Deuchainn deuchainn Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo agus VW suas!: Cothroman mòra ann am pasganan beaga

Am Panda ùr le ceithir dorsan agus einnsean càraid-turbo ùr-nodha. Tha Fiat ag amas air e fhèin ath-stèidheachadh mar aon de na stiùirichean anns a ’chlas minivan. Coimeas le VW up!, Renault Twingo agus Kia Picanto.

Làithean sona agus sunndach ann an VW shuas! air a chunntadh mu thràth - no mar sin tha Fiat ag ràdh às deidh an Panda suaicheanta treas ginealach ùr a chuir air bhog o chionn ghoirid, aig a bheil eachdraidh ghlòrmhor a’ dol air ais gu na 1980n. A 'bruidhinn mu cho soirbheachail' sa bha am bun-bheachd aca, tha na h-Eadailtich a 'mìneachadh gu bheil luchd-ceannach minivans a' coimhead airson càr math, ach aig an aon àm, an càr as practaigeach. Càr nach eil iomchaidh airson gin de ghnìomhan baile mòr. Bidh càr a fhreagras eadhon anns an àite pàircidh as cumhainge gad ghiùlan fhèin gu dòigheil agus chan eil e a’ bagairt droch leòn adhbhrachadh nuair a bhios e a ’draibheadh ​​​​air asphalt air a dhroch chumail suas. Chan eil an dealbhadh an seo cinnteach - tha prìs, caitheamh connaidh agus an t-seirbheis as prothaidiche nas cudromaiche.

Dreuchd os cionn a h-uile càil

Ceàrnag, practaigeach, eaconamach? Nam b ’urrainn dha Panda a dhol gu toileach, dhèanadh i sin gu cinnteach mar fhreagairt don cheist seo. Ghabh am modail pàirt ann an deuchainn coimeasach le dreach 0.9 Twinair le ìre uidheamachd Lounge agus còig suidheachain. Tha taobhan a’ chuirp fhathast dìreach, tha am mullach fhathast gu math rèidh, agus tha an geata earball cho dìreach ri doras fuarachaidh - cha mhòr gum b’ urrainn don chàr barrachd pragmatachd a ghluasad. Tha ceithir dorsan, uinneagan cumhachd aghaidh agus bumpers dath bodhaig àbhaisteach, ach tha còig suidheachain nan cosgais a bharrachd. Tha suidheachan a bharrachd sa mheadhan air a thabhann ann am pasgan le cùl-taic fillte airson 270 iùro, rud a tha beagan suarach - chan eil sinn a’ bruidhinn mu dhreachan bunaiteach sam bith den mhodail.

Tha am faireachdainn anns a’ chaban a’ coimhead eòlach: tha consol an ionaid a’ sìor dhol suas ann am meadhan an deas-bhòrd le tùr eireachdail, is e ùr-nodha uachdar dubh gleansach fon t-siostam claisneachd le CD. Coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha an gluasad àrd suas agus na shuidhe leis fhèin ann an làimh an draibhear, ach tha pòcaidean an dorais ro bheag. Tha an raon fosgailte os cionn a’ bhogsa mhiotagan fhathast a’ toirt àite airson rudan nas motha. Agus a thaobh àite: fhad ‘s as urrainn don draibhear agus a chompanach suidhe gun a bhith draghail mu bhith a’ ruith a-mach às an fhànais, feumaidh luchd-siubhail an dàrna sreath an casan a lùbadh gu math mì-chofhurtail. Chan eil comhfhurtachd suidheachan cùil riarachail ach airson cuairtean goirid, le slaodadh nas fhaide bidh feum air barrachd àite agus stuth mullaich nas comhfhurtail a’ nochdadh.

