Emos Fiat Multipla 1.6 16V
Is dòcha nach robh feum air seo a mhìneachadh nuair a thàinig an Ioma. Bha an dealbhadh meòrachail, uachdar glainne mòr, solais a tha air an suidheachadh gu h-inntinneach (dhà aig a ’bhonn agus dhà aig a’ mhullach) agus loidhnichean annasach nan taillights a ’nochdadh gu soilleir cò na ceannaichean a bha e an dùil. Bha iad cuideachd a ’toirt an taobh a-staigh a rèir coltais.
An uairsin thàinig 2004. Shèid Multipla an siathamh coinneal a-mach agus bha an t-àm ann a càradh. Leis gu bheil an lus air a thrusadh ann an duilgheadasan nach bi duine sam bith farmadach, tha e gu math so-thuigsinn gun do dhèilig iad ris a ’chàradh le srian agus smaoineachadh. Tha na coltas air fàs nas eadar-dhealaichte, tha na solais-cinn agus na solais taillights air fàs gu bhith nan clasaichean clasaigeach, agus tha an Multipla air a ’mhargaidh mar a chì sinn e an-diugh.
Tha mòran buailteach a bhith a ’coimhead thairis air an eadar-dhealachadh sònraichte a tha cho sònraichte dhi. Gu sònraichte an fheadhainn a ghlac an aghaidh a bh ’aice roimhe. Gu fortanach (no gu mì-fhortanach) chan eil seo a ’buntainn ris an taobh a-staigh aige. Tha seo gun atharrachadh, a ’ciallachadh gu bheil mòran den deas-bhòrd fhathast còmhdaichte le aodach, gu bheil consol an ionaid fhathast coltach ri tomad crèadha amh, gu bheil duilleag meatailt lom fhathast ri fhaicinn a-staigh agus gum faod an caban fhathast sia luchd-siubhail inbheach a ghabhail. Tha seo comasach le taing don rèiteachadh suidheachain sònraichte, leis am faod, a bharrachd air an draibhear, dithis luchd-siubhail eile suidhe air beulaibh.
Gus an tuig na h-innleadairean am beachd air sia suidheachain ann an dà shreath, an toiseach bha aca ri taobh a-staigh a ’chaibineit a leudachadh. Mar sin, aig ìre uillt, tha an Multipla a ’tabhann 3 ceudameatairean barrachd àite na, mar eisimpleir, Sreath Beemvei 7. A thaobh na tomhasan aige, tha e gu tur an coimeas ris na còig eile, agus mar sin cha bu chòir duilgheadas sam bith a bhith aig an t-siathamh neach-siubhail le comhfhurtachd, agus thàinig Multipla, nuair a ràinig e, gu bhith na sheòrsa sònraichte am measg a sheòrsa. Le fad a-muigh an ìre mhath beag, leud neo-àbhaisteach, fad, tha an càr freagarrach airson stocan mòra agus trì seataichean cùil fillte agus toirt air falbh.
Mar sin tha e soilleir, a dh'aindeoin a 'càradh, nach eil cuimhne agad air a' chàr seo dìreach mar sin. Tha trì seataichean ann an sreath a' ciallachadh gu bheil ceathrar de na sia luchd-siubhail gu math faisg air an doras. Chan eil sin a’ brosnachadh faireachdainn tèarainteachd a thathar ag iarraidh. An seo, cuideachd, tha duilgheadas ann a tha an cois dràibhear gun eòlas airson a 'chiad beagan chilemeatairean. Tha a bhith a 'dearbhadh leud càr gu math meallta. Tha an càr nas fharsainge na tha thu a’ smaoineachadh. Is e an rud as iongantaiche mu dheidhinn seo gu lèir gur e na suidheachain sa mheadhan an fheadhainn nach bi a’ fuireach ach nuair a dh’ fhàgas còignear no sianar luchd-siubhail an Multipla.
