Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Bha coltas gu robh Odysseus mòr gu leòr airson daoine ann an Turin a bhith ag ainmeachadh "a bhan mòr limousine" às ​​a dhèidh. Tha, tha feum air luachan; Tha an sgeulachd mar-thà sean (tro shùilean neach-dealasach càr), ach fhathast: tha am pròiseact air a shoidhnigeadh le ainmean dà dhragh (Fiat, PSA), is e an loidhne riochdachaidh aon, gu teicnigeach tha an càr mar aon, tha ceithir suaicheantasan ann. . , einnseanan agus dreachan san fharsaingeachd A h-uile seòrsa. Agus ma choimheadas tu air ais air eachdraidh 9-bliadhna a ’mhodail seo, bidh e duilich argamaid a dhèanamh nach eil fèill mhòr air a’ chàr seo.

Chan eil an fharpais cho eadar-mheasgte ri, mar eisimpleir, am measg a 'chlas meadhan ìseal (Stilo ..), ach chan eil e glè bheag, gu h-àraid leis gu bheil Renault agus Espace a' cadal fada air thoiseach air feadhainn eile san Roinn Eòrpa. Ach tha Ulysse air àite a lorg: le cruth àbhaisteach, eadhon nas àbhaistiche den taobh a-muigh, agus gu sònraichte leis an fhear eile - paidhir dhorsan sleamhnachaidh. Bidh seo a 'roinn dhaoine ann an dà phòla: tha a' chiad fhear, a tha ga fhaighinn cuideachd "air a lìbhrigeadh", agus an dàrna fear, gun chron, a 'faicinn ann ach fuasgladh practaigeach fìor mhath airson a dhol a-steach don taobh a-staigh mòr.

An deuchainn Bha sealladh seachd-suidheachain aig Ulysse a bhrosnaich misneachd. A bharrachd air an dà aghaidh, tha iad beagan nas sòghail, ach a-rithist chan eil iad cho mòr is gu bheil e a’ toirt buaidh mhòr air sunnd aig astaran meadhanach. Tha e soilleir nach e bus a th’ ann an Ulysse (mar a farpaisich). Is e càr luchd-siubhail nas fharsaing a tha seo agus feumaidh fios a bhith agad mu dheidhinn ro-làimh. Ach, tha e a’ tabhann (a-rithist mar a’ cho-fharpais) sùbailteachd taobh a-staigh math: tha na trì suidheachain san dàrna sreath comasach air an atharrachadh leotha fhèin, tha na còig suidheachain mu dheireadh furasta an toirt air falbh (ged a tha iad trom agus mar sin gu math neònach an giùlan), agus tha am bonn gu tur rèidh .. Mar sin, tha na cothroman air an àireamh de luchd-siubhail agus na tha de bhagannan a thoirt còmhla cudromach.

Tha an sealladh bho na suidheachain aghaidh - ma bheir thu fa-near deuchainn an Citroën C8 2.2 HDi le uidheamachd nas fheàrr (AM23 / 2002) - a’ sealltainn rangachd an uidheim; anns an Ulysse seo bha am fionnarachadh-àile (a-mhàin) làimhe, cha robh leathar air a’ chuibhle stiùiridh, agus cha robh cumhachd dealain ann airson an doras taobh sleamhnachaidh a ghluasad. Agus dè eile. Ach, bha e uidheamaichte le sia pocannan adhair, coimpiutair air bòrd agus siostam claisneachd math (gu fuaimneach agus teicnigeach) (Clarion). Tha an abairt “nas lugha de dh’ airgead, nas lugha de cheòl” a’ faireachdainn neònach an seo, ach tha e a’ dèanamh tòrr a bharrachd ciall mura h-eil thu ga thuigsinn gu dìreach.

Tha a ’bhunait a cheart cho tlachdmhor: tha a’ chuibhle stiùiridh gu math dìreach (ach gu mì-fhortanach chan urrainnear atharrachadh ach ann an àirde), tha an cathair snog ann an cumadh agus stiffness, tha an luamhan gèar mionaideach agus comhfhurtail gu leòr, agus mura h-eil thu nas spòrsail is dòcha gum bi thu toilichte le einnsean mar seo.

’S e JTD an t-ainm a th’ air, ach gu dearbh chan eil. Gu dearbh, tha an HDi na dhreach Peugeot no Citroën den turbodiesel le in-stealladh connaidh dìreach, stèidhichte air an t-siostam rèile cumanta. Ach, tha tòrr obrach ri dhèanamh air beulaibh càr ùr-nodha (a tha dìreach a 'bualadh air fear eile ann an teòthachd fo-neoni sa mhadainn agus a tha fhathast a' seasamh beagan); bidh e a’ strì le tomad de bharrachd air tunna gu leth agus le uachdar aghaidh air a ghlacadh gu foirfe ceart-cheàrnach, beagan nas lugha na 1 meatair de leud agus trì cairteal de mheatair a dh’ àirde. Chan eil e furasta dha. Anns a 'bhaile de na meatairean 9 Newton aige tha e furasta a bhith a' strì ri miann an dràibhear airson ùine mhòr, ach tha e na chùis gu tur eadar-dhealaichte air an rathad, far a bheil 270 kilowatts ag èirigh gu luath. Bidh sreap sam bith aig an astar as àirde a tha cuibhrichte gu laghail agus ceadaichte gu sgiobalta a’ faighinn cumhachd. Fiù 's air an dùthaich, chan eil e duilich a dhol seachad; tha e math fios a bhith agad càite agus cuin a bhios an einnsean ag obair as fheàrr.

Cho fad ‘s a bhios tu a’ draibheadh ​​Ulysses le motair gun riatanasan dràibhidh sònraichte, bidh caitheamh meadhanach aige: suas ri 10 liotair ann an sgìrean dùthchail, agus timcheall air 11 liotair air an àrd-rathad. Ach, le àrdachadh beag ann an riatanasan, leumaidh an caitheamh gu follaiseach, oir feumar an einnsean a luathachadh gu 4100 rpm. Mar sin: ma dh ’aithnicheas tu thu fhèin san dàrna cùis, is dòcha gum biodh e nas fheàrr dhut beachdachadh air einnsean dà deciliter nas motha a tha a’ tabhann coileanadh fada nas fheàrr.

Ach chan eil seo cho deònach a bhith a ’frithealadh luchd-siubhail; Air an làimh eile, bhiodh Odysseus, Jason agus buidhnean eile mar iad a ’dèanamh gu math. Ma tha thu ag amas air càr coltach ris, is coltaiche cuideachd.

Vinko Kernc

Dealbh: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Prìomh dàta

Reic:	Avto Triglav doo
Prìs modail bonn:	23.850,30 €
Cosgais modail deuchainn:	25.515,31 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	80 kW (109 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	13,4 s
Astar as àirde:	174 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	7,0l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - in-loidhne - in-stealladh dìreach gasoline-diesel - 80 kW (109 hp) - 270 Nm

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

àite fosgailte

sunnd fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh

sùbailteachd cathair

cuid de stuthan uidheamachd fàilte

seataichean trom agus mì-chofhurtail

cuibhle stiùiridh plastaig

tòiseachadh fuar

tèarmann cumhachd beag