Lèirmheas Ferrari GTC4 Lusso 2017

Tha thu ag iarraidh Ferrari le cumhachd V12, ach tha barrachd dhleastanasan agad. Chan eil supercar le dà shuidheachan buileach iomchaidh nuair a thòisicheas a’ chlann a’ ruighinn.

Gu dearbh, faodaidh tu Ferrari F12 a chuir ris a ’chruinneachadh agad agus làraidh teaghlaich Merc-AMG a cheannach gus an stuth gnìomh fhalach.

Ach chan eil e mar an ceudna. Tha thu airson do chèic Eadailteach a bhith agad agus ithe e cuideachd. Coinnich ris an Ferrari GTC4Lusso, an tionndadh as ùire den chupa ceithir-suidheachain aig astar luath a dh’ fhaodas a dhol thairis air mòr-thìrean ann an aon leum gun eadhon tuiteam fallas air a bheulaibh.

Tha e luath, feargach gu leòr, agus comasach air teaghlach no caraidean a chuir air itealan luath gu àite sam bith a cho-dhùnas tu a dhol. Agus, mar as àbhaist leis na soithichean as fheàrr de Maranello, tha an t-ainm a’ bruidhinn air a shon fhèin.

Tha "GT" a' ciallachadh "Gran Turismo" (no Grand Tourer), tha "C" goirid airson "Coupe", "4" a' ciallachadh an àireamh de luchd-siubhail, "Lusso" a' ciallachadh sòghalachd, agus gu dearbh tha "Ferrari" Eadailteach airson "luath".

Ferrari GTC4 2017: Luxury
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	3.9 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	11.6l / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	Gun shanasan o chionn ghoirid

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Air fhoillseachadh don t-saoghal aig Taisbeanadh Motair Geneva an-uiridh, tha an GTC4Lusso a’ riochdachadh mean-fhàs mòr den FF a tha a’ falbh agus a’ leantainn cruth clasaigeach Ferrari GT le einnsean V6.3 eireachdail 12-liotair le miann nàdarra na shuidhe gu maiseach na shròn.

Tha cuibhreannan a’ chàir a’ leantainn an rèiteachaidh seo le sròn fhada agus caban suidhichte air ais, beagan le teip, a’ cumail gu ìre mhòr an aon sgàil-dhealbh ris an FF. Ach dh'ath-dhealbhaich Ferrari an t-sròn agus an earball; fhad ‘s a tha thu ag atharrachadh an aerodynamics.

Rinn Ferrari ath-dhealbhadh air an t-sròn agus an earball. (Creideas ìomhaigh: Thomas Veleki)

Tha gu leòr de fhionnaichean ùra, ducting agus louvres a’ cur ri àrdachadh tagradh sia sa cheud ann an co-èifeachd tarraing.

Mar eisimpleir, is e pìos de dh’ ealain aerodynamic a th’ anns an diffuser a tha coltach ri cumadh caolan, le baffles dìreach a’ stiùireadh sruth-adhair a dh’ ionnsaigh an ionaid gus slaodadh a lughdachadh agus feachd a mheudachadh.

Tha àite cargo gu math cuideachail. (Creideas ìomhaigh: Thomas Veleki)

Tha griola farsaing aon-phìos a’ faighinn làmh an uachdair air ceann aghaidh caol a bhios a’ gluasad bho dhìreach gu slant sònraichte air adhart, fhad ‘s a tha inneal-milleadh smiogaid grinn a’ cur ris an t-sealladh as spòrsail.

Bidh fionnaichean mòra XNUMX-lann anns na fenders aghaidh a’ cur barrachd ionnsaigheachd ris, fhad ‘s a tha làimhseachadh na h-uinneige taobh cùil agus an geata earbaill air a ghrinneachadh agus air a dhèanamh nas sìmplidhe.

An-còmhnaidh na bheachd cuspaireil, ach tha sinn den bheachd gu bheil an obair ath-shuidheachadh a chaidh a dhèanamh a-staigh le Ferrari Design air càr a tha sònraichte mar-thà a dhèanamh eadhon nas tarraingiche.

Tha Ferrari ag ràdh gun deach an taobh a-staigh a dhealbhadh timcheall air a’ bhun-bheachd “cab dùbailte” gus “dràibheadh ​​​​co-obrachail a leasachadh" agus gu bheil an taobh a-staigh brèagha.

