Lèirmheas Volkswagen Golf 2021

Bho chaidh a stèidheachadh, tha an Volkswagen Golf air a bhith na “chàr dhaoine” aig cridhe branda VW.

Tha e glè chudromach na h-iuchraichean gu dreach an ath ghinealach airson ath-sgrùdadh aig àm cur air bhog. Eadhon eachdraidheil. Ach chan urrainn dhomh cuideachadh ach a bhith a’ faireachdainn gu bheil seo a’ tachairt aig toiseach ìre an fheasgair den chlàr-ainm uirsgeulach.

Ochd ginealaichean às deidh sin, le eachdraidh bheairteach a’ sìneadh bhon eaconamaidh sluaigh gu na roghainnean fiadhaich a tha ag amas air slighean, tha e soilleir gu bheil an aon chàr a tha sgrìobhte air a’ bhalla air a bhith na shamhla air brannd na Gearmailt airson na 45 bliadhna a dh’ fhalbh.

Chan e a-mhàin gu bheil aire luchd-ceannaich air gluasad bho hatchbacks gu SUVn (mar an Tiguan), ach bu chòir don àm dealanachaidh a tha faisg air làimh fhaicinn gum faic modalan mar an ID.3 uile-dealanach (agus a rèir coltais aig prìs reusanta) carbadan losgaidh a-staigh leithid an Goilf. Bha beachd a bha cha mhòr do-chreidsinneach o chionn bliadhna no dhà.

Mar sin, dè a’ mhisneachd mu dheireadh no mu dheireadh a dh’ fhaodadh a bhith aig a’ chàr a ghabh àite an Beetle aig àm tionndaidh ann an eachdraidh a dh’ ionnsaigh dealanachadh agus SUVan a tha aig Golf 8 ri thabhann?

Ghabh mi ris an roghainn as mòr-chòrdte, am meadhan raon 110 TSI Life nuair a chaidh a chuir air bhog ann an Astràilia, gus faighinn a-mach.

Volkswagen Golf 2021: beatha an 110 TSI
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.4 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	5.8l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$27,300

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Air an aghaidh, tha an ginealach ùr goilf air àrdachadh mòr fhaicinn ann am prìsean, gu sònraichte airson a’ chlas ìre inntrigidh.

Ach, thoir sùil air an liosta uidheamachd, agus bidh e soilleir gu bheil aithris ga dhèanamh an seo. Chan urrainnear eadhon an càr bunaiteach, ris an canar an Golf a-nis, a luchdachadh gu h-iomlan nuair a thig e gu uidheamachd. Tha VW ag ràdh gum faodadh e an càr a dhèanamh nas saoire, ach chan ann mu dheidhinn sin a tha an ceannaiche.

Gu dearbh, tha am brannd ag ràdh, mus deach an ro-innleachd cumhachd 7.5 aig a ’chàr seo a dhèanamh chun uaigh, bha an neach-cleachdaidh cuibheasach air prìs eadhon an 110 TSI Comfortline a thoirt gu còrr air $ 35, a’ nochdadh miann fallain airson roghainnean.

Tha scrion-touch ioma-mheadhain 10.0-òirleach le Apple CarPlay gun uèir, Android Auto àbhaisteach (roghainn 110 TSI Life san dealbh).

Airson an fhear ùr seo, tha VW air a dhèanamh nas sìmplidhe le bhith dìreach a’ toirt a-steach cha mhòr a h-uile dad a bha uair na roghainn àbhaisteach.

Bidh e a’ tòiseachadh leis a ’bhunait Goilf, a dh’ fhaodar a thaghadh fhathast le leabhar-làimhe sia-luath ($ 29,350) no an fèin-ghluasadach ochd-astar ùr Aisin ($ 31,950).

Tha an dreach ìre inntrigidh seo a’ nochdadh taobh a-staigh drùidhteach uile-dhidseatach a’ toirt a-steach cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 10.25-òirleach, scrion-touch ioma-mheadhain 8.25-òirleach le sreang USB-C, ceangal Apple CarPlay agus Android Auto agus òrdughan gutha, solais taobh a-muigh LED, alloy 16-òirleach. cuibhlichean, smachd gnàth-shìde trì-sòn, stereo sia-luchd-labhairt, sgàthan sealladh cùil fèin-ghluasadach, lasadh putan putaidh, smachdan gluasad-a-staigh, comharra cuideam taidhrichean, agus trim suidheachan aodaich le atharrachadh suidheachain làimhe.

