Emiat Fiat Panda 1.3 16V Multijet
Bheir sinn aghaidh air, is toil leinn am Fiat Panda ùr. Tha an càr gu math grinn agus ùr gu leòr airson seasamh a-mach bhon chàr cuibheasach liath is tollaidh. Co-dhiù a tha sinn dèidheil air, mar a bha roimhe, tha, innsidh am bogsa ceart-cheàrnach seo, le roghainn ceithir-chuibhle, mas fheàrr. Ach tha "Baby Panda", ged nach eil e airson a chluinntinn (co-dhiù is e sin a chanas iad anns a ’mhalairteach), air an t-slighe cheart.
Tha rudeigin cumanta aig an t-seann agus am Panda ùr. Is e an dà chuid cuid de na càraichean as èibhinn a-muigh an sin, an dà chuid ann an cumadh agus a ’faireachdainn dràibheadh. Ann am Panda, canar maitheas ris a ’bhìoras agus tha e uamhasach gabhaltach, agus tha duine sam bith a tha dèidheil air a bhith beagan eadar-dhealaichte bho chàch gu sònraichte ann an cunnart.
Chan urrainn don leanabh, gu dearbh, a thùs a chuir am falach agus an fhìrinn gu robh sinn dèidheil air na seann pandathan sin air an gluasad le einnsean 4x4. Tha blas far-rathaid fhathast gu math làidir sa chàr seo. Fìreanachadh no nach eil. Gu ar toileachas, cha do ghabh Pandica eucoir sam bith oirnn nuair a rinn sinn deuchainn air mar a bhiodh tu a ’rothaireachd air a’ chlach bhrùite agus an trolley. Eadhon ged nach do dhràibh sinn ach na dreachan dràibhidh cuibhle aghaidh, bha sinn air leth toilichte gu bheil eadhon am Panda gu tur àbhaisteach fhathast duilich gu leòr airson a bhith air a thogail airson beagan buaireadh annasach.
Aig an aon àm, tha e aotrom gu leòr nach obraich an crochadh ro chruaidh nuair a bhios e a 'dràibheadh thairis air tuill agus creagan beagan nas motha, gun a bhith cunnartach an stamag no pàirt sam bith den chassis a ghoirteachadh. bidh preasan agus sgrìoban a’ bruidhinn air,…). Is e seo dìreach dearbhadh eile gu bheil eadhon an-diugh càraichean ann far am faod neach eòlas fhaighinn air dàn-thuras gu math tlachdmhor ann an dòigh a tha dìreach air a bhrosnachadh. Chan e cumhachd, bogsaichean gèar agus glasan eadar-dhealaichte a h-uile dad, tha Panda air a dhearbhadh gu soirbheachail.
Uill, gun a bhith ag innse gu bheil sinne aig AM air a dhol às mo chiall agus nach urrainn dhuinn brìgh a ’chàir a thuigsinn tuilleadh - gu dearbh, bha agus tha Panda fhathast na chàr baile-mòr. Bha, a’ mhòr-chuid den ùine bha sinn a’ draibheadh air asphalt!
Anns a ’bheatha làitheil seo, bha sinn a’ cur luach mòr air a ’chomhfhurtachd a thug an càr dhuinn a h-uile uair a bha againn ri pàirceadh ann an àite làn sluaigh. A bharrachd air trì meatairean gu leth de dh ’fhaid, is e na h-oiseanan ceart-dhìreach dìreach agus follaiseach den chàr na prìomh luchd-cuideachaidh nuair a tha thu a’ dràibheadh no a ’pàirceadh anns a’ bhaile.
Shuidh sinn sìos gu reusanta math anns na suidheachain toisich, a bha reusanta comhfhurtail (stuth làidir, greim, faicsinneachd math air adhart). Cha robh ach beagan againn air an nàrachadh leis an roinn mheadhanach den daingneachadh, a bha, is dòcha, ro thric a ’coinneachadh ris a’ ghlùin dheis. Bidh draibhearan àrda a ’fulang le cramps an seo, ach faodaidh tu suidhe gu comhfhurtail anns na suidheachain chùil, far a bheil barrachd air àite gu leòr airson dithis luchd-siubhail. Ach tha seo, gu dearbh, air a thoirt seachad a-mhàin gu bheil an draibhear agad fhèin.
