Deuchainn deuchainn Fiat 500: Eadailtis airson connoisseurs
Clàr-innse
Bheir luchd-leantainn Fiat 500 mathanas don pheata aca airson easbhaidhean sam bith. Ach, anns an deuchainn 50 cilemeatair, bha an Cinquecento airson dearbhadh dha luchd-càineadh nach robh e a-mhàin brèagha ach cuideachd earbsach.
Rimini, o chionn beagan mhìosan. Tha an taigh-òsta a’ cur cuideam air cho cudromach sa tha cruinneachadh sgudail fa-leth gu nàiseanta, eadhon carabinieri le falt gleansach a’ stad aig zebras coiseachd, agus tha luchd-seilbh thaighean-seinnse amharasach a’ cumail sùil gheur air a’ chasg air smocadh. Fiù 's gu deas air na h-Alps, chan urrainn dha duine a dhol an sàs anns na bòcan as fheàrr leotha - dìreach mar nach urrainn dha creideamh a chumail ann an cliù neo-earbsach chàraichean Eadailteach.
Uallach trom
Bha com-pàirt Fiat roimhe ann an deuchainn fad-ùine air càraichean motair is spòrs air a chomharrachadh le mothachadh de neo-chunbhalachd. Aig deireadh nan 90an, chòmhdaich am Punto I 50-17 cilemeatair le seachd stadan neo-eagraichte, a ’crìochnachadh 600 km le fìor dhroch fhàiligeadh. Beagan bhliadhnaichean às deidh sin, choilean an neach-leantainn aige an aon bhuaidh às deidh 7771 km, agus gu h-iomlan chùm am Punto II suas, an dèidh dha tadhal air an t-seirbheis ceithir tursan thairis air 50 km.
An uairsin thàinig am Panda II, a tha air siubhal an aon astar bho 2004 le dìreach bìdean creimich, ach air dhòigh eile cha robh tubaistean sam bith no “dolce fada niente” (searbhachd milis). A dh'fhaodadh a bhith air sgàth 's gu bheil am modail Eadailteach a-mhàin ann an teòiridh, ach gu dearbh air a thoirt a-mach ann an roinn a' Chuain Shèimh (a 'Phòlainn).
A' fàgail na loidhne cruinneachaidh tha bràthair-bràthar Panda, an 500 grinn. Tha an dà mhodail gu ìre mhòr a' co-roinn an aon bhathar-cruaidh is ailtireachd bunaiteach, agus mar sin bha dùil againn ris an aon shlàinte bathar-cruaidh anns an deuchainn 50-cilemeatair seo. Is e an aon eadar-dhealachadh, ged a tha Panda ag amas air gluasad a thoirt do luchd-cleachdaidh gun chàil agus pragmatach, tha Cinquecento ag amas air raon bòidhchead.
Tha am foirm aig a ’ghnìomh
Tha a choltas air a mheas chan ann a-mhàin leis an fheadhainn a tha a’ tuiteam ann an gaol le fir - gu dearbh, tha boireannaich a’ gabhail ris gu math, ach am measg dhuaisean eile, choisinn e an tiotal Càr Spòrs na Bliadhna o chionn ghoirid. Tha an co-fhaireachdainn coitcheann cuideachd air adhbhrachadh leis gu bheil thu anns a 'mhodail bheag seo nach eil thu a' coimhead coltach ri neach nach urrainn rudeigin a bharrachd a phàigheadh, ach mar neach nach eil feumach air rud sam bith eile. 'S e deagh chàr beò a th' anns an Fiat beag agus leis a sin chan eil adhbhar agad a bhith farmadach ri duine sam bith.
Ach, chan urrainnear a ràdh gu bheil am prionnsapal "Foirm a’ leantainn gnìomh "chan e a-mhàin an aghaidh seo, ach tha e cuideachd gnìomh fada air dheireadh ann an iomadh dòigh. Bidh an luathstair a ’dol timcheall an tachometer ann an cearcall, a tha a’ coimhead snog ach ga dhèanamh duilich a leughadh. A dh ’aindeoin cho beag‘ s a tha e, tha an Cinquecento a ’cumail nas lugha de bhagannan anns a’ chùl chùil spherical iongantach aige na an ceathramh Panda (185 gu 610 liotair an àite 190 gu 860 liotair). A bharrachd air an sin, bu chòir na cnapan-starra a thig air a ’chàr nuair a tha iad a’ feuchainn ri suidhe aig a ’chùl, a dh’ aindeoin an t-siostam Easy Entry, a bhith air am mìneachadh mar rabhadh: tha an cathair cùil ro chumhang airson luchd-siubhail inbheach, tha am mullach ìosal agus an àite air beulaibh na glùinean gu math cuingealaichte. Tha am mìneachadh air “ceithir-suidheachain” a ’coimhead beagan ro dòchasach an seo, ach cleachdaidh a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach e mar shuidheachan dà shuidhe co-dhiù agus cha chuir iad na bagannan aca anns an stoc.