Is e tòrr rudan a th’ ann, ach far a bheil an goilf bunaiteach dha-rìribh air leth math tha in-ghabhail iongantach leithid smachd gnàth-shìde trì-sòn, solais làn LED agus cockpit didseatach.

Tha cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 10.25-òirleach ann. (san dealbh tha caochladh 110 TSI Life)

Air a leantainn le Life (càraichean a-mhàin - $ 34,250) a bhios ag ùrachadh an uidheamachd cruinneachadh ionnstramaidean didseatach gu dreach “proifeasanta” a ’toirt a-steach barrachd roghainnean gnàthachaidh agus seòladh togte, ag ùrachadh an uidheamachd ioma-mheadhain gu inneal 10.0-òirleach le Apple CarPlay gun uèir, Android Auto . , agus charger, cuibhlichean alloy, ùrachadh trim, prìomh sheataichean aodaich le atharrachadh lumber, pasgan solais àrainneachd LED, agus sgàthan fèin-fhillte taobh a-muigh.

A’ cuairteachadh an raon goilf “cunbhalach” R-Line (càr a-mhàin - $37,450). Mar a tha an t-ainm a’ moladh, tha an caochladh seo a’ cur ri pasgan bodhaig nas spòrsail le cuibhlichean alloy 18-òirleach, suathadh trim spòrsach a-staigh agus suidheachain gun samhail, uinneag cùil dhathte, solais solais leasaichte LED le sailean àrda fèin-ghluasadach, agus cuibhle stiùiridh spòrsach le pannal smachd suathaidh.

Mu dheireadh, thig an loidhne gu crìch le modal GTI ($ 53,100), aig a bheil einnsean turbocharged 2.0-liotair nas motha agus tar-chuir fèin-ghluasadach dà-astar seachd-luath, glas eadar-dhealachaidh aghaidh agus siostam sgaoilidh dùbailte spòrsail, cuibhlichean alloy 18-òirleach le cnap sònraichte agus spoiler. dealbhadh, a bharrachd air grunn leasachaidhean coileanaidh agus trim.

Tha an Life a’ tighinn le cuibhlichean alloy 17-òirleach (san dealbh tha an roghainn 110 TSI Life).

Tha pasganan roghainnean ann an loidhne Golf 8 a’ toirt a-steach pasgan Sound & Vision airson an Life, R-Line, agus GTI ($ 1500), a tha a’ toirt a-steach prìomh shiostam claisneachd Harmon Kardon agus taisbeanadh ceann-cinn holografach. Chan eil am Pasgan Comfort and Style ($ 2000) airson na Beatha a’ toirt a-steach ach solais taobh a-staigh 30-dath, suidheachain spòrs, agus mullach grèine panoramach. 

Mu dheireadh, tha am “pasgan sòghail” airson an GTI ($ 3800) a’ toirt a-steach suidheachain aghaidh air an teasachadh agus air fhuarachadh, cathair draibhear cumhachd, trim leathair pàirt agus mullach grèine farsaing. Faodar sunroof panoramach a chuir a-steach air leth air an R-Line airson $1800.

Tha eagal air cuid de luchd-ceannach, a tha coltach gu bheil iad sa bheag-chuid, leis gu bheil an goilf a-nis timcheall air $ 30,000 agus nach eil ann am meadhan na ficheadan mar an ionad Hyundai i30 (càr $ 25,420), Toyota Corolla (leabhar-làimhe Ascent). - $ 23,895), agus an Mazda 3 (G20 Evolve le sgaoileadh làimhe - $ 26,940), ged a tha VW a ’toirt fa-near gu bheil buannachdan eile aig a’ bhunait nas fhaide na uidheamachd àbhaisteach, leithid einnsean turbo 6-liotair a choinnicheas ri riatanasan Euro-1.4 , caitheamh connaidh ìosal agus ceann cùil neo-eisimeileach a tha ag amas air draibhearan. crochadh.

