Lèirmheas Volkswagen Golf GTI 2021

Tha baidse GTI air a bhith timcheall cha mhòr cho fada ris an Volkswagen Golf urramach fhèin, agus a dh’ aindeoin a bhith air tòiseachadh mar phròiseact skunkworks, tha an caochladh coileanaidh suaicheanta air a dhol thairis air grunn cho-fharpaisich agus a bhith do-sgaraichte bhon abairt "hot hatchback".

A-nis, ann an cruth Mark 8, tha an GTI fhèin air a bhith air a chleachdadh o chionn fhada le hatchbacks nas luaithe agus nas cumhachdaiche leithid an Golf R agus an Mercedes-AMG A45, a’ fàs mar an sampall spòrs as saoire ann an loidhne Volkswagen.

Às deidh na bliadhnaichean sin, a bheil e air a thighinn gu bhith na sgàil air an fhear a bh ’ann roimhe, no am bu chòir dha a bhith fhathast na phrìomh roghainn dhaibhsan a tha ag iarraidh blas de chumhachd gun a bhith a’ cosg airgead mòr air coileanadh? Gus faighinn a-mach, rinn sinn deuchainn air an fhear ùr an dà chuid air agus far an t-slighe.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	7l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$44,400

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

An toiseach, tha an Golf GTI nas daoire na bha e a-riamh. A-nis le MSRP de $53,100, tha e do-dhèanta an GTI a ghairm “saor”, eadhon a’ beachdachadh air a’ choileanadh càirdeach a tha e a’ tabhann.

Mar eisimpleir, tha e fhathast nas daoire na an i30 N Performance nas cumhachdaiche, aig a bheil taga prìs $ 47,500 ann an cruth fèin-ghluasadach, agus nas daoire na an Ford Focus ST ($ 44,890 le tionndadh torque), agus timcheall air an aon ìre ris an fheadhainn as dealasach- air a stiùireadh le Civic Type R (dìreach le tar-chuir làimhe - $ 54,990 XNUMX).

Gus a bhith cothromach, tha an GTI cuideachd air na feartan àbhaisteach a leudachadh gu mòr. Chaidh ath-dhealbhadh gu tur bhon chòrr den Golf, a’ toirt a-steach cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 10.25-òirleach gu math snog, scrion-touch ioma-mheadhain 10.0-òirleach, ceangal gun uèir Apple CarPlay agus Android, cosgais gun uèir agus inneal-atharrachaidh saideal togte. nav.

Chaidh a h-uile smachd ath-dhealbhadh gus a bhith mothachail air suathadh (barrachd air sin nas fhaide air adhart), agus tha nithean ainm-sgrìobhte GTI eile àbhaisteach, leithid a’ chuibhle stiùiridh leathar le bonn còmhnard agus trim suidheachain checkered.

Tha e a' tighinn leis. Sgrion-suathaidh ioma-mheadhain 10.0-òirleach le ceangal fèin-ghluasadach ri Apple CarPlay agus Android.

Tha sòghalachd a’ toirt a-steach fuasgladh gun iuchair gun suathadh, lasadh putan putaidh, smachd gnàth-shìde trì-sòn, agus pasgan tèarainteachd coileanta (eadhon barrachd air an 7.5 a tha a’ dol a-mach), air am bi sinn a’ bruidhinn barrachd mu dheidhinn nas fhaide air adhart.

Faodar an GTI a thaghadh ann an dath gun samhail bhon chòrr den loidhne - Kings Red - airson cìs $300 a bharrachd, agus tha dà phacaid add-on ann. Is e am fear as daoire dhiubh sin am pasgan Luxury, a chosgas $3800 agus a chuireas ri cuid de sheataichean aghaidh leathar, teasachadh agus fionnarachadh le atharrachadh cumhachd airson an draibhear, agus mullach grèine panoramach.

