Fisker karma 2011 saor an asgaidh

Ma gheibh Henrik Fisker a shlighe, bidh an càr de rionnagan Hollywood a tha mothachail air an àrainneachd na chàr dealain ùr aige. Dè mu dheidhinn an Toyota Prius, mòr-chòrdte le leithid Seòras Clooney agus Julia Roberts? Nah, ro thrang. Agus an Chevy Volt? Chan eil stoidhle ann.

Faigh a-mach am Fisker Karma uile-ùr, a’ chiad fhìor charbad dealain san t-saoghal le raon leudaichte. Agus, gu dona, bha an duine òg ioma-tàlantach seo ann an suidheachadh air leth.

Chan e a-mhàin gu bheil an limousine Ameireaganach uile-ùr a’ bòstadh sòghalachd ìre Mercedes agus làimhseachadh ìre BMW air a phasgadh ann an taobh a-muigh caol a tha airidh air bràiste Maserati, tha e cuideachd a’ bòstadh cuid den choileanadh as càirdeile don àrainneachd.

Le 300kW de chumhachd, bidh an sedan 4-doras 4-suidheachan seo a’ toirt a-mach sgaoilidhean CO02 nas glaine agus mìltean nas fheàrr na am Prius. Agus tha sinn ann an California a Deas grianach airson a’ chiad deasachaidhean a chumail.

Mar sin ciamar a thàinig a’ phuing teannachaidh seo gu bith? Ann an 2005, thòisich Ceannard companaidh às an Danmhairg Henrik Fisker agus a chom-pàirtiche gnìomhachais Bernhard Köhler ag ath-nuadhachadh Mercedes agus BMW convertibles aig Fisker Coachbuild, gus an do dh’ atharraich coinneamh cothrom le Quantum Technologies a h-uile càil. Thug an riaghaltas seachad cùmhnant do chompanaidh lùtha eile gus carbad “stealth” a leasachadh airson armachd na SA a dh’ fhaodadh a bhith air a leigeil sìos air cùl loidhnichean nàmhaid, gluasad air adhart dìreach air “modh stealth” dealain agus an uairsin tarraing air ais le cumhachd.

Ach mus faigh sinn air thoiseach oirnn fhìn, bu chòir dhuinn a thoirt fa-near nach ann dìreach mar Cheannard a bhios Fisker a’ stiùireadh a’ chompanaidh. Tha e, a rèir coltais, cuideachd na phrìomh dhealbhaiche. Agus nuair a smaoinicheas tu gu bheil an obair a rinn e roimhe air a bhith a’ toirt a-steach cruthachadh an Aston Martin DB9, an V8 Vantage agus an BMW Z8, tha e furasta fhaicinn cò às a thàinig flash dealbhaidh Eòrpach Karma. Le molaidhean dealbhaidh sònraichte bho Aston Martin agus Maserati, is e a’ chiad bheachd gur dòcha gur e an càr seo an sedan as brèagha a chaidh a sgrìobhadh air talamh Ameireagaidh bho na 70n.

Ach, chan eil ann an duilleag meatailt ach an icing air a’ chèic. Bidh na tha air a chuir suas air inneal frèam-fànais Karma alùmanum a chaidh a dhèanamh a dh’aona-ghnothach a’ putadh crìochan trèana càr dealain. Bidh an carbad, air a cho-leasachadh le Quantum Technologies, a’ cleachdadh an powertrain a tha air a bhrosnachadh leis na carbadan armachd stealth air an tug sinn iomradh gu h-àrd: dà motar dealain cùil 150kW agus bataraidh lithium-ion. Às deidh a’ bhataraidh a leigeil ma sgaoil, às deidh timcheall air 80 km, chaidh an einnsean peatrail turbocharged 4-siolandair 255-liotair le 2.0 hp. air a dhèanamh le GM a’ stiùireadh gineadair a bhios ag ath-lìonadh na bataraidhean. Tha an suidheachadh le peutant “EVer” aig Fisker (Carbad Dealain Raon Leudaichte) a’ gealltainn raon suas ri 80 km air carbad dealain leis fhèin agus timcheall air 400 km le motair, airson còrr air 480 km de raon leudaichte gu h-iomlan.