Tha am pasgan sàbhailteachd gnìomhach iomlan Volkswagen IQ Drive àbhaisteach air an raon goilf gu lèir 110. (caochladh beatha XNUMX TSI san dealbh)

Coltach ri toraidhean Volkswagen eile a chaidh ùrachadh o chionn ghoirid, tha an Golf ùr cuideachd a’ toirt a-steach làn phasgan sàbhailteachd IQ Drive mar an àbhaist. Leugh tuilleadh mu dheidhinn seo anns an earrann tèarainteachd den lèirmheas seo. Tha an raon goilf cuideachd a’ toirt a-steach òrd teth GTI nach eil na phàirt de loidhne Mazda3 no Corolla, ach gu mì-fhortanach (airson ceannaichean agus VW Astràilia) chan eil roghainn tar-chinealach ann. 

Tha seo air sgàth gu bheil an einnsean evo 1.5-liotair a tha deiseil airson tar-chinealach fhathast neo-chòrdail ri connadh àrd-sulfair Astràilia. Barrachd air sin ann an earrann einnsean is tar-chuir an ath-bhreithneachaidh seo, agus ma tha ùidh agad, bi cinnteach gun toir thu sùil air na naidheachdan againn air a’ chuspair.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Tha goilf taobh a-muigh gun samhail. Tha seo gu ìre air sgàth gu bheil coltas glèidhidh agus ciallach a’ chàr seo air fàs co-chosmhail ris a’ bhrannd, agus cuideachd air sgàth gu bheil e furasta ùrachadh taobh a-muigh Golf 8 a bhith air a mhearachdachadh airson àrdachadh sìmplidh an taca ris an einnsean 7.5-liotair a thèid a chuir na àite.

Is e sgeulachd mu mean-fhàs a tha seo gu cinnteach, chan e tionndadh, leis gu bheil ìomhaigh an goilf ùr cha mhòr co-ionann ris an fhear a bh’ ann roimhe.

Is e an aghaidh am mion-fhiosrachadh as mòr-atharraichte air an taobh a-muigh, le cnap ùr grinn agus dìth follaiseach griola no toirt a-steach èadhair, a’ toirt iomradh air èifeachdas atharraichte a ’chàir seo.

Is e sgeulachd mu mean-fhàs a tha seo gu cinnteach, chan e tionndadh, leis gu bheil ìomhaigh an goilf ùr cha mhòr co-ionann ris an fhear a bh’ ann roimhe. (san dealbh tha caochladh 110 TSI Life)

Tha an dath peant a-nis cuideachd a’ sruthadh a-steach do na stiallan solais aig bonn a’ chnap, fhad ‘s a tha na solais-cinn LED agus na cuibhlichean alloy dà-tòna grinn a’ cur ris an t-sealladh beagan nas àirde còmhla ris na tagaichean prìse àrdaichte.

Tha e sgiobalta mar a bha e a-riamh, dìreach na tha mòran de luchd-ceannach goilf a’ sireadh, ach bidh ùine chruaidh agad a bhith a’ toirt buaidh air do nàbaidh ma tha thu ag atharrachadh fear ùr airson seann fhear.

Is e sin, gus am faigh thu a-staigh iad. Seo far a bheil am pàirt "ginealach ùr" den chàr a 'tighinn a-steach. Tha taobh a-staigh gleidhidh an 7.5 air a chuir na àite le rudeigin nas ùire agus adhartach gu teicneòlach.

An seòrsa aire gu mion-fhiosrachadh as urrainn dha-rìribh a dhèanamh no a bhriseadh taobh a-staigh, agus tha e math fhaicinn nach eil e air a dhìochuimhneachadh ann am modail cho mòr-chòrdte. (san dealbh tha caochladh 110 TSI Life)

Is e scrionaichean mòra le bathar-bog slaodach air an cur suas air stiall backlight gleansach air an deas-bhòrd na nithean as fheàrr ann an càr cho teann, agus bidh luchd-gluasad gèar nifty le taic uèir còmhla ri fionnaichean seòlta agus suidse suidse VW Teutonic àbhaisteach a’ cruthachadh caban air a bheil eòlas fhathast ri teachd. 

