Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 fiùghantach
Thòisich seo uile ann an 2005 nuair a thàinig Suzuki agus Italdesigen còmhla gus SUV beag gu math grinn a chuir air an rathad a thaobh dealbhadh, a ’tabhann cha mhòr a h-uile dad a tha ceannaichean air a bhith a’ dùileachadh bho na carbadan sin.
Furasta a chleachdadh ann an àrainneachdan bailteil, dràibheadh ceithir-chuibhlichean, àirde àrd os cionn na talmhainn, inntrigeadh furasta agus fàgail, agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, taobh a-staigh practaigeach, gu leòr gus coinneachadh ri feumalachdan dhaoine nas gnìomhaiche. Ann an ùine ghoirid, tha na draibhearan a tha cuideachd ainmeil san Roinn Eòrpa, agus gu sònraichte san Eadailt, nan cearcall mòr de dhaoine nach robh aig Fiat sa phrògram roimhe seo.
"Carson nach biodh?" - thuirt e ann an Turin, agus thionndaidh an Suzuki SX4 gu bhith na Fiat Sedici. Tha ball co-cheangailte den teaghlach air a dhèanamh soilleir mar-thà leis a choltas nach eil e dlùth cheangailte ri Fiats eile. Agus tha am faireachdainn seo fhathast eadhon nuair a shuidheas tu ann. Na bhroinn, a thuilleadh air a' bhràiste air a' chuibhle stiùiridh, chan fhaigh thu mòran rudan a chuireadh a bhràithrean nad chuimhne. Ach a bhith onarach, chan e droch Fiat a th’ anns an Sedici idir.
Bidh cuid a ’gearain, mar thoradh air an ùrachadh am-bliadhna, gu bheil iad a’ còrdadh ris an t-sròin nas lugha na tha iad a ’dèanamh. Agus an fhìrinn, tha am fear seo gu math nas sàmhaiche a-nis na am fear mu dheireadh, agus mar sin bidh na cunntairean ùra a ’còrdadh riutha, a tha nas soilleire agus cuideachd a’ soilleireachadh tron latha.
Faodaidh e a bhith duilich ma tha thu nad aon de na daoine sin a dhìochuimhnicheas na solais a chuir air nuair a thòisicheas iad air an einnsean, oir chan eil fios aig an Sedici, eu-coltach ri solais ruith eile Fiat tron latha, ach aon uair ‘s gum fàs thu cleachdte ris, tha thu’ ll cuideachd cleachdte ris a ’phutan eadar na mothachairean. bho choimpiutair air bòrd caran meadhanach (dearbhadh eile nach e Fiat falaichte a tha seo), a bharrachd air deagh chrìochnaidhean, stuthan air an taghadh gu faiceallach san taobh a-staigh, air an atharrachadh a rèir adhbhar a ’chàir, agus ceithir feumail. dràibheadh cuibhle gu lèir, nach fheum eòlas sònraichte bhon draibhear.
Gu bunaiteach, chan eil an Sedicija a ’draibheadh ach am paidhir cuibhlichean toisich, agus mura h-eil feum agad air dràibheadh cuibhle gu lèir, ach is toil leat an Sedica, is dòcha gum bi thu airson smaoineachadh mu dheidhinn san dreach seo cuideachd. Uill, tha tionndadh aig a ’chuibhle meadhain, ri taobh luamhan breic pàircidh, a leigeas leat atharrachadh bho dhràibhear dà-chuibhle gu dràibhear ceithir-chuibhle a tha fo smachd fèin-ghluasadach (bho na cuibhlichean toisich, tha torque air a ghluasad chun fheadhainn chùil a-mhàin nuair a dh ’fheumar.) agus bidh dràibheadh maireannach ceithir-chuibhlichean suas gu 60 km / h an-còmhnaidh a’ gluasad cumhachd ann an co-mheas de 50: 50 chun gach cuibhle.
Ann an ùine ghoirid, cruthadair air leth feumail nach fheum cus chosgaisean a bharrachd, gu sònraichte nuair a thig e gu caitheamh connaidh ann an draibheadh làitheil.