Tha am pasgan Sound and Vision a’ cosg $1500 agus a’ cur siostam claisneachd Harmon Kardon le naoinear ris agus taisbeanadh ro-mheasadh holografach.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Is e an GTI an tionndadh as ath-dhealbhadh gu fradharcach ann an loidhne Golf 8, a’ toirt leis chan e a-mhàin ìomhaigh solais LED leasaichte, ach cuideachd bàr solais air feadh aghaidh a’ chàir agus cruinneachaidhean DRL aig bonn a ’chnap. Bheir seo sealladh bagarrach, sònraichte don GTI, gu sònraichte nuair a chìthear e air an oidhche.

Air an taobh, tha an GTI a’ seasamh a-mach le cead talmhainn nas ìsle agus bumpers le cumadh nas ionnsaigheach, fhad ‘s a bhios cuibhlichean crisp alloy a’ crìochnachadh an obair-bodhaig tana, tarraingeach.

Còmhla ris a’ cheann chùil chruinn agus ìomhaigh ìomhaigh an t-seileir tha pìob earbaill dùbailte agus litrichean ùra ‘GTI’ air a’ gheata earbaill. Is e Volkswagen ùr-nodha, ùr, ach suaicheanta a tha seo. Bidh an luchd-leantainn dèidheil air.

Taobh a-staigh, tha na h-atharrachaidhean as motha a’ tachairt. Tha taobh a-staigh an GTI gu ìre mhòr co-ionann ris an fhear anns a’ phrìomh loidhne, le ath-dhealbhadh didseatach iomlan. Cuiridh na scrionaichean iongnadh ort bho chathair an draibhear, fhad ‘s a tha suidheachadh dràibhidh ìosal an GTI, suidheachain comhfhurtail, agus sràcan dorcha a-staigh a’ toirt air seasamh a-mach.

Smart, ath-leasaichte, didseatach gu mòr. Is e caban GTI an àm ri teachd air a bheil thu air a bhith a’ feitheamh.

Tha suathadh taobh a-staigh eile ann nach urrainn don chòrr den loidhne a mhaidseadh, leithid trim suidheachain checkered air càraichean nach eil uidheamaichte leis a’ phacaid sòghalachd, stiall backlight le pàtran air an dash, agus inneal zipper airson am fòn agad air an aghaidh. roinn cosgais gun uèir gus dèanamh cinnteach nach tuit e ri linn spreadhaidhean dràibhidh nas brosnachail.

Smart, ath-leasaichte, didseatach gu mòr. Is e cockpit an GTI an àm ri teachd air a bheil thu air a bhith a’ feitheamh, ged is dòcha gu bheil e air a dhol beagan ro fhada ann an cuid de dh’àiteachan, a nì sinn sgrùdadh anns an roinn practaigeach.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Is e am prìomh dhuilgheadas ann an cruth taobh a-staigh ùr an GTI dìth dials agus putanan tactile. Tha puingean-suathaidh capacitive air an cur nan àite gu tur. Tha mi a’ toirt làn chreideas don bhrand, tha na sleamhnagan agus na putanan suathaidh sin nas fheàrr na cha mhòr a h-uile farpaiseach, ach chan eil àite ann fhathast airson dial fiosaigeach airson gnìomhan gnàth-shìde no meud, gu sònraichte nuair a tha buadhan coileanaidh a’ chàir seo a’ còrdadh riut, agus cùm do shùilean air. an rathad.

Tha an clasp fòn na chur-ris tùsail ris an GTI, agus ann an àiteachan eile tha an caban cho sgiobalta ris a’ chòrr den loidhne-loidhne. Tha seo a’ toirt a-steach pòcaidean mòra anns na dorsan, gearradh tòcan mòr sa mheadhan le inneal fillte neach-gleidhidh cupa, bogsa gàirdean tòcan meadhanach meadhanach le uidheamachd àirde caochlaideach, agus bogsa miotag.

Chan eil tomhas-lìonaidh stoc air atharrachadh an taca ris a’ chòrr de na modalan Mark 8 agus tha e 374 liotair (VDA).

