Spòrs Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V
Clàr-innse
Is math a rinn thu an uairsin. Carson Bravo? Uill, chan eil coimhead bho chuimhne ùr ann an gnìomhachas nan càraichean nas motha. Ceart gu leòr, ach - carson Bravo? Is ann mar seo a tha: tha 1100 agus 128 air an toirt a-mach às a’ cho-theacsa gu tur a rèir ainm, tha a’ chiad luchd-seilbh Rhythm mu thràth nas sine agus nas fhaiceallaich, agus mar sin chan eil iad a’ tuiteam a-steach don ainm seo tuilleadh, cha mhòr nach eil Tipo air a dhìochuimhneachadh, agus cha do dh’ fhàg Stilo aon gu sònraichte. faireachdainn math. Mar sin: Bravo!
O, mar a tha an saoghal (fèin-ghluasadach) air atharrachadh anns an dà bhliadhna dheug a dh ’fhalbh! Bheir sinn sùil air ais: nuair a rugadh am Bravo “tùsail”, bha e beagan a bharrachd air ceithir meatairean a dh ’fhaid, caran plastaigeach a-staigh, tùsail ann an dealbhadh agus aithnichte, bha an corp trì-dhoras, agus bha einnseanan gasoline sa mhòr-chuid, am measg an fheadhainn as cumhachdaiche. b ’e an dreach as spòrsail le einnsean peatrail dà-liotair dà-liotair le 147“ each-chumhachd ”. Cha robh turbocharger aig an aon einnsean dìosail agus thug e (gu h-iomlan) 65 "each-chumhachd", nochd turbodiesels (75 agus 101) dìreach bliadhna às deidh sin.
12 bliadhna an dèidh sin, tha Bravo còrr is 20 ceudameatairean de dh'fhaid a-muigh, còig dorsan, taobh a-staigh cliùiteach, trì einnseanan peatrail (dà dhiubh air an t-slighe) agus dà turbodiesel, agus a thaobh cumhachd agus torque tha e fada nas fheàrr na duine sam bith. eile. spòrs - turbodiesel! Tha an saoghal air atharrachadh.
Mar sin, a ’bruidhinn gu teicnigeach, chan eil ach aon rud cumanta eadar Bravo agus Bravo 12 bliadhna às deidh sin: an t-ainm. No is dòcha (agus glè fhada air falbh) taillights. Ged a tha mòran dhaoine a dh ’fhàs“ suas leis a ’chiad Bravo a’ faicinn am fear ùr mar ùrachadh beagan nas radaigeach don t-seann fhear.
Ma sheallas tu gu feallsanachail, tha an coltas ann nas motha: bidh an dà chuid a 'bualadh air cridheachan dhaoine òga agus òg, agus tha an gnogadh seo, a' breithneachadh leis na lèirmheasan, fada bho bhith neo-shoirbheachail. Tha am Bravo ùr na thoradh math a thaobh dealbhadh: tha a h-uile loidhne taobh a-staigh a ’chuirp a’ leantainn gu neo-ghluasadach air eileamaid eile an àiteigin, agus mar sin tha an ìomhaigh mu dheireadh cunbhalach cuideachd. Ma choimheadas tu air gu h-iomlan, tha e furasta a ràdh - brèagha. Tha e air leth math mar mhodail dreuchd anns a h-uile dòigh, eadhon ged a choimheadas tu air a h-uile duine aig an aon àm.
Bidh fosgladh an dorais a ’pàigheadh. Tha am fèus a ’nochdadh an cumadh a tha coltach a bhith air a dhèanamh airson na sùilean. Ged nach eil eileamaid dealbhaidh soilleir taobh a-staigh a tha cuideachd na phàirt den taobh a-muigh, tha faireachdainn an taobh a-muigh a ’measgachadh a-steach don taobh a-staigh fìor. Faodaidh eas-aonta leis a ’choltas an seo, a bharrachd air bhon taobh a-muigh, a bhith mar thoradh air claon-bhreith phearsanta.