Tha scrion suathaidh dath 10.3-òirleach ùr ann le eadar-aghaidh ùraichte airson smachd gnàth-shìde, seòladh saideal agus ioma-mheadhain. Tha e a’ faighinn taic bho phròiseasar 1.5GHz nas cumhachdaiche agus 2GB de RAM, agus tha e tòrr nas fheàrr.

Tha “taisbeanadh luchd-siubhail” roghainneil ($ 9500) 8.8-òirleach aig a’ chàr againn cuideachd a tha a’ toirt a-steach leughaidhean coileanaidh agus a-nis an comas ceòl is fidheall a thaghadh le seòladh.

Tha an aire gu mion-fhiosrachadh ann an dealbhadh agus càileachd a chuir gu bàs iongantach. Bha eadhon na sgàilean grèine tana san aonad deuchainn againn air am fuaigheal le làimh le leathar. Agus tha na peadalan air an drileadh a-mach à alloy. Chan e còmhdach alùmanum no cruthachadh fuadain eile - fìor alùmanum, dìreach sìos gu bonn-coise an neach-siubhail.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

An turas seo is urrainn dhuinn iomradh a thoirt air Ferrari agus practaigeach anns an aon anail leis gu bheil an Lusso a’ tabhann suidheachan aghaidh rùm. и cùl. Na dìochuimhnich 2 + 2, suidheachain cùil airson inbhich.

Leis a h-uile spionnadh agus teicneòlas fiùghantach air bòrd, tha e duilich smaoineachadh air ceithir suidheachain nas eireachdail agus nas cumhachdaiche airson an ath thuras chalet agad airson deireadh-seachdain dàna far-piste.

Is e obair ealain aerodynamic a th’ anns an diffuser. (Creideas ìomhaigh: Thomas Veleki)

Gu dearbh, tha Ferrari ag ràdh gu bheil an FF air buidheann luchd-seilbh ùr, nas òige a thàladh a bhios a’ cleachdadh na càraichean aca barrachd.

Feumar aideachadh, sa chumantas chan eil Ferraris a’ dèanamh ath-bhreith mòr, ach tha 30 sa cheud os cionn mhìltean cuibheasach cudromach.

Bidh luchd-siubhail suidheachan aghaidh a’ freagairt gu comhfhurtail a-steach do sheataichean spòrs farsaing is toinnte le pòcaidean cairt dorais caol agus àite airson botail, aon neach-gleidhidh cupa mòr ann an consol mòr an ionaid, agus biona le mullach (a bhios a’ dùblachadh mar ghàirdean sa mheadhan). Cùis 12 bholt agus socaidean USB.

Tha bogsa miotag meadhanach mòr ann cuideachd, agus tha dàrna treidhe nas fhaisge air an dash gus na cairtean creideis dubha agad, fònaichean Vertu agus seudaireachd measgaichte a stòradh. Tha an doras dùbailte le leathar mar chuimhneachan air a’ phreas-aodaich Milanese as fheàrr.

Tha bogsa miotag de mheud math ann. (Creideas ìomhaigh: Thomas Veleki)

Tha tunail tar-chuir fada còmhdaichte le leathar a’ leantainn gun bhriseadh air a chùlaibh, a’ sgaradh nan suidheachan bucaid cùil fa-leth. Tha paidhir de fhionnaichean ann an stoidhle trodaiche jet na shuidhe sa mheadhan, beagan air thoiseach air dà neach-gleidhidh cupa eile agus bogsa stòraidh beag le puirt USB a bharrachd.

Ach is e an t-iongnadh mòr an uiread de rùm cinn, cas is gualainn a tha ri fhaighinn sa chùl. Tha an doras mòr, agus tha na suidheachain aghaidh gu sgiobalta a’ lùbadh agus a’ sleamhnachadh air adhart le suathadh làimhseachaidh, agus mar sin tha e furasta faighinn a-steach is a-mach.

Is e suidheachan gu math comhfhurtail agus socair a th’ ann, agus aig 183 cm b’ urrainn dhomh suidhe anns an t-suidheachan aghaidh suidhichte nam shuidheachadh le rùm gu leòr agus trì gu ceithir ceudameatairean eadar mo ghlùinean. Tha e nas duilghe àite a lorg airson do òrdagan fon t-suidheachan aghaidh, ach tha turas fada ann an suidheachan cùil Lusso ceart gu leòr.

