbaid.
Coileanadh dràibhidh (53
/ 95Airson gluasadan bailteil gu socair, tha an Sharan a tha cha mhòr còig troighean ro mhòr.
Coileanadh (24/35)
Le Sharan le motair, cha bhith thu am measg an fheadhainn as luaithe, gu sònraichte air na slighean luath.
Tèarainteachd (52/45)
Sàbhailteachd fulangach sàr-mhath agus sgòr àrd ann an deuchainn tubaist EuroNCAP, ach faodaidh e an draibhear a chuideachadh.
An Eaconamaidh
Eaconamach agus gun a bhith ro dhaor a thaobh meud agus comas cleachdaidh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cathair
caitheamh
àite fosgailte
stoc
fuarachadh fuaim
taobh a-staigh sùbailte
dorsan sleamhnachaidh
tha an einnsean beagan lag
a ’crochadh prìomh uidheamachd
