Fiat Stilo 1.6 16V fiĆ¹ghantach
Is e an fhƬrinn gum feum fear fĆ s cleachdte ris a h-uile rud Ć¹r agus dĆ²igh air choireigin leigeil leis a dhol a-steach don chraiceann aige. Is ann dƬreach an uairsin a tha a bheachdan, a bheachdan no a chĆ ineadh uile ann an luach sam bith. Tha an Ć¹ine a bheir e gus rudan Ć¹ra fhaighinn fo do chraiceann ag atharrachadh bho dhuine gu duine. Tha an aon rud a ādol airson nithean agus rudan a bu chĆ²ir a bhith na chleachdadh aig an neach-cleachdaidh no neach-cĆ ineadh. Agus leis gur e broker cĆ²mhdhail rathaid a th āannainn, bidh sinn gu dearbh aā cuimseachadh air cĆ raichean.
Tha an Ć¹ine a bhith a āfĆ s cleachdte ri cĆ r Ć¹r air a thomhas a rĆØir na tha de chilemeatairean air an siubhal. Tha cĆ raichean ann nach fheum ach beagan cheudan mheatairean gus am bi thu a āfaireachdainn aig an taigh anns aā chathair as fheĆ rr leat, ach tha cĆ raichean ann far a bheil an Ć¹ine seo fada nas fhaide. Nam measg tha am Fiat Stilo Ć¹r.
Thug e beagan mhƬltean dha Steele faighinn domhainn gu leĆ²r fon chraiceann. Ćs deidh a āchiad bhriseadh-dĆ¹il, bha an t-Ć m ann tĆ²iseachadh aā sealltainn fhĆØin anns an t-solas as fheĆ rr a bha comasach.
Agus dĆØ a bu mhotha a chuir dragh ort san Ć¹ine seo? Thig na suidheachain toisich an toiseach air an sgĆØile. Annta, lorg innleadairean Eadailteach laghan Ć¹ra ergonomics. Tha na suidheachain toisich air an suidheachadh cho Ć rd ri ann am busaichean limousine, agus chan eil sin na dhuilgheadas. Tha fios gu bheil sinn mar as trice a āgearan mu dhruim nach eil gu leĆ²r convex, nach eil, mar thoradh air sin, aā toirt taic don spine gu leĆ²r.
Ann an Stoidhle, tha an sgeulachd air a thionndadh bun os cionn. Tha e mar-thĆ fƬor gu bheil suidheachadh ceart a āchorp daonna no, nas mionaidiche, an spine ann an cruth ace dĆ¹bailte, ach a dhā aindeoin sin tha na h-Eadailtich a ācuir ris an Ƭre bheag. Tha cuideam lĆ idir air a āchĆ¹l anns an roinn lumbar. Mar thoradh air an sin, tha spine an t-suidheachain le taic lumbar a ghabhas atharrachadh (gu cinnteach) gu tur air a shocrachadh air sgĆ th an duilgheadas a chaidh a mhƬneachadh.
Chaidh an dĆ rna Ć ite a thoirt le cuibhle stiĆ¹iridh cruaidh agus mƬ-chofhurtail. Tha strƬ an earraich a tha a ācumail an luamhan san t-suidheachadh air (mar eisimpleir, comharran stiĆ¹iridh) ro Ć rd, agus mar sin tha an draibhear an toiseach aā faireachdainn gu bheil e an impis am briseadh.
San aon dĆ²igh, tha an luamhan gĆØar a ātoirt faireachdainn sĆ²nraichte don draibhear. Tha na gluasadan goirid agus mionaideach gu leĆ²r, ach tha an lĆ mh a āfaireachdainn falamh. Chan eil a āphĆ irt an-asgaidh de ghluasad an luamhan aā tighinn an aghaidh āaithrisā, tha tuilleadh brĆ¹thadh air an luamhan air an gĆØar air a chuingealachadh an toiseach le fuaran cruaidh an fhĆ inne shioncronaich, agus an uairsin an sĆ s āfalamhā anns an gĆØar. Faireachdainnean nach dĆ²cha a bheir air an draibhear gu sĆ²nraichte a bhith ag iarraidh cuairt nas fharsainge tro na gĆØaraichean. Tha e glĆØ choltach gu bheil daoine ann a tha dĆØidheil air bogsaichean gĆØar Fiat (sgeulachd cumhachd cleachdaidh), ach tha e fƬor cuideachd gu bheil an Ć ireamh de dhaoine a dh āfheumas fĆ s cleachdte ris aā bhogsa gĆØar gu cinnteach nas motha.