Air an t-slighe, cha b’ fhada gus an robh e follaiseach gu robh sgioba Fisker dona. Buail air a’ phutan tòiseachaidh, tagh D bhon phioramaid bheag PRNDL air consol an ionaid, agus cuiridh an càr thu sa mhodh àbhaisteach no EV-a-mhàin “Stealth”. Tha roghainn agad flick an stalk gus "Spòrs" a thaghadh agus an einnsean a thionndadh airson barrachd cumhachd, ach barrachd air sin nas fhaide air adhart.

Mar a bha sinn a’ tarraing air an t-slighe timcheall air 30km/u, mhothaich sinn (mar a rinn an Nissan Leaf) gun robh Fisker air fuaim fuadain a chuir a-steach gus rabhadh a thoirt dha luchd-coiseachd gun robh Karma an làthair. Chill. An uairsin bidh sinn a 'bruthadh a' pheadal gas. 100% torque ri fhaighinn sa bhad. Is e sin 1330 Nm de torque, figear dìreach air a chuairteachadh leis a’ chumhachdach Bugatti Veyron. Chan e luathachadh spreadhaidh a th’ ann, ach tha e luath gu leòr airson a’ mhòr-chuid de dhraibhearan a thoileachadh. A dh ’aindeoin cuideam lùbte mì-reusanta an Karma de 2 tonna, bidh e a’ luathachadh bho stad gu 100 km/h ann an 7.9 diogan agus a ’ruighinn astar as àirde de 155 km/h (ann am modh Stealth).

Cha tug e ach aon uchd timcheall a’ chuairt sràide sònraichte gus dèanamh cinnteach gun do làimhsich an Karma mar chàr spòrs a bha comasach air damn. Bidh crochadh cnàimh-mhiann dùbailte le gàirdeanan alùmanum cruthaichte agus buillean cùil fèin-atharrachail a’ cuideachadh an Fisker EV a’ chiad àite sa chlas aige airson a làimhseachadh air an rathad. Tha an oisean geur agus mionaideach, le stiùireadh le deagh chuideam agus cha mhòr nach eil fo-stàit aig a’ char as àirde.

Bidh an raon-cuibhle fada a bharrachd (3.16m), slighe aghaidh is cùil farsaing, meadhan ìosal grabhataidh agus taidhrichean mòra 22-òirleach Goodyear Eagle F1 ag obair còmhla gu foirfe gus an Karma a chumail rèidh ann an oiseanan fhad ‘s a dh’ adhbhraicheas e glè bheag de rolla bodhaig fo làn bhreic. Tha seòrsa grip riatanach, ach sleamhnaichidh an ceann cùil agus bidh e furasta a ghlacadh. O tha, agus cha dèan a chuideam 47/53 air a chothromachadh aghaidh is cùlaibh dochann air a’ cho-aontar làimhseachaidh nas motha.

B’ e an aon duilgheadas a bh’ againn leis an fhuaim. Tha casg fuaim gaoithe is rathaid air a chuir an gnìomh gu math. Gu dearbh, tha iad air an insaladh cho math is gun cluinn thu fuaimean a’ tighinn bhon bhodhaig fhad ‘s a bhios an càr a’ gluasad timcheall oiseanan. A-nis leis gu bheil sinn cuideachd a’ draibheadh ​​ann am modh sàmhach Stealth tha e coltach nach dèan sinn na fuaimean sin nas miosa gus, is e sin, gun tog sinn an tionndadh air a’ chuibhle stiùiridh bho mhodh Stealth gu modh Spòrs. Gu h-obann, tha an t-sàmhchair air a bhriseadh leis an einnsean, a tha a 'tighinn beò le fuaim a tha gu math àrd agus sgiobalta, a' sgoltadh dearg tro phìoban a tha dìreach air cùlaibh nan cuibhlichean aghaidh.