Tha an suidheachan cùil a cheart cho math ris a’ chòrr de loidhne Mark 8, le àite iongantach dha luchd-siubhail cùil inbheach. Bidh suidheachain spòrs tana air an gearradh air ais beagan air an t-seòmar glùin, ach tha sin gu leòr, mar a tha seòmar gàirdean, ceann is cas. Bidh luchd-siubhail cùil cuideachd a’ faighinn deagh chrìochnaidhean suidheachain, trì pòcaidean de dhiofar mheudan air cùl nan suidheachan aghaidh, sòn gnàth-shìde prìobhaideach le fionnaichean a ghabhas atharrachadh, gàirdean fillte le trì cupannan, pòcaidean dorais mòra agus port USB dùbailte. Socaidean C. Bheir seo an GTI aon de na suidheachain cùil as fheàrr sa chlas, mura h-eil an fheadhainn as fheàrr, a thaobh comhfhurtachd agus àite.

Tha àite bròg gun atharrachadh bhon chòrr de loidhne-loidhne Mark 8 aig 374 liotair (VDA), rud nach eil cho math san roinn ach gu cinnteach nas fheàrr na mòran, agus tha taidhrichean teann a bharrachd fon làr.

Tha an suidheachan cùil a cheart cho math ris a’ chòrr de loidhne Mark 8, le àite iongantach dha luchd-siubhail cùil inbheach.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Is dòcha gum bi briseadh dùil aig an fheadhainn a bha a’ coimhead air adhart ri atharrachaidhean mòra airson an ochdamh ginealach GTI an seo. Tha an aon einnsean agus tar-chuir aig a’ chàr ùr ris an 7.5. Tha e air a dhèanamh suas de einnsean peatrail ceithir-siolandair le deagh chliù (EA888) 2.0-liotair turbocharged ceithir-siolandair a tha fhathast a’ toirt a-mach 180kW / 370Nm, a bhios a ’draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh tro tar-chuir fèin-ghluasadach dà-luath seachd-luath.

Chan eil sin ri ràdh nach deach Mark 8 GTI a leasachadh ann an raointean cudromach eile. Rinn VW tweak air an fho-fhrèam aghaidh agus an crochadh gus aotromachd a chuir ris, agus chuir e dreach XDL ath-sgrùdaichte den eadar-dhealachadh cuibhrichte-slip electromechanical aige gus làimhseachadh agus coileanadh a leasachadh. A bharrachd air an sin, tha dampers atharrachail aig an GTI mar an àbhaist.

Tha e air a stiùireadh le einnsean peatrail turbocharged ceithir-siolandair cliùiteach (EA888) 2.0-liotair a tha a’ leantainn air adhart a’ lìbhrigeadh 180kW / 370Nm.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Tha figear oifigeil / co-mheasgaichte caitheamh connaidh aig an GTI de 7.0L / 100km, a tha timcheall air an aon rud ri einnsean coileanaidh 2.0L sa chlas seo, ged a tha e beagan nas àirde na figear caitheamh raon cunbhalach Golf 8.

Tha feum aig an GTI air connadh gun luaidhe 95 octane agus tha tanca connaidh 50 liotair ann. Sheall an ùine againn a’ dèanamh deuchainn air a’ chàr gun do sheall an coimpiutair 8.0L/100km, ged a dh’ fhaodadh dùil a bhith agad gun atharraich seo gu mòr a rèir mar a bhios tu ga dhràibheadh.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Tha an aon tairgse sàbhailteachd coileanta aig an GTI ris a’ chòrr de raon Goilf 8. Tha seo a’ toirt a-steach Pasgan Gnìomhach air leth drùidhteach a tha a’ tabhann breiceadh èiginn fèin-ghluasadach aig astar le lorg luchd-coiseachd is rothaichean, cumail suas rathaidean le rabhadh fàgail slighe, trafaic, Sgrùdadh spot dall le Rabhadh Trafaic Rear Cross, Rabhadh Imeachd Sàbhailte, Rabhadh aire dhràibhearan agus smachd air turas-mara freagarrach le Stop-and-Go.

Tha bagaichean adhair roghainneil aig an raon cuideachd, airson ochd gu h-iomlan, a bharrachd air feart gairm èiginn SOS. Coltach ri modalan ùra eile bhon bhuidheann VW, tha an raon Golf XNUMX cuideachd a’ nochdadh “Siostam Dìon Luchd-còmhnaidh For-ghnìomhach” a bhios a’ teannachadh criosan-suidheachain, a’ glasadh uinneagan airson an cleachdadh baga-adhair as fheàrr, agus a’ cleachdadh nam breicichean gus ullachadh airson tubaistean àrd-sgoile.