Tha soilleireachd agus dath nam pannalan gan dèanamh soilleir gun a bhith ro throm, fhad ‘s a tha an stiall airgid matte a tha a’ ruith thairis air an deas-bhòrd agus a-steach do na dorsan a’ cur dìreach punch gu leòr ris nach tionndaidh an taobh a-staigh gu bhith na aon sglèat mòr liath - mar as trice fear de mo air taobh a-staigh VW.

Tha e uile air a dheagh uidheamachadh agus deiseil, le tòrr obair inneach anns na h-àiteachan stòraidh, agus cha b’ urrainn dhomh cuideachadh ach gàire a dhèanamh nuair a thuig mi gur e pàtran “VW” a th’ ann an trim an t-suidheachain anns a’ chàr deuchainn beatha meadhan-raon againn. Is e seo an seòrsa aire gu mion-fhiosrachadh as urrainn dha-rìribh a dhèanamh no a bhriseadh taobh a-staigh, agus tha e math fhaicinn nach eil e air a dhìochuimhneachadh ann am modail cho mòr-chòrdte.

Air a’ chuspair sin, gu dearbh cumaidh an GTI a’ chuibhle stiùiridh spòrs bonn-còmhnard brònach agus trim suidheachain aodaich checkered. Tha e rud beag brònach gu bheil dìth roghainn làimhe airson an t-aodach teth cruaidh a’ ciallachadh nach eil inneal-atharrachaidh ball-goilf ann a bha uair air ainmeachadh mar dhearbhadh gu bheil àbhachdas aig na Gearmailtich.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Bha cockpit spaideil agus ergonomics sgoinneil air a bhith aig an Goilf a-riamh, agus tha sin a’ leantainn chun ochdamh ginealach.

Coltach ri coltas iomlan an taobh a-staigh, tha an suidheachadh dràibhidh eòlach agus air a leasachadh. Tha a’ chuibhle stiùiridh na mean-fhàs den Golf 7.5, dealbhadh trì-labhairt a fhuair cumadh beagan ùr, le suaicheantas ùr agus putanan gnìomh le cliog math.

Tha sin math dhaibhsan nach eil dèidheil air eadar-aghaidh suathaidh, oir gu mì-fhortanach chan eil dials rothlach sam bith air an Golf ùr. Taghadair solais rothlach? Air a chuir na àite le pannalan suathaidh. Snàthadan tomhas-lìonaidh? Air a chuir na àite le sleamhnagan suathaidh. Tha eadhon smachd gnàth-shìde air a dhol còmhla ris a’ phacaid ioma-mheadhain, call mòr airson suidheachadh a tha càirdeil do dhràibhearan.

Gu fortanach, tha am pasgan bathar-bog uile-ùr aig Golf 8 stellar, agus eadhon anns a’ chàr bhunaiteach faodaidh tu na feartan sin tweak tro smachd guth, ach chan e latha math a th’ ann a-riamh dha draibhearan na dials tactile ceart a bhith a’ gluasad bhon dash chun sgudal. .

Aig 182cm (6 troighean 0in), bidh mi a’ freagairt air cùl suidheachan an draibhear agam fhìn le àite gu leòr airson mo ghlùinean. (san dealbh tha caochladh 110 TSI Life)

A thaobh bathar-bog, is e cruinneachadh ionnstramaidean didseatach Volkswagen Group an fheadhainn as fheàrr air a’ mhargaidh, le pannal a tha gu math soilleir agus soilleir nach eil a rèir coltais a’ toirt buaidh air le deàrrsadh no mì-ghoireasachd eile. Tha an grunt bathar-cruaidh air cùl an dà scrion cuideachd ri fhaicinn, leis gu bheil amannan freagairt luath dealanach aca agus ìrean frèam rèidh, a’ dèanamh an dà phannal na thoileachas a chleachdadh.