Ach gluaisidh sinn bho raon a āchĆ ir a bheir beagan fĆ s cleachdte ris, gu na h-Ć iteachan far nach eil feum air.
Is e a āchiad fhear an t-einnsean, agus chaidh Ć¹rachadh trom a dhĆØanamh air an dealbhadh aige. Tha e a ātabhann 76 kilowatts (103 each-chumhachd) den chumhachd as motha aig 5750 rpm. Chan eil eadhon 145 meatair Newton den torque as Ć irde agus lĆ¹b torque beagan ācnocachā ann an gnƬomhachas nan cĆ raichean a āsuidheachadh na h-Ƭre, a tha a-rithist aā nochdadh air an rathad.
Chan eil sĆ¹bailteachd ach cuibheasach, ach gu leĆ²r airson luathachadh (bho 0 gu 100 km / h ann an 12 diogan, a tha 4 diog nas miosa na dĆ ta an fhactaraidh) tha 1250 cileagram de Stoidhle trom a ātighinn gu crƬch aig astar Ć rd iomchaidh de 182 cilemeatair san uair / uair nas lugha na gheall e aig an fhactaraidh). Air sgĆ th an sĆ¹bailteachd cuibheasach, bidh an draibhear a ābrĆ¹thadh air aā pheadal luathachaidh beagan nas duilghe, a tha cuideachd ri fhaicinn ann an caitheamh connaidh beagan nas Ć irde. Anns an deuchainn, cha robh e idir cho math ri 1 l / 11 km, agus thuit e fon Ƭre 2 l / XNUMX km a-mhĆ in nuair a bha e a ādraibheadh āāa-mach Ć s aā bhaile mar as trice.
Bidh an siostam ASR aā gabhail cĆ¹ram mu bhith aā taomadh eich motair āa bharrachdā. Tha an obair aige ĆØifeachdach agus nas Ć irde na bha dĆ¹il. Ach, gus nach bi an draibhear aā cleachdadh aā phutan ro thric gus smachd sliochd nan cuibhlichean drĆ ibhidh a chuir dheth, thug iad aire do lampa smachd soilleir aotrom anns an suidse. Tha an solas aige cho lĆ idir air an oidhche, a dhā aindeoin cho Ƭosal ās a tha e air aā chonsail sa mheadhan ri taobh luamhan an uidheim, bidh e gu litireil aā glacadh na sĆ¹la agus ga dhĆØanamh duilich an cĆ r a dhrĆ ibheadh.
Tha an chassis ri mholadh cuideachd. Tha slugadh tonnan is buillean fada is goirid ĆØifeachdach is air leth goireasach. Tha an Stilo cĆ²ig-dhoras gu cinnteach nas cĆ irdeile do theaghlach na am brĆ thair no trƬ dorsan, agus ma bheir thu aire dhut gu bheil an corp cĆ²ig-dhoras eadhon nas Ć irde na an dreach trƬ-dhoras, tha an leathad beagan nas Ć irde na na cĆ²ig -door. -door Stylo gu math iomchaidh.
Mar sin, tha Fiat Stilo na thoradh eile de ghnƬomhachas nan cĆ raichean a dhā fheumas Ć¹rachadh nas mionaidiche. Tha an Ć¹ine a tha dhƬth airson seo cuideachd gu Ƭre an urra riut fhĆØin, oir chan eil e gu diofar dĆØ an cĆ r a dhrĆ ibheas tu. Mar sin nuair a thĆØid thu gu ionad-reic Fiat agus a cho-dhĆ¹ineas tu deuchainn a dhĆØanamh, iarr air an neach-reic uchd beagan nas motha agus na dĆØan co-dhĆ¹nadh stĆØidhichte air aā chiad cĆ²ig cilemeatair a-mhĆ in. Faodaidh deuchainn ghoirid mar seo a bhith meallta. Beachdaich air an locht daonna ris an canar feachd cleachdaidh agus na bi aā breithneachadh rudan Ć¹ra (cĆ raichean) a-mhĆ in air bunait dĆ ta aithnichte an-drĆ sta. Thoir cothrom dha e fhĆØin a shealltainn anns an t-solas as fheĆ rr, agus an uairsin measadh a dhĆØanamh air. Cuimhnich: mar as trice bidh beachd neach air an Ć rainneachd ag atharrachadh Ć s deidh dha fĆ s cleachdte ris.
Thoir cothrom dha. Thug sinn dha e agus cha do rinn e briseadh dĆ¹il dhuinn.
PĆ draig Humar
Dealbh: AleÅ” PavletiÄ.
