Deuchainn deuchainn Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: A dhà, ma thogras tu!

Ma tha thu a’ creidsinn geallaidhean Fiat, chan eil barrachd air dà siolandair aig an einnsean TWIN-AIR ùr. Air a lorg an toiseach anns a’ chàr bheag nach eil cho saor, air a dhealbhadh le retro an 500, tha an turbo stealladh dìreach a’ feuchainn ri geimhlean an einnsean àbhaisteach ceithir-siolandair a bhriseadh.

Anns an rèis gus an einnsean losgaidh a-staigh as èifeachdaiche a thogail an-diugh, tha innleadairean a ’cluich seòrsa de Mikado meacanaigeach - bidh iad a’ gabhail einnsean mòr agus a ’tòiseachadh a’ rùsgadh a siolandairean fhad ‘s a chumas e a’ dol. Aig an àm seo, tha luchd-dealbhaidh Fiat air a thighinn air slighe fhada, oir tha an aonad aca, ris an canar TWIN-AIR, ann an dòigh air choreigin a 'faighinn seachad air le dìreach dà siolandair ann an sreath.

Beagan spòrs

Mar sin chan eil dad eile a dhìth? Air an làimh eile, chan eil, mar eisimpleir, camshaft airson bhalbhaichean in-ghabhail, agus tha na gnìomhan aca air an gabhail thairis le siostam electro-hydraulic airson smachd bhalbhaichean gu tur caochlaideach, a tha a’ toirt buaidh air an smeòrach gu neo-ghnìomhachd cha mhòr iomlan. Tha e fhathast fosgailte gu maireannach agus air a ghnìomhachadh a-mhàin ann an suidheachaidhean èiginneach. Còmhla ri in-stealladh connaidh dìreach, bu chòir seo àrdachadh èifeachdas an einnsean gasoline, agus aig an aon àm tha feum air turbocharger gus cumhachd gu leòr de dìreach 875cc a bhrùthadh. Toradh 85 hp agus an torque as àirde de 145 Nm aig 1900 rpm. Is e an neach-dùbhlain aca an 949 cileagram de Fiat 500, a tha gu tur air a chumail fodha aig a 'chiad cheum air a' ghas.

Bidh an einnsean dà-siolandair ag ath-fhreagairt mar bhiathadh ri gluasad sam bith den chas dheas agus a’ gluasad air ais gu dealasach. Ach, eadhon aig 6000 rpm bidh e a’ bualadh air inneal-crìochnachaidh, agus mar sin a’ nochdadh an sònrachadh luaths-astar 8000 mar chòraichean bragging fìor. A thaobh luachan overclocking, tha am modail ceithir-suidheachain cuideachd air dheireadh air geallaidhean. Bheir luathachadh bho stad gu 100 km / h 11,8 diogan - ochd deicheamhan nas motha na thuirt an neach-dèanamh.

Ach, tha am modail dà-siolandair air thoiseach air an dreach ceithir-siolandair agus 100 hp leis an do thomhais sinn na bu thràithe a thaobh luachan a chaidh a choileanadh. Is e buannachd eile a tha aig TWIN-AIR thairis air gu bheil e nas motha ann an raon dibhearsain, leis gu bheil an daineamaigs shunndach air a cho-thaobhadh gu fuaimneach leis a ’choileanadh ciùil a rinn agus a chluich le buidheann bheag. Bidh an dà phrìomh ad a ’seinn àrd ach cha bhith iad a-riamh neònach, agus le beagan fantasasan, faodaidh tu smaoineachadh gu bheil an guth aca a’ tighinn bhon chùl. Mura h-eil eòlas agad leis a ’bhriod chàraichean seo, is dòcha gu bheil thu an toiseach a’ smaoineachadh gu bheil na tàthadh air an iomadachadh sgaoilte air an sgoltadh. Ach, a dh ’aithghearr bidh thu a’ faireachdainn co-fhaireachdainn airson na fuaimean blàth a tha a ’gealltainn stuamachd a deas.

Diofar mhodhan

Air a ghlacadh le leithid de thoileachas, is dòcha nach eil am pìleat deònach a bhith a’ ruighinn an luamhan gèar as àirde gu tric. Feumaidh na còig gèaraichean airson tar-chuir meadhanach mionaideach obair làidir, oir, a dh’ aindeoin na cosgaisean èignichte, tha tarraing rè luathachadh eadar-mheadhanach fhathast taobh a-staigh crìochan a tha follaiseach. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil crithidhean a’ ruighinn luamhan gèar agus cuibhle stiùiridh - a dh’ aindeoin tagradh an neach-dèanamh gun do chuir e às don locht dealbhaidh seo le cas cothromachaidh. Tha am faireachdainn cuspaireil ag ràdh a chaochladh, ach tha 500 neach deiseil airson mathanas a thoirt don laigse seo de dhaoine spòrsail agus brosnachail.