Faodaidh suidheachan an draibhear a bhith snog is ìosal, a’ tabhann faireachdainn spòrsail, ach cuideachd deagh atharrachadh dha luchd-siubhail aghaidh (eadhon ged a tha e làimhe anns a’ mhòr-chuid de roghainnean). Tha luchd-gleidhidh botal mòr agus roinnean stòraidh anns na dorsan, a bharrachd air treidhe mòr an àite an aonad gnàth-shìde agus roinn mhòr le roinneadh cupa fillte ann an consol an ionaid. Tha gàirdean mòr ann cuideachd le àirde a ghabhas atharrachadh.

Bidh tu airson inneal-tionndaidh a thoirt leat chun a’ chàr bhunaiteach, leis gu bheil a h-uile port USB mar dhreach C ùr, ged nach eil coltas gu bheil feum orra airson luchd-siubhail aon-neach anns na clasaichean Life, R-Line, agus GTI a thig mar àbhaisteach. roinn airson cosgais gun uèir agus an comas am fòn agad a cheangal.

Tha roinn bagannan an goilf air a bhith math a-riamh, agus tha seo a’ leantainn anns an ochdamh ginealach de chàr le tomhas-lìonaidh de 374 liotair (VDA).

Tha an suidheachan cùil na shlat-tomhais ùr airson an roinn hatchback midsize. Chan e a-mhàin gu bheil an raon gnàth-shìde aca fhèin aig na dreachan ìre inntrigidh le smachdan agus fionnaichean a ghabhas atharrachadh, ach tha iad cuideachd a’ nochdadh socaidean USB-C dùbailte, roghainn de thrì pòcaidean air cùl nan suidheachan aghaidh air an Life trim, luchd-gleidhidh botal mòr san doras. , agus gàirdean tuiteam-sìos le dà neach-gleidhidh botal. 

Anns a h-uile clas, tha suidheachain math agus suidheachadh suidhe ìosal a 'leantainn air a' chùl, agus bidh mi a 'freagairt air cùl suidheachan an dràibhear agam fhèin le àite gu leòr airson mo ghlùinean aig 182 cm (6'0").

Tha àite bagannan Goilf air a bhith math a-riamh, agus tha sin a’ leantainn anns an ochdamh ginealach de chàr le tomhas-lìonaidh de 374 liotair (VDA) air a mholadh, gu leòr airson ar pasgan demo bagannan trì-phìos. Faodaidh an rùm seo àrdachadh gu 1230 liotair leis na suidheachain cùil air am pasgadh sìos. Tha a’ chuibhle a bharrachd suidhichte fon làr anns a h-uile seòrsa goilf àbhaisteach gus àite a shàbhaladh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha deagh naidheachd an seo agus nas lugha de dheagh naidheachd. Gheibh sinn cuidhteas an fheadhainn as miosa an-toiseach: a dh’ aindeoin gur e càr “ginealach ùr” a th’ ann, tha einnseanan so-ghiùlain aige fhathast air feadh an raoin aige, a bharrachd air dìth sònraichte de roghainnean tar-chinealach. 

Chan eil e gu math neo-àbhaisteach ann an Astràilia, tha an Hyundai Tucson SUV ùr na eisimpleir eile o chionn ghoirid, ach tha e fhathast na bhriseadh-dùil.

Anns an Roinn Eòrpa, tha an goilf air a stiùireadh leis an einnsean evo 1.5-liotair ùr, a tha gu ìre mhòr an ath cheum suas bhon einnsean 110TSI a thathas a’ cleachdadh air feadh raon Astràilia, ged a tha dreach margaidh na h-Eòrpa a’ fosgladh an dorais airson tuilleadh dealanachaidh agus èifeachdais.

Tha an raon goilf àbhaisteach, bhon mhodail bhunaiteach chun an R-Line, air a stiùireadh leis an einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged 110 TSI 110kW / 250Nm 1.4-liotair eòlach. (san dealbh tha caochladh 110 TSI Life)

Gu fortanach, tha seo a’ ciallachadh gu bheil an Golf, a tha a’ tighinn a dh’Astràilia, a’ leigeil seachad a’ chàr dà-sgaraidh seachd-astar air a bheil am brannd ainmeil airson fàbhar inneal-tionndaidh torque fèin-ghluasadach ochd-astar dèanta le Aisin. Na dèan mearachd, tha seo fìor mhath dha draibhearan. Nì sinn sgrùdadh air carson anns an earrann dràibhidh den lèirmheas seo.