Tha sinn a ’dol chun ear

Kia Picanto LX 1.2 le prìs tòiseachaidh 19 lv. Gu dearbh chan eil dìth ann an tomhas-lìonaidh. A dh ’aindeoin a bhith 324 meatair de dh’ fhaid agus 3,60 meatair a dh ’àirde, tha am modail còig ceudameatairean nas giorra agus seachd ceudameatairean nas ìsle na am Panda, tha am beagan Korean a’ tabhann àite gu tur coimeasach dha luchd-siubhail. Is e an rud a tha eadhon nas iongantaiche gu bheil aon bheachd a bharrachd aig na suidheachain cùil cathair cùil na am Panda, agus le taing dha na h-ochd ceudameatairean nas fhaide, tha rùm nan casan cuideachd gu math nas motha.

Tha an còrr de thaobh a-staigh Picanto a ’coimhead sìmplidh agus eadhon glèidhteach. Air an làimh eile, faodaidh an draibhear a h-uile dad a dh ’fheumas e a lorg sa bhad, ach is dòcha an comharra teòthachd taobh a-muigh, dìreach air sgàth nach eil dad ann. Tha am miann air airgead a shàbhaladh air a nochdadh anns an roghainn de stuthan agus ann a bhith a ’dèanamh phàirtean fa leth, mar eisimpleir, consoles beaga air an dèanamh le putanan glainne.

Pàirt Frangach

Tha taobh a-staigh Twingo 1.2 gu cinnteach a ’coimhead nas fhuaire. Ach, mus tèid thu a-steach don salon den dreach Dynamique le prìs 19 490 levs, feumaidh tu an doras fhosgladh a h-uile uair a ’cleachdadh an luamhan mì-ghoireasach a thèid an àite an làmh clasaigeach. Gus a bhith onarach, tha e rud beag neònach carson nach do dh ’atharraich Renault an co-dhùnadh sin ann an ùrachadh modail a bha o chionn ghoirid agus a bha gun teagamh soirbheachail. Tha na solais-cinn agus na solais taillights air cumadh ùr, nas eireachdail fhaighinn, fhad ‘s a tha astar-astar an ionaid gun atharrachadh. Is dòcha nach e an inneal a tha fo cheist an fheadhainn as freagarraiche as urrainn dhuinn smaoineachadh, ach tha e a ’cur ri seun sònraichte a’ mhodail.

Nach eil mi glè thoilichte le smachd mì-ghoireasach an rèidio. Tha an dà sheata cùil a ghabhas atharrachadh gu còmhnard nam fuasgladh sàr-mhath agus air leth practaigeach a tha a’ cruthachadh comhfhurtachd gun dùil dhaibhsan a tha nan suidhe san dàrna sreath. Chan eil e furasta faighinn gu dìreach na suidheachain cùil, oir is e an Twingo an aon mhodail an taca nach eil ri fhaighinn ach le dà dhoras.

Tha a h-uile dad riatanach

VW suas! Bidh an 1.0 a’ dol a-steach don cho-fharpais seo leis a’ phasgan sòghalachd White, nach eil ri fhaighinn air margaidh Bulgarian. Fiù ‘s às aonais sin, diogan às deidh dhut ceum a-steach don mhodail as lugha ann an loidhne VW, gheibh thu a-mach gu bheil an càr seo a’ faireachdainn mar gu bheil e suidhichte co-dhiù aon chlas suas. A h-uile mion-fhiosrachadh gnìomh cudromach - cuibhle stiùiridh, smachdan fionnarachaidh, làmhan air taobh a-staigh nan dorsan, msaa. - a’ coimhead nas daingeann na gin de riochdairean na farpais.