Is e an aon rud a th’ ann an “Panoramic Glass Roof” roghainneil a’ chàr deuchainn ($ 32,500!), A tha gu ìre mhòr a’ toirt air falbh lìnigeadh a’ mhullaich, agus bhiodh e spòrsail suidhe sa chàr às aonais.

Tha an roinn bagannan glè fheumail: 450 liotair le suidheachain cùil suas agus 800 liotair leotha air am pasgadh.

Cha 'n 'eil tearuinte sith ; is e an inneal càraidh jar slime an aon roghainn agad.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 6/10

Aig $ 578,000, tha an GTC4Lusso ann an droch raon, agus mar a bhiodh dùil agad, chan eil an liosta de fheartan àbhaisteach cho drùidhteach.

Tha prìomh fheartan a’ toirt a-steach solais-cinn dà-xenon le comharran LED agus solais ruith tron ​​​​latha, taillights LED, cuibhlichean alloy 20-òirleach, doras cargo dealain, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, a bharrachd air camara pàircidh cùil, smachd turas-mara, gnàth-shìde dà-sòn smachd. siostam an-aghaidh meirle iomaill (le dìon lioft), inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh, eadar-aghaidh touchscreen 10.3-òirleach a bhios a’ cumail smachd air seòladh 3D, suidheachaidhean ioma-mheadhain agus carbaid, suidheachain dealain teasachaidh ochd-slighe le bolsters adhair agus atharrachadh lumbar, agus trì cuimhne. , breicichean carbon-ceramic, stiùireadh cumhachd dealain le cuimhne agus inntrigeadh furasta, còmhdach càr àbhaisteach agus eadhon fionnarachadh-àile bataraidh.

Faodar an tar-chuir Lusso gu lèir a mhìneachadh gu furasta mar aon shiostam sàbhailteachd gnìomhach mòr. (Creideas ìomhaigh: Thomas Veleki)

Agus sin mus ruig thu an stuth “àbhaisteach” leithid trim leathair, siostam claisneachd le naoinear, uinneagan cumhachd agus sgàthan, agus a h-uile teicneòlas beothail is sàbhailteachd air am bi sinn a’ bruidhinn a dh’ aithghearr. 

An uairsin thig an liosta roghainnean.

Tha teòiridh làidir ann, aon uair ‘s gum faigh thu seachad air stairsneach dolar sònraichte nuair a bhios tu a’ ceannach càr, abair $ 200K, feumaidh na roghainnean sin a bhith daor, air neo cha bhith dad aig luchd-seilbh ri brag / gearan mu dheidhinn nuair a bhios iad a’ taisbeanadh an togail as ùire aca do cho-obraichean aig an ionad. club gheat. pàirce-chàraichean.

“A bheil fios agad dè a chosgas an t-aodach sin dhomh… dìreach an t-aodach? Tha, 32 pìosan ... tha fios agam, tha!

Air an t-slighe, faodaidh am mullach glainne "Low-E" seo an Subaru XV Premium a cheannach dhut a rinn Richard deuchainn o chionn ghoirid ... coileanta le mullach grèine àbhaisteach! 

Ann an ùine ghoirid, bha luach $ 109,580 de fheartan a bharrachd air a’ chàr againn, a’ toirt a-steach mullach, cuibhlichean cruthaichte ($ 10,600), geàrdan fender “Scuderia Ferrari” ($ 3100), siostam claisneachd “Hi-Fi premium” ($ 10,45011,000) agus (feumaidh tha) siostam togail crochaidh aghaidh is cùil ($ XNUMXNUMX).

  Tha am modail seo a 'leantainn cumadh clasaigeach an Ferrari GT. (Creideas ìomhaigh: Thomas Veleki)

Tha cuibhle stiùiridh làn gualain le solais gluasad LED ann an stoidhle F1 $13, agus tha bràiste cruan fìor fhionnar fon bhileig spoiler cùil $1900.

Faodaidh tu do mheur a chomharrachadh agus clisgeadh a chuir air àireamhan mar sin, ach tha e uile an urra ris a’ phròiseas pearsanachaidh mu dheireadh a tha mar eòlas air Ferrari a cheannach; chun na h-ìre far a bheil an fhactaraidh a-nis a’ cur truinnsear mòr air gach carbad aca a’ liostadh nan roghainnean a chaidh a chuir a-steach agus a’ dearbhadh a shònrachadh tùsail gu bràth.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Tha an Lusso air a stiùireadh le einnsean V6.3 65-ceum 12-liotair le miann nàdarrach a’ toirt a-mach 507 kW (680 hp) aig 8000 rpm agus 697 Nm aig 5750 rpm.