Bidh na h-eucoraich gu sgiobalta ag agairt gu bheil Bravo coltach ri Grande Punto, ach chan eil na daoine sin a-riamh ag ràdh gu bheil A4 coltach ri A6 agus tha am fear seo coltach ri A8. Anns gach cùis, chan eil seo ach mar thoradh air ceangal teaghlaich (dealbhadh). Tha e follaiseach gu bheil am Bravo eadar-dhealaichte bhon Punto air gach taobh agus nas beothaile, ged nach eil ann an da-rìribh ach anns na mion-fhiosrachadh. Dh ’fhaodadh na h-aon bhreugan sin a bhith ag argamaid gu bheil Eadailtich an-còmhnaidh a’ dìochuimhneachadh mu cho feumail ‘sa tha an cruth. Fìor, dlùth, ach tha an ùine as fhaide aig Bravo.
Is dòcha nach e ergonomics a ’chaban an rud as fheàrr an dàrna cuid gu mionaideach no san fharsaingeachd an-dràsta, ach tha e faisg. Faisg gu leòr airson a bhith duilich a ’choire a dhèanamh. Cha bhith sinn a ’bruidhinn mun adhartas an taca ri Stiló, oir tha sinn air gu leòr a sgrìobhadh mu dheidhinn mu thràth air duilleagan na h-iris seo (faic“ We Rode ”, AM 4/2007), ach gheibh sinn rudan beaga a dh’ fhaodadh a bhith nas fheàrr. Chan eil beachdan againn air na prìomh smachdan, nach lorg sinn ach ann an rudan nach eil cho cudromach. Suidhichte an ìre mhath domhainn anns na tiùban, bidh na meatairean uaireannan air an lasadh gu ìre (a rèir an t-solais àrainneachd), a tha a ’ciallachadh gu bheil iad duilich an leughadh aig an aon àm.
Tha am putan ASR (anti-slip) suidhichte dìreach air cùl na cuibhle stiùiridh, a tha a ’ciallachadh gu bheil comharra smachd falaichte ann cuideachd a dh’ innseas a bheil an siostam air no nach eil. Tha grunn bhogsaichean ann, ach chan eil iad a ’toirt seachad am faireachdainn gum faod luchd-siubhail an làmhan agus na pòcaidean a chuir annta gun cus dhuilgheadasan. Tha an luaithre, mar eisimpleir, air gluasad a-steach do bhogsa nas lugha le ar-a-mach dealain agus port USB (ceòl ann am faidhlichean MP3!), A tha a ’faireachdainn math, ach ma chuireas tu dongle USB ann, bidh am bogsa gun fheum. Agus tha còmhdach nan suidheachan, a tha air dhòigh eile brèagha airson coimhead, lom don chraiceann (uilleanan ...). Tha e mì-chàilear, agus tha eadhon beagan salachar a ’socrachadh orra, agus chan eil e a’ faighinn cuidhteas iad.
Ma leumas sinn a-mach às a ’chàr airson mionaid: feumaidh tu fhathast iuchair a chleachdadh airson a’ chaip lìonaidh connaidh, a tha Fiat air a dhèanamh gu math nas fheàrr san àm a dh ’fhalbh, agus chan eil na putanan air an iuchair fhathast ergonomic agus chan eil iad ergonomic. intuitive.
Ann am Brava, tha e gu sònraichte tlachdmhor suidhe leis a ’phacaid uidheamachd spòrs. Tha na seataichean gu ìre mhòr dubh, agus tha cuid den fheadhainn dhearg còmhdaichte le mogal dubh grinn, a tha a ’nochdadh faireachdainnean lèirsinneach eadar-dhealaichte, an-còmhnaidh tlachdmhor bho dhiofar cheàrnan agus fo dhiofar sholais aig an deireadh.
Tha na stuthan san fharsaingeachd, a ’toirt a-steach an deas-bhòrd agus trim dorais, tlachdmhor, bog agus a’ toirt sealladh air càileachd, agus tha crìochnachadh a ’phàirt den deas-bhòrd as fhaisge air an draibhear agus luchd-siubhail gu sònraichte inntinneach. Tha na gasaichean agus an taisbeanadh conditioner adhair air an soillseachadh ann an orains, fhad ‘s a tha na solais mullach falaichte agus air cùl làmhan dorais cuideachd orains gus àile tlachdmhor oidhche a chruthachadh.
