Emos Fiat Ulysse 2.2 16V JTD
Tha am Phedra, a thàinig chun mhargaidh againn mu dheireadh, ag iarraidh a bhith na dhreach nas comhfhurtail agus nas cliùitiche den bhan limousine seo, a tha cuideachd air a dhearbhadh leis a ’phrìs aige. Biodh sin mar a dh ’fhaodadh, chan eil Ulysse gu bunaiteach eadar-dhealaichte, agus mu dheireadh, feumar aideachadh gun do thagh Fiat an t-ainm as freagarraiche gu ìre mhòr. Leis an fhaireachdainn a tha e a ’toirt seachad a-staigh, tha e dha-rìribh coisrigte dha buannachdan Ulysses (leugh an Odyssey).
Leis na càraichean a rinn sinn deuchainn, is ann ainneamh a thèid sinn air turas fada. Chan eil na dleastanasan làitheil aig an obair dìreach a ’leigeil leinn a dhèanamh. Ach mas fhiach dèiligeadh ri gin de na càraichean, tha an Ulysse gu cinnteach mar aon dhiubh. Tha na tomhasan fialaidh taobh a-muigh, an àite sùbailte agus comhfhurtail a-staigh, an uidheamachd beairteach agus an suidheachadh gun reamhrachd air cùl na cuibhle stiùiridh a ’ciallachadh nach bi dràibheadh leis ag adhbhrachadh oidhirp neo-iomchaidh.
Bidh e na chleachdadh beagan a bhith a 'pasgadh, a' toirt às agus a 'toirt air falbh na suidheachain, ach aon uair' s gum faigh thu an crochadh air, chan eil ann ach beagan mhionaidean. Is e an aon dhuilgheadas an toirt air falbh gu corporra, oir mar thoradh air an sàbhailteachd togte (bagaichean adhair, criosan-suidheachain ...) chan eil iad cho furasta.
Tha e fìor nach cleachd thu seachd seataichean Ulysse gu mòr. A dh ’aindeoin na tomhasan mòra a-muigh, cha deach uiread de àite a thoirt do luchd-siubhail san treas sreath ri luchd-siubhail san dàrna fear, agus chaidh meud roinn nam bagannan a lughdachadh tuilleadh le seachd àiteachan a-staigh. Mar sin, is urrainn dhuinn a cho-dhùnadh nach toir thu barrachd air aon chathair bhon chàr mar as trice. Ged a tha seachd dhiubh anns na Ulysses seo.
Bidh Ulysse cuideachd a ’dearbhadh le mion-fhiosrachadh eile gu bheil an càr air a dhealbhadh gu sònraichte airson turas cofhurtail còig luchd-siubhail le tòrr bhagannan agus dìreach seachdnar nuair a tha feum air. Gheibhear na bogsaichean as fheumaile sa mhòr-chuid air beulaibh an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, far a bheil eadhon uimhir dhiubh ann is fhiach cuimhneachadh càite an cuir thu seo no an rud beag sin, air dhòigh eile cha bhith e furasta dhut. Anns an dàrna sreath, cha bhi duilgheadasan sònraichte ann le seo.
Tha àiteachan nach eil cho goireasach airson grunn nithean beaga a chuir, agus mar sin tha mòran fhionnaichean agus suidsichean ann gus teòthachd agus sruth-adhair a riaghladh. Mar eisimpleir, chan fhaigh thu am fear mu dheireadh san treas sreath, a tha na dhearbhadh eile gu bheil an càr air a dhealbhadh gu sònraichte airson còig luchd-siubhail. Chaidh aire a thoirt don sunnd aca cuideachd ann an deuchainn Ulysse le measgachadh dath de dh ’aodach, plastaic agus sgeadachadh sgeadachaidh le sheen alùmanum.
Tha pasgan bathar-cruaidh Emotion air leth beairteach oir cha mhòr nach eil dad a dhìth. Chan eil eadhon smachd cuairt-mara, cuibhle stiùiridh gus smachd a chumail air inneal-teip rèidio agus uinneagan cumhachd agus sgàthan. Gheibh thu cuideachd fòn, inneal seòlaidh agus gairm èiginn gun fhios nach bi tubaist ann, ged nach urrainn dhut an dithis mu dheireadh a chleachdadh leinn fhathast.
Agus nuair a gheibh thu a-mach, is dòcha gu bheil thu ceart gu leòr faighneachd dhut fhèin a bheil e ciallach tolars math 7.600.000 a thoirt air falbh airson Ulysse uidheamaichte. Tha an dragh iomchaidh, ged a tha e fìor gur e an einnsean turbodiesel 2-liotair, còmhla ri tar-chuir làimhe còig-luath, an roghainn as fheàrr airson a’ chàr seo. Bidh an aonad cumhachdach gu leòr a 'dèanamh an obair gu h-uachdranach, eadhon nuair a tha an Ulysse làn luchdaichte, agus aig an aon àm, chan eil a chaitheamh connaidh a-riamh nas àirde na 2 liotair gach ceud cilemeatair.
Gu follaiseach, tha Avto Triglav cuideachd mothachail air na buannachdan sin, agus is e sin as coireach gu bheil iad a-nis a ’tabhann Ulysse 2.2 16V JTD Dynamic. Beagan nas uidheamaichte, a tha a ’ciallachadh càr tòrr nas ruigsinneach. Is e an fhìrinn gu bheil barrachd air feumalachdan gnìomhachais Ulysses, tha e an dùil gu sònraichte airson odyssey teaghlaich. Agus leis an t-seata uidheamachd seo, is dòcha gum bi e comasach dha a dhèanamh.
Matevž Koroshec
Dealbh le Matevz Koroshets.
Emos Fiat Ulysse 2.2 16V JTD
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 31.409,61 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 32.102,32 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 94 kW (128 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,6 s |
| Astar as àirde: | 182 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - gluasad 2179 cm3 - cumhachd as àirde 94 kW (128 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 314 Nm aig 2000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 215/65 R 15 H (Pìleat Prìomhachas Michelin). |
| Comas: | astar as àirde 182 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | carbad falamh 1783 kg - làn chuideam ceadaichte 2505 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4719 mm - leud 1863 mm - àirde 1745 mm - stoc 324-2948 l - tanca connaidh 80 l. |
Na tomhais againn
| T = 8 ° C / p = 1019 mbar / rel. vl. = 75% / Inbhe Odometer: 1675 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,6 bliadhna ( 119 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 34,3 bliadhna ( 150 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,5 (V.) p |
| Astar as àirde: | 182km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,4m |
| Clàr AM: | 43m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
farsaingeachd agus furasta a chleachdadh
sùbailteachd àite a-staigh
smachd-smachd
uidheamachd beairteach
tomad suidheachain a ghabhas toirt air falbh
dàil luchd-cleachdaidh dealanach air àithne
aghaidh fharsaing (prìomh dhraibhearan)
a 'phrìs