Tha in-ghabhail caochlaideach agus àm bhalbhaichean sgaoilidh aige, mullach rev àrd 8250rpm, agus tha atharrachaidhean bho shuidheachadh FF a’ toirt a-steach crùin piston ath-dhealbhaichte, bathar-bog an-aghaidh cnag ùr agus in-stealladh ioma-spìosrach airson àrdachadh ceithir sa cheud ann an cumhachd. cumhachd agus àrdachadh dà sa cheud anns an torque as àirde.

Cuideachd ùr airson Lusso tha a bhith a’ cleachdadh ioma-chòmhdach sia-ann-aon le pìoban den aon fhaid agus geata sgudail dealanach ùr.

Tha Lusso uidheamaichte le tar-chuir dà-chòmhdach F1 DCT seachd-luath, ag obair ann an co-shìnte ris an t-siostam Ferrari 4RM-S ùr agus leasaichte, a tha a’ cothlamadh draibheadh ​​​​ceithir-chuibhle agus a-nis stiùireadh ceithir-chuibhlichean. airson barrachd cumhachd agus freagairt fiùghantach.

Tha teicneòlas dràibhidh is stiùiridh air fhilleadh a-steach le siostam smachd taobh-sleamhnachaidh ceathramh ginealach Ferrari, a bharrachd air eadar-dhealachadh dealanach E-Diff agus siostam taise crochaidh SCM-E.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 6/10

Air eagal gu bheil ùidh agad - agus ma tha an Lusso gu dearbh air do liosta bhùthan, cha mhòr nach eil thu cinnteach - tha eaconamaidh a’ chonnaidh a tha air a thagradh gu misneachail borb.

Tha Ferrari ag agairt figear aonaichte (bailteil / taobh a-muigh bailteil) de 15.0 l / 100 km, a’ sgaoileadh 350 g / km CO2. Agus bidh feum agad air 91 liotair de gasoline gun luaidhe gus an tanca a lìonadh.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Ged nach ruigear an torque as àirde aig an V12 ach aig 6000rpm, gheibhear 80% dheth cho tràth ri 1750rpm, a’ ciallachadh gu bheil an Lusso lùthmhor gu leòr airson a dhol timcheall a’ bhaile no rèis a dh’ionnsaigh fàire leis an luathachadh mòr a tha ri fhaighinn le aon tionndadh den ankle dheas.

Bha e comasach dhuinn faighinn tro bharrachd air cnoc socair (aig astar reusanta) san t-seachdamh gèar leis an einnsean a’ ruith barrachd no nas lugha aig 2000 rpm. Gu dearbh, ann am modh fèin-ghluasadach, bidh an clutch dùbailte an-còmhnaidh buailteach don cho-mheas gèar as àirde.

Tha an eòlas dràibhidh iomlan aig an GTC4Lusso dìreach air leth math. (Creideas ìomhaigh: Thomas Veleki)

Ach ma tha am faireachdainn beagan nas èiginn, an uairsin a dh ’aindeoin cuideam lùbte cruaidh 1.9-tunna (le“ Smachd Cur air bhog Coileanaidh ”), faodaidh an fheachd teaghlaich seo de nàdar sprint gu 0 km / h ann an dìreach 100 diog. , 3.4-0 km/h ann an 200 agus suas ri astar àrd iongantach de 10.5 km/h.

Bho fhàs a-muigh aig àm cur air bhog, tro ràmh meadhan-raon beefy gu èigheachd cridhe aig ìrean àrda, is e tachartas sònraichte a th’ ann a bhith a’ putadh an Lusso suas chun mhullach 8250 rpm aige... a h-uile turas.

A’ toirt a h-uile càil a tha dìreach a’ tarraing a-steach gu feachd taobhach tha obair crochaidh aghaidh cnàimh-mhiann dùbailte, crochadh cùil ioma-cheangail le dampers magnetach agus weirdos dealanach eile mar thaic.

A dh 'aindeoin an t-siostam 4WD, tha an cothromachadh cuideam foirfe, 47 sa cheud aghaidh agus 53 sa cheud air a chùlaibh, agus tha an suidheachadh vectar torque "SS4" a' sgaoileadh torque chun an aiseil aghaidh nuair a bhios feum air, eadhon nas luaithe na an FF.

