Fiat 500 1.2 8v PURE 02
Ma choimheadas tu air caitheamh àbhaisteach an Fiat PUR O2 seo agus an coimeas e ri còig ceud às aonais, cha bhi eadar-dhealachadh “mòr” ann. Gu loidsigeach; Chan eil riaghailtean ECE, a bhios ag òrdachadh a ’mhodh dràibhidh agus a rèir an tèid an sruth a thomhas, a’ mìneachadh staid nan colbhan gu leòr gus an eadar-dhealachadh a chuir an cèill.
Gu dearbh, tha an saoghal fìor an-iochdmhor. Air na rathaidean cuideachd. Agus ann an Sloibhinia cuideachd. Bidh sinn ag argamaid cò as coireach ris an fhear eile, an seo tha sinn a ’dèanamh deuchainn air càr a tha a’ feuchainn ris an t-sealbhadair a shàbhaladh beagan gu daingeann agus a ’cur às do thubaist àrainneachd airson daonnachd airson latha.
Is e an an-iochd air a bheil sinn a’ bruidhinn an rathad a bhuaileas tu nuair a tha an astar cuibheasach air, can, trì cilemeatair san uair. Tha seo a 'ciallachadh staid (ann an mionaidean), ach gluasad beagan mheatairean agus staid a-rithist. Tha na Sasannaich ag ràdh "stop and go"*.
Tha teicneòlaichean a ’freagairt:“ stad is tòisich ”**. Is e sin: nuair a stadas an càr, stadaidh an einnsean cuideachd (fo chumhachan sònraichte). Agus bidh e ag ath-thòiseachadh (leis fhèin) nuair a lorgas an siostam gu bheil an draibhear airson cumail a ’dol.
Tha na buileachaidhean gu soilleir eadar-dhealaichte. Tha an Tale 500 seo air a chumhachdachadh le einnsean 1-liotair a tha mu thràth a ’snìomh timcheall a’ bhùird ach a tha fhathast òg. Leum e cho fada ‘s a cheadaicheas meatairean Newton agus kilowatts, tha e cuideachd dèidheil air a bhith a’ snìomh, ach chan urrainn dha a bhith a ’farpais air teirmean co-ionann ri aerodynamics.
Leis gu bheil na slighean againn a ’dol tron dùthaich againn, far nach eil (mòran) plèanaichean ann, tha sreap aca a bheir air 500 dràibhear a dhol seachad orra gus nach bi iad a’ ruighinn cho luath sa ghabhas. Agus chan eil an-còmhnaidh. Ach, tha e gu tur co-ionann ann am bailtean-mòra far nach eil eagal air astar dràibhidh nas luaithe.
Tha tar-chuir còig-astar robotach aig an Tale 500 seo a dh’ fhaodas a bhith luath, gu sònraichte ann am modh gluasad làimhe, agus faodaidh e a bhith gu math slaodach ann am modh fèin-ghluasadach ma tha an electronics aige den bheachd gun urrainn agus gum bu chòir dha a bhith nas slaodaiche. Chan eil e a’ goirteachadh, agus faodar an sluggishness seo a sheachnadh - aig àm sam bith leis a ’mhodh gluasad làimhe a chaidh ainmeachadh.
Agus a-nis dè a tha "a’ tuiteam "fo leubail PUR O2. Is e am prìomh eileamaid siostam a chuireas stad air an einnsean, a thachras nuair a bhios an draibhear a ’breiceadh gu stad iomlan. Skoda; ann an cleachdadh bu mhath leinn mu dhiog a thoirt don dràibhear. Tha e tàmailteach ma dh ’fheumas an dràibhear tòiseachadh gu sgiobalta (can, nuair a thionndaidheas e air chlì), ach san eadar-ama tha an einnsean air stad.
Bheir e ùine ghoirid dha-rìribh tòiseachadh, ach aig an aon àm, ann an cuid de chùisean, ged a tha e ann an diogan, den aon fhaid, tha e ro fhada. Tha e eadhon nas nàire ma dh'fheumas tu a dhol suas an cnoc. Gu ceart, faodar an siostam a chuir dheth gu furasta (le putadh air putan). Ach anns a ’chùis seo, nuair a bhios tu a’ dràibheadh timcheall a ’bhaile, tha àireamh mhòr de phreas anns a’ phutan seo, agus tha sinn teagmhach gum bi an draibhear ga chleachdadh gu tric.
Tha, tha e fìor gum bi an einnsean a ’tòiseachadh a-rithist (no nach stad e idir) an uair a bhios an draibhear a’ leigeil a-mach am breic (no nuair a bhios e a ’gabhail fois), ach is ann ainneamh a bhios rathad gu tur rèidh. Agus tha an càr a ’tòiseachadh a’ dìreadh. Tha, tha, briseadh-làimhe, ach. ... A dhaoine uaisle Turin, cuir an dàrna fear seo, agus bidh e nas fheumail. Agus nas càirdeile.
Tha feart mì-thlachdmhor eile ann an toirt a-steach an t-siostam sàbhalaidh lùtha seo. Mura tèid coinneachadh ris na cumhachan uile, chan eil an siostam ri fhaighinn, a tha loidsigeach agus nach eil ag adhbhrachadh dragh, ach is e an fhìrinn draghail gu bheil an siostam ag aithris seo air scrion meadhan nan sensors ann an cruth an abairt “Start and stop are chan eil e ri fhaighinn. ”, Nuair nach eil fiosrachadh eile ann, a bharrachd air suidheachadh a’ ghleoc agus am bogsa gèar.