Is e a’ chiad rud a bheir thu fa-near, a bharrachd air an fhuaim a tha ri chluinntinn agus an fhìdeag turbo, an cumhachd a bharrachd. Bidh an alternator le cumhachd einnsean chan ann a-mhàin a ’cur cosgais air a’ bhataraidh, ach cuideachd a ’leasachadh coileanadh a’ bhataraidh lithium-ion, a tha e fhèin ag àrdachadh luathachadh le 20-25% follaiseach. Tha an tionndadh seo gu modh Spòrs a-nis a’ leigeil leis a’ chàr luathachadh bho neoni gu 100 km/h ann an 5.9 diogan, fhad ‘s a tha an astar as àirde ag èirigh gu 200 km / h.

Siostam breic 6-piston Brembo le cùl 4-piston, a ’tarraing suas gu h-anabarrach agus a’ seasamh an aghaidh caitheamh. Tha stiffness pedal breic làidir agus adhartach, fhad ‘s a tha putadh air a’ phladhag cheart leigidh sin leat modh Hill a dhol an sàs agus taghadh bho thrì ìrean de bhreiceadh ath-nuadhachail, feart a tha coltach ri buaidh gluasad sìos.

Leig dòrtadh $ 529 millean bho Roinn a’ Chumhachd leis seann phlannt GM a cheannach ann an Delaware, far an deidheadh ​​an ath chàr, an Nina a bu shaoire agus nas toinnte, a thogail. Leigidh e cuideachd le Fisker leudachadh air a’ chuspair “sòghalachd cunntachail” aige, leis a’ chompanaidh uaine seo a’ cleachdadh fiodh a chaidh fhaighinn air ais bho theintean fiadhaich California agus bho bhonn Lake Michigan, a bharrachd air leathar millte.

Is e rud ùr-nodha eile an t-ionad stiùiridh Fisker air consol an ionaid. Tha e a’ nochdadh scrion suathaidh fios-air-ais feachd mòr 10.2-òirleach a tha a ’meadhanachadh cha mhòr a h-uile smachd carbaid. Agus tha e furasta a chleachdadh. A bharrachd air an sin, faodaidh an t-ionad stiùiridh sruthadh lùtha a thaisbeanadh, a’ toirt a-steach lùth bho phannalan grèine mullaich as urrainn cumhachd gu leòr a ghineadh gus càr a dhràibheadh ​​​​300 km ann am bliadhna.

Air a chruthachadh còmhla ri Porsche Caymans san Fhionnlainn, is dòcha nach tèid an Karma a leigeil ma sgaoil ach o chionn trì bliadhna, ach tha na soidhnichean gu cinnteach soilleir. Air a dhèanamh dìreach ann an draibheadh ​​​​air an làimh chlì, chan fhaic a’ chiad mhodail Fisker ar cladaichean. Feumaidh sinn feitheamh ris an ath chàr dealain aige, an Nina as lugha, ris a bheil dùil timcheall air 2013. Dhearbh an turas goirid againn gu bheil mòran bhuannachdan aig an Karma, bho choltas iongantach, innleadaireachd proifeasanta gun samhail, làimhseachadh barraichte agus trèana-uisge a tha càirdeil don àrainneachd a tha a’ suidheachadh inbhean ùra ann an sgaoilidhean CO2 agus mìltean. Feumar dèiligeadh ris na squeaks a-staigh a tha ri chluinntinn agus an fhuaim àrd èasgaidh, ach bu chòir seo a rèiteachadh a dh’ aithghearr.

Tha an fhìrinn gu bheil an càr $ 3,000 seo (prìs bunaiteach) mu thràth air còrr air 96,850 òrdugh fhaighinn a’ nochdadh margaid a dh’ fhaodadh a bhith ann airson luchd-ceannach bho luchd-ceannach Porsche agus Mercedes gu luchd-dealasach eco-dràibhidh leithid Leonardo agus Camshron , Seòras agus Julia agus Brad agus Tom. Hmmm, saoil cò a’ chiad fheadhainn a choisich am brat-ùrlair dearg airson oidhche na h-Acadamaidh ann am modh stealth.