Leis gu bheil an cuspair a chaidh ainmeachadh air a bhith gu math buntainneach o chionn ghoirid, còmhla ris an ùrachadh dealbhaidh, chuir sinn romhainn raon einnsean Sedici ùrachadh beagan. Gu mì-fhortanach, leth, leis nach eil ach an einnsean dìosail Fiat ùr, aig a bheil gluasad de aon deciliter na an tè roimhe (2.0 JTD), 99 kW agus a tha a ’coinneachadh ri inbhean Euro V.
Agus, gu mì-fhortanach no gu do-chreidsinneach, bhon chompanaidh Avto Triglav, a chuir Sedition thugainn airson deuchainn leis an einnsean gasoline Suzuki a bha aithnichte mu thràth, agus is e sin as coireach nach robh e comasach dhuinn an toradh ùr fheuchainn. Bidh àm eile ann agus ann am modail eadar-dhealaichte.
Ach, faodar a ràdh gu bheil an Sedici cuideachd gu math uachdaranach air na rathaidean le einnsean Suzuki. Mar a tha fìor leis a ’mhòr-chuid de dh’ einnseanan Iapanach, is e aonad àbhaisteach 16-bhalbha a tha seo nach eil a ’tighinn beò ach anns an raon obrachaidh àrd, ach gu h-inntinneach, tha e fhathast gu math sàmhach, cha bhith feum air ach prìs gach liotair de chonnadh gun chead ma tha thu a ’cleachdadh chàraichean san raon. a chumhachd as àirde (79 kW / 107 hp), air iomadachadh le 100, 10 gach 1 cilemeatair.
Chan eil seo, ge-tà, idir iomarcach airson SUV beag, a tha cuideachd air a thogail os cionn na talmhainn agus cuideachd a ’tabhann dràibheadh cuibhle gu lèir. Gu sònraichte ma tha thu den bheachd, airson sedan le uidheamachd co-ionann le einnsean dìosail san t-sròin, feumaidh tu ceithir mìle euro a bharrachd a tharraing a-mach às do wallet, rud nach urrainn dhut gu cinnteach a dhearbhadh airson a bheatha seirbheis dìreach leis an eadar-dhealachadh ann an connadh. caitheamh agus prìs.
Dè as urrainn dhomh a ràdh aig a ’cheann thall? Ged nach e Fiat fìor-ghlan a th ’ann agus nach tig e gu bràth na eala am measg a bhràithrean, tha Sedici fhathast a’ seasamh a-mach. Tha an dath ùr a tha ri fhaighinn air a dhearbhadh gu bheil an sgeulachd aige a ’fàs nas coltaiche ri sgeulachd Andersen. Chan e eala geal a tha seo, is e periano neamhnaid bianco a th ’ann.
Matevz Korosec, dealbh: Aleш Pavleti.
Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 fiùghantach
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 18.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 19.510 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Astar as àirde: | 175 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 1.586 cm? - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 145 Nm aig 4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh (dràibheadh cuibhle fillte) - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Comas: | astar as àirde 175 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,9/6,1/6,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 149 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.275 kg - làn chuideam ceadaichte 1.670 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.230 mm - leud 1.755 mm - àirde 1.620 mm - tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | 270-670 L |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 33% / Inbhe Odometer: 5.141 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,6 bliadhna ( 121 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 22,1 (V.) p |
| Astar as àirde: | 175km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 10,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,4m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Ma tha thu a ’coimhead airson SUV beag ach feumail, is dòcha gur e an Sedici an roghainn cheart. Na bi a ’coimhead airson cus teicneòlais, meacanaigeach no cus sam bith eile ann, oir cha do rugadh e air sgàth seo, ach tha e coltach gu bheil e a’ frithealadh a luchd-seilbh gu math agus airson ùine mhòr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
dealbhadh dràibhidh cuibhle gu lèir
toraidhean deireannach
goireasachd
dol a-steach agus fàgail goireasach
meacanaig mionaideach agus conaltraidh
gun solais ruith tron latha
stàladh putan coimpiutair air bòrd
chan eil a ’bhonn rèidh (tha a’ bheing ìosal)
chan eil siostaman ASR agus ESP aige
siostam fiosrachaidh iriosal