Le fad de 3,54 meatairean, is e am modail am fear as giorra san deuchainn, ach chan eil seo a ’toirt droch bhuaidh air na tomhasan a-staigh aige. Tha àite gu leòr ann airson ceathrar, ge-tà, chan eil an dàrna sreath cho mòr - mar a bu chòir. Chan eil na suidheachain aghaidh gu cinnteach am measg nan eileamaidean a tha airidh air moladh: tha atharrachadh an druim air leth mì-ghoireasach, agus chan eil na cinn-cinn a’ gluasad ann an àirde agus claonadh. Tha e duilich cuideachd dìth putan uinneag cheart air taobh an draibhear a mhìneachadh agus eaconamaidh ceàrr - a bheil VW dha-rìribh a’ smaoineachadh gum bi cuideigin airson faighinn a-mach gu saor-thoileach thairis air leud a ’chaban gu lèir?

Cò mheud spògan a th ’ann?

Einnsean trì-siolandair suas! coileanadh aig ìre chuibheasach airson a roinn. Gu teòiridheach, tha an dàta aige a ’coimhead gu math reusanta - bho mheud coltach ri meud botal mòr uisge mèinnearach, bidh e a’ faighinn “a-mach” 75 each-chumhachd agus, le stoidhle dràibhidh eaconamach agus làthaireachd shuidheachaidhean iomchaidh, ag ithe dìreach 4,9 l. /100 km. Ach, chan urrainn dha na fìrinnean sin am freagairt gas slaodach atharrachadh agus othail cluais-mheallta aig astaran àrda.

Tha einnseanan ceithir-siolandair Twingo agus Picanto tòrr nas cultarail. A bharrachd air an sin, dà einnsean 1,2-liotair le 75 agus 85 hp. fa leth. luathaich mòran nas luaithe na VW. Dh ’innis Kia caitheamh connaidh as ìsle de 4,9 l / 100 km, tha Renault cuideachd faisg air suas! - 5,1 liotairean sa cheud cilemeatair.

Bidh Fiat a’ losgadh beagan a bharrachd connaidh anns an dà sheòmar losgaidh aige - mar a shaoileadh tu, is e seo an einnsean turbo siolandair 85 hp ùr-nodha air a bheil sinn eòlach mu thràth bhon Fiat 500. Suas gu 3000 rpm, bidh an einnsean a’ fàs gealltanach, agus os cionn seo luach - tha guth a tha cha mhòr spòrsail. A thaobh elasticity, tha an 0.9 Twinair gu cinnteach nas fheàrr na na trì modalan farpaiseach, ged is e am Panda 1061-cileagram an càr as truime san deuchainn.

Sealladh a-staigh

Ma shiùbhlas tu astaran fada leis a’ Panda ùr, bidh thu ag iarraidh dìon-fuaim nas èifeachdaiche a-staigh a dh’ aithghearr. Tha caban an Twingo agus Picanto gu math nas sàmhaiche, agus bidh an dà mhodail a’ rothaireachd beagan nas socair. Nuair a thig e gu comhfhurtachd fuaimneach, tha a h-uile dad gu h-àrd! tha e gu cinnteach a 'suidheachadh inbhean ùra anns a' chlas aige - aig an aon astar, tha an t-sàmhchair anns a 'bhothan cha mhòr do-chreidsinneach airson càr den mheud agus den phrìs seo.

Nuair nach eil thu air a luchdachadh, rachaibh suas! aig a bheil an turas as co-chòrdail de na farpaisich uile san deuchainn, ach nuair a thèid a luchdachadh gu h-iomlan, tha corp Panda nas comhfhurtail. Gu mì-fhortanach, tha an leanabh Eadailteach a ’leum gu mòr anns an tionndadh, agus ann an suidheachaidhean èiginneach bidh a ghiùlan a’ fàs iomagaineach, agus is e seo aon de na h-adhbharan as cudromaiche airson a lag anns a ’chlàr mu dheireadh. Bidh Kia ag atharrachadh treòrachadh gu sgiobalta agus gu ceart, comhfhurtachd nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​aig àirde. Bidh Renault cuideachd a ’draibheadh ​​gu math, ach anns an luchd bidh e a’ tòiseachadh a ’breabadh air cnapan. Tha an stiùireadh mionaideach agus mionaideach gu leòr gus làimhseachadh ceart a chumail suas. Tha an seoltachd as luaithe san deuchainn air a dhearbhadh le suas!. Chan eil Kia ag ùrachadh ùrachadh fios-air-ais a ’chuibhle stiùiridh, agus le Fiat, tha atharrachadh stiùiridh sam bith a’ faireachdainn synthetach.