Ach, bheir a’ bhan limousine seo buaidh ort ann an raointean eile cuideachd. Chan fhaigh thu cuibhle stiùiridh cho sunndach agus umhail (leugh: dìreach) ann am bus beag limousine sam bith eile. Tha an luamhan gluasaid agus suidsichean eile an-còmhnaidh aig làimh, ach a-mhàin an tè a bhios a’ cumail smachd air a’ choimpiutair air bòrd, a tha falaichte am badeigin eadar na mothachairean. Ma chuireas sinn ris an sin einnsean air leth beòthail, bu mhath leinn a ràdh gur e an Multipla aon de na minivans as èibhinn mun cuairt. Agus tha seo a’ buntainn ris a h-uile duine a gheibh a-staigh. Tha an dealbhadh seo sùbailte gu leòr gun a bhith dòrainneach. Bidh uachdar glainne mòr a’ toirt sealladh farsaing den àrainneachd a h-uile turas.
Chan urrainn dhuinn bruidhinn mu dheidhinn dìth beathachaidh einnseanan ann am meadhan bhailtean. 103 Tha ioma eachraidh ga ghluasad a-mach às a ’bhaile gu math luath. Chan eil an fhìrinn gu bheil "dìreach" einnsean 1-liotair san t-sròin ri lorg ach air rathaidean fosgailte taobh a-muigh a ’bhaile. An uairsin tha e a ’tionndadh a-mach nach eil 6 Nm gu leòr airson uachdranas a’ dol seachad bho raon obrachaidh cuibheasach an einnsean, gum bi am fuaim a-staigh aig astaran nas àirde na 145 km / h, a ’tòiseachadh a’ meudachadh gu mòr agus nuair a bhios tu a ’dràibheadh, bidh caitheamh connaidh gu furasta a’ ruighinn 130 liotair. ceud cilemeatair.
Is e seo an eas-bhuannachd de Ioma, ris am feum sinn gu mì-fhortanach an cliù a bha sinn a’ smaoineachadh a fhuair iad a chuir às a chuir ris. Ann an ceithir latha deug ar deuchainn, thog sinn soidhne bho gheata earbaill a thuit dheth le dùnadh gu tur neo-chiontach ann am beagan ìrean fo neoni. Bho bhonn a 'chnap aghaidh, chuir sinn mu dheireadh dheth an rubair dìon le ar làmhan, a thòisich a' crochadh sìos aig gach ceann agus a h-uile latha "lùbadh" tron adhair a-steach don sgàthan rearview, nach do dh'fhuirich a-riamh san t-suidheachadh anns an robh sinn. stàlaich e. Seo. Ach chan eil gnothach aig sin ri spòrsachd an Fiat SUV.
Matevž Koroshec
Dealbh: Aleš Pavletič.
Emos Fiat Multipla 1.6 16V
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.399,93 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 19.954,93 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 76 kW (103 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Astar as àirde: | 170 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 12,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1596 cm3 - cumhachd as àirde 76 kW (103 hp) aig 5750 rpm - an torque as àirde 145 Nm aig 4000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 170 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 6 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean transverse triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, rèilichean fad-ùine, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean druma cùil - 11,0 mìosan |
| Maise: | carbad falamh 1300 kg - làn chuideam ceadaichte 1990 kg. |
Na tomhais againn
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Sealbhadair: 48% / taidhrichean: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Leughadh meatair: 2262 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,4 bliadhna ( 120 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 34,1 bliadhna ( 149 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 13,4 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 19,1 |
| Astar as àirde: | 170km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 11,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 47,3m |
| Clàr AM: | 42m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 69dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 67dB |
| Mearachdan deuchainn: | Thuit an truinnsear air an doras cùil agus an rubair dìon aig bonn a ’chnap aghaidh, èadhar an sgàthan sealladh-cùil anns a’ chaban. |
measadh air
Chaidh an taigh-òsta ùrachadh. An turas seo gu ìre mhòr taobh a-muigh, cuid a ’còrdadh ris barrachd, agus cuid nas lugha. Ach a ’phuing, chan eil an caractar air atharrachadh mòran. Taobh a-staigh, tha e fhathast a ’cumail a dhealbhadh spòrsail agus sia seataichean ann an dà shreath. Tha na h-uachdaran glainne fhathast panoramach ann am meud agus bidh e comasach dha draibhearan fhathast innse gur e seo aon de na sedans as èibhinn air a ’mhargaidh a thaobh làimhseachadh.
Tlachd dràibhidh:
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
deas-ghnàth
faicsinneachd carbaid
goireasachd
einnsean beò
a ’brùthadh chun an dorais air na suidheachain a-muigh
fuaim a-staigh aig astaran àrda