Le cuibhlichean mòra snog agus calipers breic dearga air an cùlaibh, spoiler taobh falaichte, an taobh a-staigh dubh le stràc air dearg (cuideachd fuaigheal dearg air a ’chuibhle stiùiridh còmhdaichte le leathar agus luamhan gèar) agus seataichean snog snog, tha Bravo a’ toirt seachad carson. is e "Spòrs" a chanar ris a ’phacaid seo. Tha eachdraidh fhada aig Fiat de eòlas dràibhidh fiùghantach.
Tha an stiùireadh cumhachd dealain, mar a chaidh a ghealltainn le aon de na h-innleadairean leasachaidh aca bliadhna air ais, beagan cheumannan air thoiseach air a ’chuibhle stiùiridh bhon Stiló, a tha a’ ciallachadh gu bheil e reusanta mionaideach agus dìreach, agus os cionn a h-uile càil, a ’toirt seachad fios air ais gu math nuair a bhios e a’ stiùireadh a dh ’fhaodadh a bhith gu sònraichte feumail ann a bhith a’ crìonadh suidheachadh fo na cuibhlichean. Chan eil e cho math ris an t-seann servo hydraulic anns an Bravo tùsail, ach tha e faisg. Cumaidh an servo dealain seo an comas an amplifier servo atharrachadh ann an dà cheum (putan putaidh), agus gu sònraichte anns a ’phacaid seo (uidheamachd, einnsean) bidh sùbailteachd sònraichte aige a rèir astar a’ charbaid. Tha faireachdainn fìor mhath (tilleadh) air a thoirt seachad leis na breicichean, a tha gu math duilich ullachadh airson fois air sgàth cus teasachadh taobh a-staigh raon reusanta de dhraibheadh spòrs.
Gu teòiridheach chan eil dad sònraichte mu chassis a’ Bravo seo; tha sgeadachadh earraich aig an aghaidh agus aiseil leth-chruaidh aig a’ chùl, ach tha an crochadh chassis-gu-bodhaig na cho-rèiteachadh fìor mhath eadar comhfhurtachd agus spòrs, agus tha geoimeatraidh na cuibhle stiùiridh sàr-mhath. Sin as coireach gu bheil am Bravo brèagha, is e sin, furasta a làimhseachadh ann an oiseanan, eadhon a dh'aindeoin iarrtasan spòrs an dràibhear airson astaran nas àirde. Chan eil an draibhear a’ faireachdainn ach beagan caol a-mach às an oisean mar thoradh air an draibhear cuibhle toisich agus an einnsean caran trom a’ tòiseachadh a’ faighinn eòlas air fìor fhiosaig.
Chan eil e gu sònraichte duilich le leithid de dhràibhearan: bidh an tar-chuir a ’gluasad gu foirfe anns a h-uile suidheachadh (àbhaisteach) (a’ toirt a-steach gèar cùil), agus tha an luamhan làidir gu leòr fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh gus am faigh an draibhear faireachdainn gu bheil an gèar an sàs; einnsean air a bheil sinn eòlach mar-thà, gu sònraichte leis an torque aige (agus chan eil uimhir leis an luach as motha agus a thaobh cuairteachadh torque thairis air raon obrachaidh an einnsean), a dh ’fheumas turas nas beothaile.
Tha coltas gu bheil co-mheasan gèar gu math fada aig astaran einnsean ìosal; anns an t-siathamh gèar, bidh an leithid de Bravo a ’gluasad aig astar timcheall air 60 cilemeatair san uair aig mìle tionndadh. Aig XNUMX gu XNUMX rpm, tha torque gu leòr aig an einnsean mu thràth airson deagh shlaodadh, ach tha e fhathast glic beagan ghèaraichean a lughdachadh gus luathachadh. Mar sin tha an rpm ag èirigh os cionn dà mhìle gach mionaid, agus an uairsin tha an càr a ’sealltainn a h-uile feart dealbhaidh brèagha den turbodiesel, a tha a-rithist a’ ciallachadh gum feum mòran a tha aig cridhe agus ainm càr spòrs fada nas motha (agus an draibhear a tha ann) obrachadh. tha e duilich cumail suas.