Bidh na taidhrichean 20-òirleach Pirelli P Zero a’ greimeachadh mar crathadh-làimhe Dòmhnall Trump. (Creideas ìomhaigh: Thomas Veleki)

Tha an rubair 20-òirleach Pirelli P Zero a’ greimeachadh mar crathadh làimhe Dhòmhnaill Trump (mar a tha na suidheachain aghaidh spòrsail), agus tha na breicichean uilebheist - diosgan gualain fionnaraichte air beulaibh agus air cùlaibh - mega.

Fiù ‘s ann an oiseanan teann anns a’ chiad ghèar, bidh an Lusso a ’tionndadh gu sgiobalta agus gu rèidh le taing do stiùireadh làn-chuibhle agus stiùireadh cumhachd dealain sàr-mhath, a’ fuireach neodrach ann am meadhan na h-oisein agus a ’gearradh toradh cumhachd gu sgiobalta.

Atharraich an dial Manettino air a chuir air crann-làimhe bho Sport to Comfort agus gluaisidh an Lusso gu modh a tha gu math sùbailte, a’ maothachadh eadhon na neo-fhoirfeachdan as gèire.

Ann an ùine ghoirid, is e beathach mòr a th’ ann, ach bho àm gu àm, is e turas eagallach luath, iongantach siùbhlach agus air leth tarraingeach a th’ ann.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Is urrainn dhut gu furasta an t-slighe-draibhidh Lusso gu lèir a chomharrachadh mar aon shiostam sàbhailteachd gnìomhach mòr le draibheadh ​​​​cuibhle uile, stiùireadh ceithir-chuibhlichean, smachd slip taobh agus E-Diff, a’ cumail eadhon na h-oidhirpean luathachaidh as cinntiche fo smachd.

Cuir ris an sin ABS, EBD, smachd tarraing F1-Trac agus sgrùdadh cuideam taidhrichean agus tha sàbhailteachd agad fad na slighe. Ach ri taobh dìth AEB bu chòir comharra mòr dubh a bhith ann. 

Ma thèid agad air faighinn seachad air a h-uile càil agus faighinn a-steach do thubaist, tha bagaichean-adhair aghaidh is taobh ann airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, ach chan eil cùirtearan air beulaibh no air do chùlaibh. Gu mì-fhortanach, chan eil e math gu leòr airson càr le feartan agus prìs mar sin. Ach, tha innealan dìon cloinne ISOFIX aig gach suidheachan cùil.

Cha deach GTC4Lusso a dhearbhadh le ANCAP.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha Ferrari a’ tabhann barantas mhìltean trì-bliadhna gun chrìoch, tha am pàirt mu dheireadh den cho-aontar sin caran èibhinn leis nach bi a’ mhòr-chuid de Ferraris a’ siubhal fada... a-riamh.

Thathas a’ moladh seirbheis a h-uile 12 mìosan no 20,000 km, agus tha am prògram fìor cumail suas seachd bliadhna a’ toirt a-steach cumail suas agus càradh clàraichte, a bharrachd air fìor phàirtean, ola, agus lionn breic airson an t-sealbhadair tùsail (agus sealbhadairean às deidh sin) airson a’ chiad seachd bliadhna de obrachadh carbaid. beatha. Sgoinneil.

Dearbhadh

Tha am Ferrari GTC4Lusso na chupa ceithir-suidheachain fìor luath, air a thogail gu breagha agus air leth sòghail.

Gu mì-fhortanach, tha riaghailtean sgaoilidhean a tha a’ sìor fhàs nas cruaidhe air càraichean atmo V12 a thoirt gu crìch a dhol à bith, agus tha Ferrari, Lamborghini, Aston Martin agus beagan eile an crochadh air bàs gruamach.

Gu dearbh, ruigidh an dà-turbo V8 Lusso T (leis an aon einnsean air a chleachdadh anns an California T agus 488) agus thèid a reic ri taobh a’ chàr seo ann an Astràilia nas fhaide air adhart am-bliadhna.

Ach bu mhath leinn prògram briodachaidh glacte a mholadh gus an V12 mòr a chumail beò oir tha fuaim-fuaim an einnsean seo agus eòlas dràibhidh iomlan an GTC4Lusso sgoinneil.