Tha an raon goilf àbhaisteach, bhon chàr bunaiteach chun an R-Line, air a stiùireadh leis an einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged 110 TSI 110-liotair eòlach le 250kW / 1.4Nm, fhad ‘s a tha an GTI a’ cumail an deagh-stèidh (EA888) 2.0- einnsean liotair. Einnsean turbo ceithir-siolandair 180kW / 370Nm ceangailte ri tar-chuir dà-chòmhdach seachd-luath.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Feumaidh a h-uile tionndadh goilf le cumhachd cumhachd ìosal 95RON meadhan-raon ach tha figearan caitheamh connaidh drùidhteach aca a tha an dòchas a nì suas air a shon nuair a thig e gu pòcaid cùil.

Tha an 110 TSI Life a chaidh a dhearbhadh airson an ath-bhreithneachaidh raon seo a’ roinn figear caitheamh connaidh tagraidh / co-mheasgaichte leis a’ chòrr den raon fèin-ghluasadach ochd-astar de 5.8L / 100km, a tha gu math ìosal airson neo-hybrid. Thug an fhìor dheuchainn againn figear nas reusanta de 8.3 l / 100 km, a dh’ fhaodadh a bhith a ’nochdadh nach eil an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar cho èifeachdach ris a’ bearradh dùbailte, ged nach eil teagamh sam bith gum faighear feadhainn nas ìsle thar ùine.

Tha e coltach gum bi an leabhar-làimhe bunaiteach eadhon nas ìsle na an inneal fèin-ghluasadach aig 5.3L/100km, ged nach do rinn sinn deuchainn air a’ chàr seo fhathast.

Aig an aon àm, tha an GTI ag ràdh gur e caitheamh connaidh còmhla 7.0 l / 100 km. Cum sùil air an ath-bhreithneachadh againn air roghainnean a dh’ aithghearr, airson an àireamh dearbhte againn. Tha tanca connaidh 50 liotair aig a h-uile tionndadh den hatchback Goilf.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Is e puing reic mòr den Goilf ùr am pasgan sàbhailteachd ath-dhealbhaichte gu faiceallach a tha a’ tighinn mar ìre àbhaisteach thairis air an raon.

Tha seo a’ toirt a-steach breiceadh luaths èiginn fèin-ghluasadach (AEB) le lorg luchd-coiseachd is rothaichean, taic cumail rathaidean le rabhadh fàgail sreatha, sgrùdadh spot dall le rabhadh crois-trafaig cùil, rabhadh fàgail sàbhailte, smachd turas-mara atharrachail le gnìomh stad is falbh agus gnìomh èiginn ùr. 

Coltach ris a’ mhòr-chuid de thoraidhean VW Group, tha an Golf cuideachd a’ nochdadh “Siostam Dìon Luchd-còmhnaidh For-ghnìomhach" a bhios a’ sùileachadh criosan-sàbhalaidh, a’ fosgladh na h-uinneagan beagan airson an cleachdadh baga-adhair as fheàrr, agus a’ cur nam breicichean an sàs nuair a lorgas e tubaist a dh’ fhaodadh a bhith ann.

An turas seo, chaidh an Goilf ùrachadh le ochd pocannan adhair, a bharrachd air sreath àbhaisteach de smachdan tarraing is seasmhachd, a bharrachd air puingean acarsaid suidheachain cloinne ISOFIX air na suidheachain cùil a-muigh agus acarsaidean tether àrd air an t-sreath chùil.

Leis a’ ghoireas sin uile, chan eil e na iongnadh gu bheil an ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan as àirde aig raon goilf 8 a rèir inbhean 2019.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha an raon goilf a’ faighinn taic bho bharrantas branda còig-bliadhna agus mìltean gun chrìoch le taic ri taobh an rathaid. Tha e farpaiseach leis na prìomh cho-fharpaisich aige, ged nach bi e a’ putadh a’ chèis air adhart. Is e deagh chur-ris na “Planaichean Seirbheis” aig VW, a leigeas leat pàigheadh ​​​​airson seirbheis ro-làimh (agus gu roghnach a phasgadh gu h-ionmhasail).