A dh 'aindeoin nàdar neo-chinnteach spòrs nam meacanaig, a' gabhail a-steach a 'chassis caran cruaidh, (seo) chan eil na tha air a bhith aig Fiat airson ùine mhòr aig Bravo - gum faodadh an dràibhear eòlas fhaighinn air na "eich" sin gu math spòrsail, cha mhòr amh, airson an airgid air a thoirt às. . Tha an Multijet anns a 'Bravo seo sàr-mhath, ach às aonais an nàdur brùideil sin, bidh siostam seasmhach an ESP, nach gabh a chuir dheth, gu tric a' cur bacadh air planaichean dràibhear a tha ag iarraidh bruthadh corp fo smachd no co-dhiù tar-shleamhnachadh de phaidhir no dhà. de chuibhlichean. A bharrachd air an sin, tha na meacanaigean iomlan fhathast a’ faireachdainn cho socair (agus socair) gum faod an garbh agus an turas iongantach an dochann.
Ach is dòcha gu bheil sin ceart. Mar sin, tha an turas tòrr nas comhfhurtail (suas ri comhfhurtachd fuaim sàr-mhath agus crathaidhean muffled nan meacanaig), ge bith dè an daineamaigs dràibhidh, tha an einnsean a ’dèanamh dìoladh airson caitheamh connaidh fàbharach. Ma tha earbsa agad ann an astar smachd na cuairt-mara, faodaidh dùil a bhith agad ri caitheamh cuibheasach de 130 liotair aig 6 cilemeatair aig 5 cilemeatair san uair agus dìreach liotair a bharrachd aig 100 cilemeatair san uair.
Ann an turas gu math beothail (measgachadh de phrìomh-rathad agus far-rathaid), anns am biodh falt duine ann an gorm gu math teann, àrdaichidh tart an motair gu ochd liotair gu leth, agus dìreach le gas làn luathaichte. air an àrd-rathad, seallaidh an coimpiutair air bòrd còrr air deich liotair gach ceud cilemeatair.
Chan urrainn dha a h-uile teicneolaiche agus innleadair coinneachadh riutha fhathast, ach tha na buannachdan an-còmhnaidh "nas fharsainge" agus eadar-dhealaichte sa mhòr-chuid a thaobh mar a tha iad air an suidheachadh. Leis an Bravo seo bha iad airson draibhearan socair agus spòrsail a thoileachadh, agus tha e coltach gu bheil a ’mhòr-chuid dhiubh ag ullachadh rudeigin ris an canar Abarth. Cha deach am moladh, gu sònraichte anns an taobh shuas, a thoirt gu crìch fhathast, ach tha am Bravo a rinn sinn deuchainn mu thràth na roghainn fìor mhath airson draibhearan fiùghantach le riatanasan eadar-dhealaichte.
Tha an taobh a-staigh a ’gealltainn comhfhurtachd do luchd-siubhail air turasan fada, bidh an stoc (ann an deuchainn Bravo, a dh’ aindeoin an neach-labhairt a bharrachd air an taobh chlì agus a rèir ar inbhean) ag ithe mòran bhagannan, tha an turas aotrom agus gun sgìos, agus tha an einnsean gu math sùbailte . aig cosgais deagh charactar.
Mar as urrainn dhut smaoineachadh, is e seo do cho-dhùnadh gu tur, ach co-dhiù, tha e coltach gur e am Bravo seo an “pearsanachadh” foirfe den dolce vita Eadailteach no binneas beatha. Tha a h-uile càr math gu teicnigeach, ach chan eil a h-uile duine a ’còrdadh ris na coltas agus an toileachas dràibhidh. Tha Bravo, mar eisimpleir, mu thràth mar aon de na siùcairean.
