Spòrs Fiat Punto
Gus a bhith onarach, nuair a thàinig mi a-steach don spòrs spòrs Punto an toiseach, bha beagan teagamh agam mu cho spòrsail 'sa bha e. Às deidh a h-uile càil, chan eil bumper aghaidh atharraichte le spoiler, sgiortaichean taobh stràc agus spoiler aig a ’chùl (air a’ mhullach agus ceangailte anns a ’chnap) a’ ciallachadh làimhseachadh den chiad ìre fhathast.
Gun teagamh, bhiodh tu cuideachd teagmhach mu nàdar beothail Spòrs nam biodh tu air deuchainn a dhèanamh roimhe air Punto 1.4 16V a bha cho motair agus às deidh a ’chiad beagan chilemeatairean de dhraibheadh a’ faighneachd càite an robh na h-Eadailtich a ’falach air pàipear na 70 kilowatts no 95 each-chumhachd agus 128 meatair Newton de torque . ... Ach chaidh na teagamhan tùsail a chuir às às deidh a ’chiad beagan cheudan mheatairean aig Sporting, far an do sheall e caractar gu tur eadar-dhealaichte, tòrr nas beothaile na am Punto 1.4 16V àbhaisteach.
Chan eil teagamh nach e seo an locht air leabhar-làimhe sia-astar gu foirfe, oir tha an sgioba Fiat air an gèar a bharrachd a phutadh gu dìreach far am bu chòir dha a bhith: am measg nan ceithir as àirde. Aig an aon àm, fhuair Sport tòrr briseadh anns a ’chiad còig gèaraichean, a’ ruighinn astar as àirde a-nis sa chòigeamh agus gun a bhith nas motha anns a ’cheathramh gèar. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil an lùth-chleasaiche a’ sàbhaladh rpm einnsean agus mar sin a ’connadh“ a-mhàin ”san t-siathamh gèar.
Mar thoradh air an sgaradh anns a’ chiad còig gèaraichean san Spòrs, gheibh thu gèar nas freagarraiche airson a h-uile suidheachadh dràibhidh na bha e roimhe. An toradh: tha an càr a 'ruith mòran nas fiùghantach agus chan eil e idir cho lag ris an Punto 1.4 16V. Tha seo air a dhearbhadh a-rithist leis na luachan sùbailte tomhaiste anns na gèaraichean fa leth: bidh an Spòrs a’ luathachadh bho 50 gu 90 cilemeatair san uair anns a’ cheathramh gèar 2 diogan nas luaithe, agus bho 9 cilemeatair san uair gu 80 anns a’ chòigeamh gèar a’ toirt 120 diog nas lugha na Punto le bogsa gèar còig astar. Toraidhean a tha nas soilleire a’ dearbhadh gu bheil barrachd spionnadh ann an caractar Punto Sporting.
Eadhon air an rathad, tha Spòrs airson a bhith gad ghiùlan fhèin mar lùth-chleasaiche fìor. Mar sin, tha casg nas cruaidhe aige na am Punto cunbhalach, a tha a ’ciallachadh gu bheil a h-uile seòrsa cnap rathaid air a ghluasad gu luchd-siubhail mòran nas èifeachdaiche. Airson an aon adhbhar, tha an càr cuideachd a ’breabadh gu neònach thairis air tonnan rathaid agus cnapan eile san rathad aig astaran nas àirde.
Nuair a bhios e a ’dol a-mach aig oisean, tha ìre bruthach gu math àrd aig a’ phàiste agus tha e a ’toirt rabhadh gum bi e a’ cuir thairis nuair a shleamhnaicheas an cùl (oversteer). Ach, cha bu chòir atharrachadh a dhèanamh air an fhear mu dheireadh a bhith na ghoireas don draibhear, leis gu bheil e a ’tionndadh a’ chuibhle stiùiridh gu math dìreach (dìreach 2 a ’tionndadh bho aon suidheachadh fìor chun fhear eile) agus inneal stiùiridh freagairteach gu leòr, a tha an-còmhnaidh na thoileachas nuair a bhios e a’ dol gu cornice. ...
Mar sin, a bheil Punto Sporting spòrsail? Is e am freagairt tha. Ach na bi dùil gum leum lùth-chleasaichean Ferrari no Porsche a-mach à 95 each.
Pàdraig Humar
Dealbh air Alyosha: Pavletić
Spòrs Fiat Punto
Prìomh dàta
| Reic: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 11.663,33 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 11.963,78 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 70 kW (95 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Astar as àirde: | 178 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1368 cm3 - cumhachd as àirde 70 kW (95 hp) aig 5800 rpm - an torque as àirde 128 Nm aig 4500 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath |
| Comas: | astar as àirde 178 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 960 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1470 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3840 mm - leud 1660 mm - àirde 1480 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 47 l |
| Bogsa: | 264 |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 74% / taidhrichean: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000) | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,5 bliadhna ( 124 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,8 bliadhna ( 154 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,9 (IV.) / 13,4 (V.) p |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,1 (V.) / 21,3 (VI.) P. |
| Astar as àirde: | 178km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38m |
| Clàr AM: | 43m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
bogsa gèar
einnsean
suidheachadh agus tagradh
flywheel
ESP agus ASR air an uidheamachadh mar an àbhaist
seataichean spòrs
cho faisg air an dòigh stiùiridh
Luas-astar sgoltadh 30 km
siostam ESP neo-ghluasadach
mì-chofhurtachd dràibhidh
cearcall marcachd mòr
insulation fuaim bochd