Tha am plana trì-bliadhna a’ cosg $1200 airson modalan 1.4-liotair no $1400 airson GTI 2.0-liotair, agus tha am plana còig-bliadhna a’ cosg $2100 airson càraichean 1.4-liotair no $2450 airson an GTI.

Ma thèid plana còig bliadhna a thaghadh, tha sin a’ ciallachadh cosgais cuibheasach de $420/bliadhna thar ùine a’ bharantais airson a’ phrìomh raon, no $490/bliadhna airson an GTI. Chan e an fheadhainn as ruigsinneach a chunnaic sinn, gu sònraichte an taca ri farpaisich le einnsean nas sine, ach chan eil sin dona a’ beachdachadh air powertrain àrdteicneòlais VW.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Bha an Golf 7.5 na fhìor sheud airson draibheadh, sa chumantas a’ dol thairis air a cho-aoisean nuair a thàinig e gu bhith a’ rothaireachd agus a’ làimhseachadh. B’ e a’ cheist mhòr a dh’ fhaighnich mi aig àireamh a h-ochd ciamar a dhèanadh VW nas fheàrr?

Tha am freagairt airson na caochlaidhean 110 TSI nas sìmplidh na shaoileadh tu. Tha a bhith a’ cuir a-mach an tar-chuir fèin-ghluasadach dà-chliùiteach airson fàbhar fèin-ghluasadach ochd-astar Aisin air a bheil fàilte mhòr, a tha cuideachd a’ nochdadh (agus a’ deàrrsadh) ann am mòran chàraichean eile, na phrìomh cheum a tha a’ fàgail Goilf air a chuir air falbh le Astràilia air leth furasta a chleachdadh.

Mar eisimpleir, cha robh fios agam gu robh einnsean turbocharged 1.4-liotair 110 TSI cho math. Bha mi an-còmhnaidh a’ faireachdainn gun robh e air a chumail air ais leis na geòlaidhean agus na leisgean a thaobh an tar-chuir fèin-ghluasadach dùbailte a bhios e an-còmhnaidh a ’càradh leis, ach le tar-chuir fèin-ghluasadach torque converter, tha an dòigh anns a bheil measgachadh a’ cluich ga fhàgail mar an goilf as fheàrr ann am bliadhnaichean.

Bidh am bogsa gèar a’ gluasad sa bhad a-steach do gach gèar, a ’gluasad gu tùrail eadar na co-mheasan gèar ceart ann an oiseanan is cnuic, agus a’ leasachadh an eòlas dràibhidh taobh a-muigh an t-sealladh gu h-iomlan. Chan eil atharrachadh gèaraichean ann an loidhne dhìreach cho luath ri dealanach, agus chan eil e coltach gu bheil e cho eaconamach, ach tha an malairt dheth airson draibhearan làitheil ann an trafaic aig astar ìosal soilleir.

Gu leòr ri ràdh, ma bha sealbh agad air Goilf 110 TSI mu thràth, bidh gràdh agad air an fhear seo. Tha raointean dràibhidh eile gu ìre mhòr mar an ceudna no eadhon air an leasachadh thairis air a’ chàr a bh’ ann roimhe. Chaidh bonn a 'chàir seo ath-obrachadh beagan gus an crochadh a ghleusadh, a tha, mar as àbhaist, air a dheagh ghleusadh agus gun oidhirp.

Tha e dha-rìribh na shuidhe aig mullach na h-earrainn a thaobh marcachd agus cumail rathaid, gu h-àraidh leis gu bheil an crochadh cùil neo-eisimeileach aige, an taca ri beam torsion a cho-fharpaisich nas bunaitiche. Is e eadar-dhealachadh a th’ ann as urrainn dhut a bhith a’ faireachdainn dha-rìribh, leis an Goilf a’ làimhseachadh cnapan, tuill agus cnapan le misneachd a dh’ aindeoin a bhith a’ cumail suas bodhaig ìosal tro oiseanan. 