Anns a 'chùis seo, is urrainn dhuinn am moladh o chionn ghoirid a chumail don luchd-frithealaidh airson na tha na subcompacts ùra air fàs agus air tighinn gu ìre. Nuair a ghluaiseas tu, tha faireachdainn traidiseanta beag-mhodail aig an 500 a tha gu sònraichte follaiseach ann an comhfhurtachd. Chan eil an crochadh a 'gabhail a-steach cnapan gu math, agus mar sin bidh e tric a' leum agus a 'crith. Tha freagarrachd siubhal fada a 'fulang nas fhaide bho sheataichean aghaidh mì-chofhurtail. Tro chlò-bhualadh tana, tha an truinnsear transverse air a chuir a-steach don chùl-taic, agus chan eil inneal atharrachaidh àirde prìomhadail ag atharrachadh ach suidheachadh na pàirt ìosal - gus am bi beàrn eadar e agus an cùl-taic anns an t-suidheachadh as ìsle. A bharrachd air an sin, an seo chan urrainn don draibhear an suidheachadh as fheàrr a lorg, oir chan urrainnear a ’chuibhle stiùiridh atharrachadh ach ann an àirde.
Iob math a rinn thu
Ach, chan eil seo uile a ’cur dragh air duine sam bith agus chan eil e ann an dòigh sam bith a’ toirt buaidh air fèill na Cinquecento, a bhios a ’falach na lochdan beaga aige le earrannan mòra de seun. Rè turasan gnìomhachais leudaichte, shiubhail an càr deuchainn tron Roinn Eòrpa, far an robh an 69 each-chumhachd aige gu leòr. Chan e an adhbhar a-mhàin gu bheil an dreach peatrail 2000-liotair le a 1,4 hp 100 iùro nas daoire. cha mhòr gu bheil e a ’coimhead nas cumhachdaiche, ach cuideachd ann an cor beòthail inneal beag 1200cc.
Bidh an t-einnsean gu luath a ’tarraing an Cinquecento monochromatic gu Bealach Brenner, a’ luathachadh air an àrd-rathad gu 160 km / h gun a bhith a ’glaodhadh gu h-obann, agus tha a ghainnead tarraing ann an gèaraichean àrda a’ dèanamh dìoladh airson luathachadh caran luath. Aig an aon àm, gheibh an einnsean taic gu leòr bho bhogsa gèar còig-astar air a dheagh dhealbhadh ach a tha a ’sìor fhàs neònach aig deireadh na deuchainn. Cha b ’urrainnear am measgachadh a ghairm dha-rìribh eaconamach, ged a dh’ fhaodar caitheamh cuibheasach 6,8 l / 100 km a mhìneachadh le tursan goirid tric no anns a ’bhaile-mhòr, a bharrachd air an fhìrinn nuair a bhios tu a’ dràibheadh air an àrd-rathad, bidh an raon air baidhsagal-motair beag gu tric air a bhrùthadh a-mach. Chithear na sàbhalaidhean a dh ’fhaodadh a bhith ann le caitheamh as ìsle de 4,9 l / 100 km, a tha eadhon nas ìsle na ìre dòchasach ECE.
A thaobh a bhith a ’draibheadh toileachas, chan eil am Fiat beag ann an dòigh sam bith a’ dol thairis air dùil. Fìor, bidh e a ’draibheadh neodrach agus sàbhailte ann an oiseanan, ach a’ toirt sealladh caran cliobach. Tha na beachdan air ais bhon t-siostam stiùiridh duilich cuideachd mar thoradh air an t-servo a tha ro chinnteach. An àite sin, ann am modh baile mòr, faodaidh tu an 500 a phàirceadh ann an àite pàircidh falamh le bhith a ’tionndadh a’ chuibhle stiùiridh le dìreach aon mheur.
Liosta de chosgaisean
Cha robh an càradh a ’buntainn ach ri trifles: às deidh faisg air 21 mìle cilemeatair, ruith cas ri taobh a’ cholbh stiùiridh, agus mar thoradh air an sin stad aon den dà sheirbheis èiginn. Bha am barantas a ’còmhdach an € 000 a chaidh iarraidh airson càradh, a bharrachd air € 190 airson an rèidio ùr, leis gun do thuit aon phutan air an t-seann fhear. Chaidh an mearachd mu dheireadh a chlàradh ann am meadhan an t-samhraidh, nuair a sheall an teirmiméadar a-muigh teothachd fo-neoni, a dh ’fhaodadh a h-uile geamhradh Siberia a bhith moiteil.