Tha puingean ceangail suidheachain cloinne ISOFIX aig na suidheachain cùil a-muigh, agus chan eil ach trì criosan àrd air an dàrna sreath.

Chan eil e na iongnadh gu bheil an ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan as àirde aig an raon goilf 8 gu lèir a rèir inbhean rangachadh 2019.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Coltach ris an loidhne gu lèir, tha an GTI air a chòmhdach le barantas farpaiseach còig-bliadhna Volkswagen, le mìltean de mhìltean, le taic ri taobh an rathaid. Tha gealltanas seilbh air a neartachadh leis an roghainn de phlanaichean seirbheis ro-phàighte, aig a bheil buannachd a bharrachd a bhith comasach air ionmhas a chuir ris aig àm ceannach.

A’ cleachdadh an dòigh seo, cosgaidh trì bliadhna de sheirbheis GTI $1450, agus cosgaidh còig bliadhna (air a mheas mar an luach as fheàrr) $2300. Tha sin na àrdachadh beag thairis air a’ chòrr den Golf 8 leis gu bheil an powertrain nas ionnsaichte aig an GTI, agus ged a tha a’ phrìs bhliadhnail nas àirde na cuid den cho-fharpais, chan eil e uamhasach.

Càite an dèan VW nas fheàrr an seo? Tha Hyundai a’ tabhann barantas slighe airson na modalan N Performance aige, a tha VW ag ràdh nach eil ùidh aige ann an-dràsta.

Coltach ris an raon gu lèir, tha an GTI còmhdaichte le barantas farpaiseach còig-bliadhna, gun chrìoch Volkswagen.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Is e an GTI a h-uile dad a bhiodh dùil agad bhuaithe agus barrachd. Tha seo air sgàth gu bheil an einnsean EA888 agus tar-chuir dà-chòmhdach seachd-luath mar mheasgachadh dearbhte a rinn gu math anns an tionndadh roimhe den chàr seo.

Tha e sàbhailte a ràdh ma tha thu air GTI a dhràibheadh ​​​​no a bhith agad o chionn ghoirid, gum bi a daineamaigs agus a choileanadh gu bunaiteach mar a tha e air an t-slighe agus a tha e air an rathad.

Is e an rud a tha dha-rìribh a’ deàrrsadh air an GTI ùr seo an ceann aghaidh leasaichte aige.

Bidh an tar-chuir dà-chòmhdach seachd-luath a’ dol gu math nas fheàrr leis an einnsean torque nas àirde gus cuir às do na seòrsaichean luchdan aig astar ìosal a bhios sinn mar as trice a’ gearain ann am modalan aig a’ cheann as ìsle, fhad ‘s a tha gluasadan luath dealanaich agus pleadhagan snappy ga dhèanamh na sgaoileadh fèin-ghluasadach de Roghainn airson draibhearan.

Ro dhona chan eil tar-chuir làimhe ann, ach bheir Hyundai cuideachd bearradh dùbailte ochd-astar air an i30N as ùire aige.

Aig a’ cheann thall, lorgaidh an càr seo an àite sònraichte aige.

Is e an rud a tha dha-rìribh a’ deàrrsadh air an GTI ùr seo an ceann aghaidh leasaichte aige. Tha na pàirtean aotrom fo-fhrèam agus crochaidh còmhla ris an eadar-dhealachadh slip cuibhrichte ùr a’ cruthachadh beagan draoidheachd làimhseachaidh. Bidh fios aig duine sam bith a tha air uchd teth a dhràibheadh ​​​​le aghaidh aghaidh roghainneil cò mu dheidhinn a tha mi a’ bruidhinn. Bidh seo ag atharrachadh giùlan oisean a’ chàir gu dearbhach, a’ cur casg air fo-stiùirichean, a’ leasachadh tarraing agus a’ toirt barrachd smachd nuair a thathar a’ tarraing air falbh.