Agus tha seo uile ann an dreach nach eil ag obair. Chanainn gur e an Toyota Corolla an aon charbad neo-VW Group a thig faisg air a’ phrìs seo. Ged a tha am Mazda3 agus Hyundai i30 math airson an roinn aca, chan eil iad buileach a’ faighinn a’ chothromachadh eadar spòrs is comhfhurtail, agus ceann cùil bàr torsion.

Tha an taobh a-staigh a tha ag amas air an àm ri teachd cuideachd a’ toirt buaidh air an draibhear. Fhad ‘s a bha mi a’ gearan mu smachd gnàth-shìde touchpad, tha scrion gnàth-shìde “smart” ùr aig an Golf far an urrainn dhut na prìomh ghnìomhan a chleachdadh, suidhichte gu 20.5 ceum a ghnàth, le aon suathadh. 

Tha an taisbeanadh ro-mheasadh holografach na shuidhe cha mhòr ann am meadhan do raon seallaidh (eadhon le atharrachadh), rud a bha neònach an toiseach, ach tha an neo-sheasmhachd cho ìosal is nach cuir e bacadh air do shealladh den rathad, agus lorg mi mi fhìn a’ coimhead dha-rìribh. bu lugha 'us lugha 's ann a mharcaich mi e. Tha e nas intuitive na dh’ fhaodadh tu smaoineachadh.

Mar as trice is e seo am pàirt far am bi mi a’ toirt a-steach cuid de na h-eas-bhuannachdan a thaobh draibheadh, ach a bharrachd air an fheadhainn as fheàrr leam a thaobh smachdan tactile, tha cho beag ri gearain an seo, gu sònraichte leis a’ bhogsa gèar ùr seo. Bha mi an dùil gum biodh an turas-mara atharrachail beagan nas càirdeile do stiùir, mar is dòcha toraidhean Mercedes-Benz, ach is e sin an aon rud a thig nam inntinn.

Tha an Golf 8 a’ dearbhadh nach eil e gu leòr dìreach a shuidheachadh a chumail mar an t-slat-tomhais airson a bhith a’ draibheadh ​​anns an roinn hatchback, ach a bhith ga phutadh air adhart gu cunbhalach. Tha mi a’ faireachdainn duilich airson mo cho-obraichean Eòrpach nach bi comasach air eòlas fhaighinn air an dreach seo den chàr le tar-chuir fèin-ghluasadach mòran nas goireasaiche. Tha eagal orm gun tèid an t-àm soilleir seo airson a’ chàr seo seachad nuair a thig an einnsean evo 1.5-liotair le tar-chuir fèin-ghluasadach dà-clutch, a’ toirt a-steach a choileanadh a-rithist, is dòcha airson an àrdachadh aghaidh 8.5-liotair.

Mar sin dh’ fhaodadh an dreach seo den Goilf a bhith na bhinnean airson draibhearan làitheil, co-dhiù mar chàr le einnsean losgaidh a-staigh. Dìreach eachdraidheil.

Dearbhadh

Aig an àm eachdraidheil seo nuair a tha luchd-cleachdaidh a’ gluasad gu SUVn agus dealanachadh, tha an raon goilf 8 le cumhachd losgaidh a’ dearbhadh gu bheil Volkswagen dìorrasach a’ chuid as fheàrr a dhèanamh de na clàran-ainm uirsgeulach aige mus tig an ùine aca.

Tha e fìor, tha beagan atharrachaidhean an ìre mhath beag an seo nuair a thig e gu einnsean, àrd-ùrlar, agus eadhon stoidhle, ach tha cockpit àrd-theicneòlas Goilf, raon fada, agus coileanadh dràibhidh ultra-mhìnichte ga chumail gu math agus a’ cumail suas a shuidheachadh gu fìrinneach. inbhe earrann hatch.

Tha an càr bunaiteach tarraingeach, ach tha am Life a’ toirt seachad an làn eòlas agus is e ar taghadh bhon raon.