Fiat Stilo 1.6 16V fiĆ¹ghantach
PrƬomh dĆ ta
Reic: | Avto Triglav doo |
---|---|
PrƬs modail bonn: | 13.340,84 ā¬ |
Cosgais modail deuchainn: | 14.719,82 ā¬ |
Obraich a-mach cosgais Ć rachas fĆØin-ghluasadach | |
Cumhachd: | 76 kW (103 KM) |
Luathachadh (0-100 km / h): | 10,9 s |
Astar as Ć irde: | 183 km / h |
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: | 4-siolandair - 4-strĆ²c - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus strĆ²c 80,5 Ć 78,4 mm - gluasad 1596 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,5: 1 - cumhachd as Ć irde 76 kW (103 hp) c.) aig 5750 rpm - an torque as Ć irde 145 Nm aig 4000 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (crios tƬm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 6,5 .3,9 l - ola einnsein XNUMX l - catalyst caochlaideach |
---|---|
Gluasad lĆ¹th: | bidh an einnsean aā draibheadh āāāāna cuibhlichean aghaidh - tar-chuir lĆ imhe 5-astar - co-mheas gĆØar I. 3,909; II. 2,158 uairean; III. 1,480 uair a thƬde; IV. 1,121 uairean; V. 0,897; cĆ¹l 3,818 - eadar-dhealachadh 3,733 - taidhrichean 205/55 R 16 H |
Comas: | astar as Ć irde 183 km / h - luathachadh 0-100 km / h 10,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
CĆ²mhdhail agus casg: | 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fĆØin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rĆØilichean croise triantanach, stĆ ball - cas aiseil chĆ¹il, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stĆ ball - breicichean dĆ -chuibhle, diosc aghaidh (fuarachadh ĆØignichte), cĆ¹l diosc, stiĆ¹ireadh cumhachd, ABS, EBD - raca agus stiĆ¹ireadh pinion, stiĆ¹ireadh cumhachd |
Maise: | carbad falamh 1250 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1760 kg - cuideam trĆØilear ceadaichte le breic 1100 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 80 kg |
Meudan taobh a-muigh: | fad 4253 mm - leud 1756 mm - Ć irde 1525 mm - bonn cuibhle 2600 mm - aghaidh slighe 1514 mm - cĆ¹l 1508 mm - radius drĆ ibhidh 11,1 m |
Meudan taobh a-staigh: | fad 1410-1650 mm - leud aghaidh 1450/1470 mm - Ć irde 940-1000 / 920 mm - fad-Ć¹ine 930-1100 / 920-570 mm - tanca connaidh 58 l |
Bogsa: | (Ć bhaisteach) 355-1120 l |
Na tomhais againn
T = 2 Ā° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Leughadh meatair: 1002 km, taidhrichean: SpĆ²rs Geamhraidh SP Dunlop SP M3 M + S. | |
Luathachadh 0-100km: | 12,4 |
---|---|
1000m bhon bhaile-mhĆ²r: | 33,9 bliadhna ( 151 km / h) |
SĆ¹bailteachd 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S. |
SĆ¹bailteachd 80-120km / h: | 25,0 (V.) p |
Astar as Ć irde: | 182km / h (V.) |
Caitheamh as Ƭsle: | 9,9l / 100km |
Caitheamh as motha: | 13,4l / 100km |
caitheamh deuchainn: | 11,2 l / 100km |
Astar breiceadh aig 130 km / h: | 88,9m |
Astar breiceadh aig 100 km / h: | 53,8m |
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gĆØar | 58dB |
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gĆØar | 57dB |
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gĆØar | 56dB |
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gĆØar | 66dB |
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gĆØar | 63dB |
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gĆØar | 62dB |
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gĆØar | 68dB |
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gĆØar | 67dB |
Mearachdan deuchainn: | mƬ-mhisneachail |
measadh air
Is dĆ²cha gum bi Ć¹ine beagan nas fhaide de bhith a āfĆ s cleachdte ris aā pĆ igheadh āānas fhaide air adhart le gach cilemeatair a bharrachd. Bidh seo air a chomasachadh le chassis comhfhurtail, sĆ¹bailteachd math san taobh a-staigh, pasgan sĆ bhailteachd meadhanach beairteach agus prƬs fĆ bharach airson a āmhodail bunaiteach.
Tha sinn a āmoladh agus aā trod
sĆ¹bailteachd cathair beinne cĆ¹il
chassis
comhfhurtachd drĆ ibhidh
waist Ć rd
a 'phrƬs
being cĆ¹il neo-ghluasadach
suidheachain toisich
caitheamh
A āfaireachdainn deā falamh āair luamhan an gĆØar