Air an t-slighe, tha seo aig a ’cheann thall a’ ciallachadh oisean fada nas luaithe agus amannan lap nas cruinne gun fheum air cumhachd a bharrachd a chuir ris, ach air an rathad, tha e cuideachd a ’ciallachadh gum faigh thu ìre de dh’ fhaireachdainn agus de shàbhailteachd air dhòigh eile cha tèid a thabhann ach air 45xXNUMXs. sunroofs, mar an Golf R no an Mercedes-AMG AXNUMX.

Is e an GTI a h-uile dad a bhiodh dùil agad bhuaithe agus barrachd.

An àite eile, faodaidh an GTI a dhol thairis air eadhon na farpaisich a tha nas dealasach le bhith a ’càradh na h-eileamaidean a chaidh ainmeachadh roimhe le suidheachadh taise atharrachail a bheir seachad an seòrsa smachd bodhaig a chuireas às do amannan oisean nas sàrachail an draibhear aghaidh. Mar eisimpleir, glasaidh an GTI a h-uile càil agus cumaidh e tarraing eadhon ged a thèid a phutadh chun ìre as ìsle, an taca ris an i30N a bhios a ’dol a-steach do oisean agus a’ tòiseachadh a ’stuttering air an taobh a-muigh nuair a thèid a phutadh chun na h-aon chrìochan (àicheadh ​​​​an seo - tha seo a’ buntainn ris an i30N roimhe seo , agus chan ann ris a’ mhodail ùraichte, nach eil aig àm sgrìobhaidh an artaigil air ruighinn fhathast).

Is e pasgan iom-fhillte a th’ ann, agus ged is dòcha nach suidhich e na h-amannan lap a shuidhich Rs agus AMG anns an t-saoghal ùr seo de hatchbacks le iomradh mòran nas àirde, chan eil ann ach tlachd fhaighinn bho latha rèisidh aon-uair no rathad-B seductive air thoiseach. eadhon ged nach bi an GTI seo a' coileanadh nas fheàrr na farpais a thaobh cumhachd.

Tha beagan eas-bhuannachdan aig an GTI airson dràibhear fo-bhailtean.

Aig a 'cheann thall, lorgar an càr seo a dh' àite, eadhon aig a 'phrìs iarraidh. Le bhith a' cosg nas lugha gheibh thu Focus ST a tha spòrsail ach doirbh, no 's dòcha an i30N no Civic Type R nach eil cho teignigeach. an GTI na dheagh mholadh airson an fheadhainn a tha nas casual ach nach eil cho dèidheil air guth.

Mu dheireadh, tha beagan eas-bhuannachdan aig an GTI airson an draibhear fo-bhailtean. Tha an stiùir nas truime na an raon goilf àbhaisteach, agus faodaidh an turas a bhith nas cruaidhe, gu sònraichte leis na cuibhlichean nas motha agus an ceann aghaidh nas aotroime. Tha fuaim rathaid aig astaran mòr-rathaidean cuideachd rud beag sàrachail.

Chanainn gur e prìs bheag a th’ ann airson pàigheadh ​​airson an dèanadas agus an comhfhurtachd cabin a tha e a’ tabhann.

Tha e na thoileachas a bhith a’ faighinn tlachd à latha slighe aon-uair no air rathad B lùbach, eadhon ged nach bi an GTI seo nas fheàrr na an fharpais tuilleadh.

Dearbhadh

Tha an Golf GTI fhathast mar an t-aodach teth suaicheanta a bha e a-riamh, agus ged nach eil ath-sgrùdadh einnsean is tar-chuir ann, tha e fhathast a’ faighinn a h-uile càil air a bheil e math agus leasachadh air an fhoirmle dhearbhte aige, mura h-eil ach beagan. timcheall air an àm seo.

Tha mi cinnteach gun còrd an luchd-leantainn a th’ ann mar-thà agus luchd-dealasach casual gun fheum no miann a bhith a’ slaodadh a-mach airson a’ mhullach coileanaidh a tha rudeigin mar an Golf R a’ tabhann leis an tionndadh ùr GTI seo a tha a cheart cho spòrsail sa bhaile mhòr agus a tha e air an t-slighe.