Vinko Kernc, dealbh:? Aleš Pavletič
Spòrs Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.970 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 21.734 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Astar as àirde: | 209 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas gluasadach 2 bhliadhna, barantas meirge 8 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 125 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.970 € |
| Taidhrichean (1) | 2.059 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.225 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.545 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 26.940 0,27 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 82,0 × 90,4 mm - gluasad 1.910 cm3 - co-mheas teannachaidh 17,5: 1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 4.000 hp / min - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 12,1 m / s - cumhachd sònraichte 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - an torque as àirde 305 Nm aig 2.000 rpm - 2 camshafts ann an ceann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - cumanta in-stealladh connaidh rèile - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,800; II. 2,235 uairean; III. 1,360 uair a thìde; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; cùl 3,545 - eadar-dhealachadh 3,563 - rims 7J × 18 - taidhrichean 225/40 R 18 W, raon rollaidh 1,92 m - astar ann an gèar 1000 aig 44 rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 209 km / h - luathachadh 0-100 km / h 9,0 - caitheamh connaidh (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann triantanach, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , breic pàircidh ABS air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, 2,75 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.360 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.870 kg - cuideam trèilear ceadaichte 1.300 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 50 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.792 mm - slighe aghaidh 1.538 mm - slighe cùil 1.532 mm - cead talmhainn 10,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.490 - fad suidheachan aghaidh 540 mm, cathair cùil 510 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 58 l. |
| Bogsa: | Chaidh meud cuibhreann nam bagannan a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 liotair): culaidh-adhair 1 × itealan (36 liotair); Culaidh 1 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Sealbhadair: 50% / Taidhrichean: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Leughadh meatair: 18 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,7 bliadhna ( 136 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30,4 bliadhna ( 172 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,1 / 17,2an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,4 / 14,3an |
| Astar as àirde: | 210km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,5l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 63,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 66dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | chan eil an drathair fon armrest a ’fosgladh |
Ìre iomlan (348/420)
Tha Bravo air ceum mòr air adhart a dhèanamh an taca ris an fheadhainn a thàinig roimhe - an dà chuid gu teicnigeach agus a thaobh dealbhadh. Is e seo aon de na càraichean teaghlaich as comhfhurtail a thaobh a mheudan a-staigh, aon de na toraidhean spòrs as beòthaile a thaobh coileanadh, agus aon den fheadhainn as àille ann an coltas an-dràsta.
Taobh a-muigh (15/15)
Tha am Bravo eireachdail ach foirfe gu teicnigeach - tha na joints bodhaig mionaideach.
Taobh a-staigh (111/140)
Anns a ’ghrian, tha dragh orra mu luchd-mothachaidh nach eil cho follaiseach agus beagan bhogsaichean feumail, ach tha iad drùidhteach le an coltas, uidheamachd agus ergonomics.
Einnsean, tar-chuir (38
/ 40Einnsean beagan leisg fo XNUMX rpm, agus os cionn an luach seo tha e gu math beothail agus freagairteach. Bogsa gèar fìor mhath.
Coileanadh dràibhidh (83
/ 95Cuibhle stiùiridh fìor mhath (stiùireadh cumhachd dealain!), Suidheachadh sàr-mhath air an rathad agus seasmhachd. Peadalan air an suidheachadh beagan neònach.
Coileanadh (30/35)
Còrr is mìle rpm, tha sùbailteachd sàr-mhath agus tha an turbodiesel seo a ’dearbhadh a-rithist gum faodar dìosail a chuir ri taobh nan einnseanan gasoline as fheàrr a thaobh coileanadh.
Tèarainteachd (31/45)
Tha na breicichean a ’seasamh an aghaidh a bhith ro theth airson ùine mhòr, agus tha am faicsinneachd cùil cuibhrichte (uinneag bheag chùil!) Rud beag tàmailteach.
An Eaconamaidh
Eadhon nuair a thòisicheas an einnsean, chan eil am pathadh aige a ’dol suas gu barrachd air 11 liotair gach 100 cilemeatair, ach nuair a bhios tu a’ draibheadh gu socair, tha e gu math eaconamach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
sealladh a-muigh agus a-staigh
measgachadh de dhhathan a-staigh
furasta dràibheadh
àite fosgailte
stoc
uidheamachd (san fharsaingeachd)
tarraicearan a-staigh gun fheum sa mhòr-chuid
coimpiutair turas aon-shligheach
stuthan a-staigh beagan garbh
droch leughadh leughaidhean meatair tron latha
putanan air an iuchair
a ’fosgladh a’ chlàir lìonaidh connaidh a-mhàin le iuchair
seataichean mothachail air salachar