Dìreach bi faiceallach nach bi do làmh dheas a ’brùthadh air a’ phutan Eco gun fhiosta - oir an uairsin bidh a h-uile toileachas beatha a ’dol à sealladh cha mhòr gun lorg. Tha am modh a 'riochdachadh an dàrna buidheann de ghnìomhan, anns a bheil cumhachd air a chuingealachadh gu 57 hp agus torque air a lùghdachadh gu 100 Nm. Aig an aon àm, bidh an t-einnsean a 'freagairt mòran nas phlegmatically ri òrdughan bhon pheadal luathadair, agus tha an stiùireadh ag obair ann am modh City, a tha air a chomharrachadh le gluasad gu math furasta. Tha e fìor, ann an deuchainn làitheil a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte agus a ruith, gun do thuit a ’chosgais suas ri 14 sa cheud, ach chaidh an tlachd dràibhidh a lughdachadh leis an aon rud, agus is dòcha barrachd.

Leis an t-siostam infotainment Blue & Me air a thoirt a-steach don t-siostam dràibhidh aca a tha èifeachdach a thaobh connaidh, tha Fiat a ’tabhann inneal sàbhalaidh connaidh eile. Ann an suidheachadh sam bith, cha b ’urrainn dhuinn caitheamh connaidh nas ìsle de 5,1 l / 100 km a choileanadh, a tha gu math fada bhon 4,1 l / 100 km a chaidh a ghealltainn ann an dàta an fhactaraidh. Comhfhurtachd beag: bràthair ceithir-siolandair gu math cliobach le 69 hp. dh'fhailich iad cuideachd air nas lugha de chonnadh a làimhseachadh. A ’beachdachadh air an teothachd teth aig TWIN-AIR agus aimsir fhuar, faodar a’ chaitheamh cuibheasach san deuchainn de 6,6 l / 100 km a dhearbhadh gu math iomchaidh.

Duilleag cothromachaidh

Gu math nas motha de thlachd dràibhidh, cosgais ìseal - a bheil dad ri ràdh airson modail peatrail eile? Gu cruaidh, leis nach eil e coltach gu bheil àite cho cudromach aig eadhon ceithir mìle leva nas motha na an dreach bunaiteach de cheithir siolandair nuair a bheir duine aire don uidheamachd bheairteach a chaidh òrdachadh airson na càraichean a chaidh a reic. A bharrachd air an sin, tha TWIN-AIR a’ tabhann siostam tòiseachaidh fèin-ghluasadach, a chosgas 660 BGN mar as trice. Agus tha e ag obair gu math earbsach. Ach, airson ESP, mar a bha e roimhe, feumaidh tu 587 leva a phàigheadh ​​- sin an rud nach urrainn dhuinn a thuigsinn!

Mar sin, rinn an einnsean dà-siolandair leigheas air 500 phlegms, ach cha do rinn e leigheas air cuid de na h-eas-òrdughan aithnichte. Mar eisimpleir, tha an axis aghaidh a ’leantainn air adhart a’ crathadh gu socair air cnapan goirid ann an uachdar an rathaid, agus tha an siostam stiùiridh a ’diùltadh fios air ais mu bhith a’ conaltradh ris an rathad. Tha e iongantach mar a tha, ge-tà, am Fiat beag a ’riaghladh faireachdainn sùbailteachd is sùbailteachd. Am measg rudan eile, tha seo mar thoradh air suidheachaidhean teann crochaidh, a tha a ’ceadachadh dìreach beagan teilt fadalach, gun a bhith a’ call comas an earraich gu tur.

San aon dòigh, tha an Cinquecento a ’nochdadh feartan neach-mealladh ann an comhfhurtachd a-staigh. Ma shuidheas tu aig an aghaidh, còrdaidh an t-àite agus an t-àite dùmhail riut, agus bidh fios agad sa bhad gu bheil na suidheachain ro bheag agus gun gabh an atharrachadh taobh a-staigh raon glè chuingealaichte le luamhan saor is lag. Agus nam biodh cuideigin cho naive is gun robh dùil aca bhon àite bailiùn 3,55 meatair a dh ’fhaid seo airson ceathrar luchd-siubhail agus na bagannan aca, bhiodh e na iongnadh mì-thlachdmhor dhaibh.

A rèir choltais, tha còrr air leth mhillean neach a cheannaich Fiat 500 fhathast a’ fuireach gu math leis a’ chompanach ceithir-chuibhlichean aca. A-nis faodaidh gach ath thagraiche TWIN-AIR a thaghadh agus einnsean sùbailte is eaconamach a chuir ri seun tòcail pàisde - agus càr a dhràibheadh ​​​​le nozzles inneal-nigheadaireachd windshield trì tursan nas motha na na siolandairean. Is e glè bheag as urrainn uaill a dhèanamh de seo.

teacsa: Dreach Jens

dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Bidh an einnsean cumhachdach a ’toirt ìomhaigh dealbhaidh gluasadach Fiat beò agus, le a chosgais ìseal, tha e a’ bagairt do dhàimh le luchd-obrach stèisean gas a mhilleadh. Ach, chan eil an dràibhidh ag atharrachadh feartan feumail beag a ’mhodail 500.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	85 k.s. aig 5500 rpm
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	11,8 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	38 m
Astar as motha	173 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	6,6 l
Prìs Base	29 900 levov