Agus fhathast: bidh an cothlamadh den t-siostam seo agus bogsa gèar robotach ro thric a ’piobrachadh rabhaidhean rabhaidh a tha a’ dol bho mhisean rabhaidh gu misean neoni. Tha e mì-chinnteach, ach so-thuigsinn nach eil an t-inneal-adhair ag obair nuair a stadas an siostam; tha an neach-leantainn a-staigh sàmhach, ach (co-dhiù air làithean blàth) tha e ro neo-èifeachdach.
A-rithist, greiseag (aon uair eile) mun bhogsa gèar seo. Bidh mòran toilichte le dìth peadal clutch, an solas luamhan sàr-mhath, siubhal math luamhan agus an cruth intuitive. Nas fheàrr fhathast, tha gearshift làimhe air a dhearbhadh le bhith a ’gluasad air adhart airson gluasad sìos agus a chaochladh, ach nas lugha tlachdmhor is e an fhìrinn nach urrainn dhut ruith a-mach às a’ bhaile gach uair a thìde (a-rithist agus a-rithist: tionndadh chun làimh chlì) agus nach eil e comasach pàirceadh millimeter a dhèanamh.
Tha na co-mheasan gèar cuideachd gu math fada (cuideachd aig cosgais ath-chuiridhean nas ìsle airson nas lugha de chaitheamh), ach tha seo a ’ciallachadh gum faod e tilleadh mar boomerang: feumaidh an fheadhainn a tha airson a dhol nas luaithe cuideam a chuir air a’ gas, a mheudaicheas caitheamh nas motha na le barrachd co-mheasan gèar goirid. Tha am PUR O2 seo air a dhealbhadh airson draibhearan le roghainnean astar cuibheasach - bidh iad “a’ buannachadh”.
A-cheana air an àrd-rathad agus faisg air cuingealachaidhean, le cas dheas chòmhnard, cha bhith an 500 seo ag ithe ach seachd liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair, agus anns a ’bhaile-mhòr dìreach aon liotair gu leth a bharrachd. Chan eil e comasach tomhasan reusanta a dhèanamh de chaitheamh trafaic le prìomh stad agus gluasadan goirid, ach chan eil e duilich a chreidsinn mar thoradh air an dòigh stad, gu bheil an einnsean ag ithe nas lugha na bhiodh e a ’ruith fad na h-ùine.
Rud eile, gluaisidh am bogsa gèar fhèin gu 5.900 rpm, agus ann am modh làimhe, bidh an electronics a ’dùnadh gu socair an einnsean aig 6.400 rpm. Agus tha na decibeil a-staigh fhathast gu math reusanta agus neo-ghluasadach.
Nuair a bhriogas an draibhear air a ’ghas anns an ruitheam seo agus nach eil factaran draghail ann (gaoth làidir no suas cnoc), bidh an comharra astair anns a’ cheathramh gèar ag èirigh gu 160, agus le fortan, gheibh an einnsean sa chòigeamh gèar deich a bharrachd. Chan eil mòran, ach tha seo gu leòr airson pàisde a chaidh a dhealbhadh roimhe airson dad.
Nuair a thig e gu einnseanan losgaidh a-staigh, chan eil e math bruidhinn mu dheidhinn glainead. Ach, tha an leithid de 500, ann an teòiridh, nas glaine na an co-aoisean nach eil a 'toirt buaidh air an ainm PUR O2. Agus cuideachd bho iomadh càr eile. Gu dearbh, bhon mhòr-chuid.
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Fiat 500 1.2 8v PURE 02
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 1.242 cm? - cumhachd as àirde 51 kW (69 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 102 Nm aig 3.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir robotach 5-luath - taidhrichean 185/55 R 15 H (Spòrs Pìleat Michelin). |
| Comas: | astar as àirde: n/a - luathachadh 0-100 km/h: n/a - caitheamh connaidh (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, sgaoilidhean CO2 113 g/km. |
| Maise: | carbad falamh 940 kg - làn chuideam ceadaichte 1.305 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.546 mm - leud 1.627 mm - àirde 1.488 mm - tanca connaidh 35 l. |
| Bogsa: | 185-610 L |
Na tomhais againn
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Inbhe Odometer: 6.303 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 17,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 20,6 bliadhna ( 111 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 16,6 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 28,3 (V.) p |
| Astar as àirde: | 150km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,9m |
| Clàr AM: | 42m |
measadh air
Ann an teòiridh, tha siostam PUR O2 cho math is fhiach a bhith ann - ge bith an ann airson caitheamh a lughdachadh no gus an àrainneachd a dhìon. Ann an cleachdadh, chan e buileachadh an rud as fheàrr, ach cha bu chòir seo bacadh a chur ort bho bhith a 'ceannach. Tha an 500 seo cuideachd na sgrìobhaiche-ciùil, a tha math a bhith mar sin.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
caitheamh connaidh
coltas taobh a-muigh agus taobh a-staigh
inneal gearraidh, gluasad, seallaidhean
astar atharrachadh làimhe
furasta dràibheadh
sùbailteachd bailteil
farsaingeachd ann an cumadh agus tomhasan taobh a-muigh
bidh an siostam stad a ’stad an einnsean ro luath
tanca connaidh turnkey
pàirceadh do-dhèanta le mionaideachd millimeter
tòiseachadh luath do-dhèanta
beeps ro thric agus eagallach
gun drathair dùinte, gun àite airson rudan beaga agus deochan
chan eil sgàthan san dubhar chlì