A thaobh comhfhurtachd a-staigh, chaill sinn mion-fhiosrachadh eile a bha coltach nach robh cho cudromach: làmh an luchd-siubhail! Seadh, nuair a bha e a’ dol na choire, bha am fear-seòlaidh an-còmhnaidh a’ gearan nach robh àite aige ri dhol, gus nach biodh e air a thilgeil air ais is air adhart. Ach dh’ fhaodadh aon a ràdh cuideachd gur e chassis iongantach Panda beag as coireach. Fiù ‘s an impis sleamhnachadh, bidh an càr fhathast ann an làn smachd agus cothromachadh nuair a thòisicheas na taidhrichean Conti EcoContact a’ gèilleadh.
Tha am beòthalachd a tha aig am Panda seo cuideachd a ’freumhachadh san einnsean. Tha Fiat air an einnsean dìosail rèile cumanta as ùire a chuir a-steach le in-stealladh ioma-loidhne ann an sròn a ’chàir. Mar thoradh air an sin, ann am Panda gheibh thu einnsean cha mhòr foirfe nach bi ag ithe mòran agus a leigeas leat leum gu leòr eadhon anns a ’bhaile-mòr agus nuair a bhios tu a’ gabhail seachad. Chan eil na 70 each fon chochall gluttonous. Tha an lus a ’gealltainn gun draibheadh thu 100 cilemeatair le dìreach 4 liotair de chonnadh, agus tha sin a’ ciallachadh gum feum thu dràibheadh gu math, gu math slaodach agus gu faiceallach.
Ach chan eil iad fada bhon fhìrinn. Nuair a shàbhail sinn am Panda, cha do chleachd sinn ach 5 liotair de chonnadh dìosail, ach nuair a bha sinn ann an cabhag, mheudaich caitheamh gu 1 liotair gach 6 cilemeatair aig a ’char as àirde. Ach, aig deireadh na deuchainn, stad ar cuibheasachd aig timcheall air 4 liotair.
Anns an ro-ràdh, dh’fhaighnich sinn an e seo am pasgan air leth freagarrach? Gu cinnteach! Ach a-mhàin chun na h-ìre gum pàigh feadhainn eile airson a’ chàr. Tha am panda as sìmplidh a’ cosg millean nas lugha na an ceannach deuchainn nas buige. Airson càr làn uidheamaichte (uidheam Emotion) feumaidh tu uimhir ri 3 millean a thoirt air falbh (tha am modail bunaiteach faisg air 2 mhillean)! Leis nach e an stoc an tè as motha, agus leis gu robh a’ chompanaidh againn air a dhèanamh de chriogaid ann an rebar agus am bogsa gèar air a chuartachadh nuair a chaidh a chuir ann an gèar cùil, chan e càr saor a tha seo. Gus am pàigh an ceannach a thaobh pandan peatrail, dh'fheumamaid mòran mhìltean a dhràibheadh, air neo bhiodh prìs a' chonnaidh dìosail a' tuiteam. Uill, dhaibhsan uile aig nach eil fìor chùram mun eadar-dhealachadh prìsean, faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil am Panda le einnsean dìosail 7-liotair mar aon de na pàisdean as fheàrr air a ’mhargaidh.
Petr Kavchich
Dealbh: Aleš Pavletič.
Emiat Fiat Panda 1.3 16V Multijet
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 11.183,44 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 12.869,30 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 51 kW (70 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Astar as àirde: | 160 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 1251 cm3 - cumhachd as àirde 51 kW (70 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 145 Nm aig 1500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| Comas: | astar as àirde 160 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 13,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 935 kg - làn chuideam ceadaichte 1380 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3538 mm - leud 1578 mm - àirde 1540 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 35 l. |
| Bogsa: | 206 775-l |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Seilbh: 55% / Suidheachadh, km meatair: 2586 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 15,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,5 bliadhna ( 112 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 36,1 bliadhna ( 142 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 13,0 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 19,2 |
| Astar as àirde: | 157km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 5,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 47,0m |
| Clàr AM: | 45m |
measadh air
Thug am panda beag buaidh mhòr oirnn leis an dealbhadh aige a bharrachd air an einnsean agus cho furasta a chleachdadh. Is e an rud a chuir dragh oirnn prìs beagan salainn a ’mhodail deuchainn.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
goireasachd
einnsean
caitheamh connaidh
uidheamachd beairteach
rùm beag airson glùinean an draibhear
stoc beag
no làimhseachadh airson neach-siubhail aghaidh
a 'phrìs