Agus is e am buannaiche ...

Tha a h-uile modal san deuchainn air a phrìs nas ìsle na crìoch draoidheil BGN 20, is e dìreach am Panda nach eil fhathast air a reic gu h-oifigeil air a’ mhargaidh Bhulgàiria, ach nuair a thig e gu Bulgaria bidh e coltach gum bi e air a shuidheachadh san aon dòigh a thaobh prìs. Chan urrainn dhut a bhith an dùil ri mìorbhailean sam bith bho uidheamachd sàbhailteachd - bidh VW, Fiat agus Kia a’ pàigheadh ​​​​a bharrachd airson an t-siostam ESP, fhad ‘s nach eil Renault ga thabhann idir.

Chan eil teagamh nach eil na ceithir modalan san deuchainn seo practaigeach agus breagha - gach fear na dhòigh fhèin. Agus dè cho eaconamach 'sa tha iad? suas! a’ cosg an ìre as lugha agus Panda as motha, a dh’ aindeoin siostam tòiseachaidh / stad. Airson an Eadailtich air lùb bheag, tha e fhathast sa cheathramh àite anns na rangachadh deireannach, a tha gu bhith suas! Bidh Fiat a 'call puingean chan ann a-mhàin ann am measadh na buidhne agus giùlan air an rathad, ach cuideachd ann an cothromachadh chosgaisean. Bronach ach fior! O chionn beagan bhliadhnaichean, bha Panda na ghaisgeach san roinn aice, ach an turas seo bu chòir dhi a bhith mar an tè mu dheireadh.

teacsa: Dani Heine

mheasadh

1. VW suas! 1.0 geal - 481 puingean

suas! a ’faighinn buannachd farpaiseach cinnteach le taing do chomhfhurtachd fuaimneach, draibheadh ​​rèidh, giùlan sàbhailte agus obair-obrach den chàileachd as àirde ann an deuchainnean.

2. Kia Picanto 1.2 Spiorad – 472 puingean

Chan eil Picanto ach naoi puingean air falbh bho Up! “A thaobh càileachd, chan eil Kia a’ ceadachadh easbhaidhean mòra, chan eil i a’ cosg mòran, tha prìs mhath aice agus tha e air a thabhann le barantas seachd bliadhna.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 einnsean

Tha Twingo tarraingeach airson na suidheachain dàrna sreath practaigeach a ghabhas atharrachadh agus uidheamachd àbhaisteach neo-àbhaisteach. Tha an casg teann a ’ceadachadh losgadh luath air sràidean a’ bhaile, ach lughdaichidh e comhfhurtachd.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 puingean.

Bidh am Panda ùr a ’call a-mach anns a’ choimeas seo air sgàth cho beag àite sa bhroinn agus gu ìre mhòr air sgàth a dhroch ghiùlan. Tha comhfhurtachd dràibhidh agus prìsean ag adhartachadh cuideachd.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. VW suas! 1.0 geal - 481 puingean	2. Kia Picanto 1.2 Spiorad – 472 puingean	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 einnsean	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 puingean.
Meud obrach	-	-	-	-
Cumhachd cumhachd	75 k.s. aig 6200 rpm	85 k.s. aig 6000 rpm	75 k.s. aig 5500 rpm	85 k.s. aig 5500 rpm
As àirde torque	-	-	-	-
Luathachadh 0-100 km / h	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
Astar as motha	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Prìs Base	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 iùro sa Ghearmailt

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo agus VW up!: Cothroman mòra ann am pasganan beaga