Gu dearbh, cha bhiodh sinn coma mura biodh an t-inneal-adhair fèin-ghluasadach a ’dol seòlta le sensor teòthachd lochtach. Mar thoradh air an sin, rè an dàrna stad sloc gun phlanadh, chuir an t-seirbheis àite an sgàthan taobh, anns a ’bhodhaig anns a bheil an sensor suidhichte. Taobh a-muigh na h-ùine barantais, cosgaidh e € 182, ach cha bhith feum air seo san àm ri teachd oir tha an neach-dèanamh mu thràth a ’tabhann ùrachadh bathar-bog airson an sensor.
Tha e gu math toinnte airson càr cho beag - agus gu math daor. A thaobh cosgaisean cumail suas cunbhalach, is e 500 ìre a’ chòrr de na càraichean sa chlas seo, dìreach 244 iùro, agus tha 51 dhiubh sin na phrìs trì liotairean de ola einnsein. Rud eile, bidh an càr a’ làimhseachadh lubrication gu gann - airson an ruith gu lèir, cha robh ach cairteal de liotair air a chuir suas. Bha an Cinquecento a cheart cho faiceallach leis na taidhrichean, agus sin aon mhìneachadh airson cosgais iomlan ìosal deich sgillin gach cilemeatair.
Ach, tha feum air tòrr cumail suas airson còmhdach nan suidheachan - soilleir dearg agus mothachail air salachar. Rud eile, chan eil an taobh a-staigh, air a dhealbhadh gu dòigheil agus làidir a thaobh stuthan agus obair-obrach, fhathast a ’coimhead caitheamh às deidh dà bhliadhna de chleachdadh. Thar ùine, dh’ fhàs sinn cleachdte ri làimhseachadh caran toinnte, a bharrachd air leughaidhean connaidh dubhach. Aig a 'chomharra gu bheil thu air cùl, tha deich liotairean de gasoline fhathast a' frasadh anns an tanca, a tha, le tomhas iomlan de 35 liotair, a 'ciallachadh gum faigh thu cuireadh ath-chonnadh às deidh dìreach 370 cilemeatair.
Trioblaidean geamhraidh
Bha an Test 500 mu choinneimh dùnadh èiginneach anns an dàrna geamhradh aige nuair, ann an minus 14 ceum Celsius sa mhadainn, thòisich duilgheadasan lasachaidh aige. An cois tòiseachadh an einnsean bha caoineadh agus casadaich dòrainneach. A bharrachd air an sin, thug siostam nighe gaoithe reòta uair a thìde airson uisge a leaghadh agus a phumpadh, rud a thachair sa gheamhradh seo le càraichean tòrr nas daoire ann an deuchainn marathon.
Còmhla riutha, faodar am Fiat beag a choimeas a thaobh uidheamachd, agus bidh an dreach Pop bunaiteach aige gad lìonadh le mòran thairgsean a bharrachd. Bha cuid dhiubh gu leòr airson prìs leth-bhreac deuchainn àrdachadh 41 sa cheud. Ged is fhiach a bhith a’ moladh rudan a bharrachd leithid ESP, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, agus an eadar-aghaidh Blue & Me Bluetooth / USB, faodaidh tu na mothachairean pàircidh a leigeil seachad gu sàbhailte a bharrachd air a’ phacaid chrome agus cuibhlichean alloy 15-òirleach. Ach, tha crìoch beag a rèir caractar a 'mhodail agus thig e gu feum nuair a thèid a reic. Chan eil an tuairmse de 9050 iùro ach mu 40 sa cheud nas ìsle na cosgais càr ùr - a dh’ aindeoin an ìre mhath àrd de mhìltean airson a’ chlas seo.
Gu ruige seo, tha an tuairisgeul air a’ mharaton le Fiat air còrr air 200 loidhne a ghabhail - ach càite a bheil an dràma traidiseanta? Bidh seo a’ tachairt nuair a bhios tu a’ dealachadh ris a’ chàr. Air latha bleoghan geal sa Ghearran, dh’fhàg 500 duine sinn. Bidh sinn ga ionndrainn - agus is e seo rud eile as urrainn dhuinn a bhith cinnteach às a’ mhodail seo.
teacsa: Sebastian Renz
mheasadh
Fiat 500 1.2 POP
Bidh dà sheirbheis neo-eagraichte a ’fuireach. Eadar-amannan seirbheis fada (30 km) às aonais seirbheis eadar-mheadhanach. Gu math nàdarrach, ach le einnsean bunaiteach de 000 l / 6,8 km, chan eil e gu math eaconamach. Crìonadh moralta 100%. Caitheamh taidhrichean ìosal.
mion-fhiosrachadh teicnigeach
| Fiat 500 1.2 POP | |
|---|---|
| Meud obrach | - |
| Cumhachd cumhachd | 69 k.s. aig 5500 rpm |
| As àirde torque | - |
| Luathachadh 0-100 km / h | 14,4 s |
| Astar breiceadh aig astar 100 km / h | - |
| Astar as motha | 160 km / h |
| Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn | 6,8 l |
| Prìs Base | - |
