Lèirmheas Ferrari FF V12 2015

Chan e an Ferrari FF a’ chiad chàr bho Maranello a thig gu inntinn neach le ùidh cuibheasach no cuibheasach ann an càraichean. Nuair a dh ’innseas tu do dhaoine gun toir Ferrari FF dhut airson an deireadh-sheachdain, bidh iad a’ wrinkle an sròin agus a ’coimhead beagan èibhinn ort.

Nuair a mhìnicheas tu gur e coupe ceithir-suidheachain, cumhachd V12, làn-chuibhle a th’ ann, bidh flash aithne ann mus tèid na solais air adhart. "O, tha thu a 'ciallachadh an tè a tha car coltach ri bhan dà dhoras?"

Tha, tha sin fìor.

luach

Aon cheum air falbh bho mhullach an raon "àbhaisteach" Ferrari, gheibh thu an FF. Is dòcha gum bi ceithir suidheachain aig ìre inntrigidh California, ach bidh e gu math duilich ceathrar fhìor dhaoine a chuir ann, mar sin ma tha thu airson caraidean no teaghlach a thoirt leat, is e am FF am Ferrari dhut.

Ach, is dòcha nach bi a’ tòiseachadh aig $624,646 20 FF airson a h-uile cunntas banca. Airson an t-suim mhòr sin, gheibh thu solais-cinn dà-xenon, wipers fèin-ghluasadach agus solais-cinn, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil le camara rearview, smachd turas-mara, sgàthan cùl-shealladh electrochromic teasachaidh, cuibhlichean alloy XNUMX-òirleach, còig modhan dràibhidh, cathair dealain agus stiùireadh. cuibhle. atharrachadh, smachd gnàth-shìde dà-sòn, uinneagan le glainne dùbailte, mullach stoc cumhachd agus dìon an-aghaidh meirle.

Mar chomharradh air cho ainneamh ‘s a bhios an luchd-seilbh a’ cleachdadh nan carbadan sin, thig an FF le charger agus còmhdach iomchaidh.

Bha an càr againn air a chomharrachadh le sealladh dòrainneach bancair tasgaidh às deidh ragadh mòr / uisge-beatha. Chaidh mòran de na roghainnean a thoirt bho phrògram Tàillear Made Ferrari, a leigeas le sealbhadairean comasach a h-uile stitch snàthainn agus aodach a thaghadh, sa chùis seo lìnigeadh aodach checkered $ 147,000 (tha), peant trì-fhilleadh iongantach, cuibhlichean RMSV agus inneal iomchaidh. poca airson goilf. le eadhon barrachd bhreacan ($ 11,500K).

B' e $295,739 an liosta roghainnean iomlan. A bharrachd air sòghalachd Tailor Made, bha seo a’ toirt a-steach mullach glainne panoramach ($ 30,000), pailteas de phàirtean gualain anns a’ chaban, cuibhle stiùiridh gualain le comharran gluasad LED ($ 13950), tachometer geal, Apple CarPlay ($ 6790), agus sgeadachadh airson an iPad mini. airson luchd-siubhail suidheachain cùil.

Tha barrachd ann, ach gheibh thu an dealbh. Faodaidh tu Ferrari a dhèanamh leat fhèin agus leatsa a-mhàin, agus cha mhòr nach eil duine a 'ceannach Ferrari gun a bhith a' sgrùdadh beagan rudan.

dealbhadh

Thig sinn a-mach sa bhad agus canaidh sinn gu bheil e a’ coimhead rud beag neònach. Le bhith a’ bruidhinn gu co-rèireach, cha bu chòir seo obrachadh - tha tòrr chochall ann, agus tha beàrn eadar a’ chuibhle aghaidh agus an doras a dh’ fhaodadh Smart ForTwo cha mhòr a dhol a-steach. càr agus a’ cuideachadh le bhith a’ dèanamh dìoladh airson suidheachadh a’ chaba aig a’ chùl. Tha beò a’ coimhead tòrr nas fheàrr na anns na dealbhan.

Chan eil e grànda, ach chan eil e cho soilleir ris an 458, agus chan eil e cho breagha ris an F12. Air an aghaidh, ge-tà, is e Ferrari fìor-ghlan a th’ ann - griola each branndaidh, solais-cinn fada sguabte le stacan LED ainm-sgrìobhte. Tha làthaireachd aige gu cinnteach.

Taobh a-staigh, tha e gu math stylish. Tha dòigh-obrach minimalist aig Ferrari a thaobh an taobh a-staigh, leis an FF airson sòghalachd a bharrachd air spòrs. Tha na suidheachain aghaidh mòra gu math comhfhurtail. Bha na scoops cùil, air an gearradh a-steach don mhullach chùil, domhainn gu leòr agus comhfhurtail gu leòr airson neach saor-thoileach sia-troighean.

Sàbhailteachd

Tha ceithir pocannan adhair aig an FF. ABS air a chuir suas air dioscan carbon-ceramic cumhachdach, a bharrachd air siostam smachd seasmhachd agus tarraing. Chan eil rangachadh rionnag ANCAP ann, is dòcha airson adhbharan follaiseach.

feartan

Bha an FF againn còmhla ri Apple CarPlay. Nuair a tha e ceangailte tro USB, bidh an eadar-aghaidh ann an stoidhle iOS a’ dol an àite an Ferrari àbhaisteach (rud nach eil dona ann fhèin). Tha an siostam stereo naoi-labhairt air leth cumhachdach, ach cha do chleachd sinn mòran e ...

Einnsean / Tar-chuir

Tha V6.3 12-liotair Ferrari air a chuartachadh gu teann a-steach don bhalla-teine, a’ fàgail gu bheil an FF cha mhòr na chàr meadhan-einnsean. Tha àite ann airson bròg eile air a bheulaibh mura b’ ann airson na h-inntrigidhean a tha annasach (àlainn). Aig 8000 rpm a chluinnear, bidh na dusan siolandair a’ toirt a-mach whopping 495 kW, fhad ‘s a ruigear torque stùc de 683 Nm 2000 rpm nas tràithe.

Tha e cho comhfhurtail ann an draibheadh ​​​​làitheil

Bidh tar-chuir dùbailte seachd-luath a’ stiùireadh na ceithir cuibhlichean. Is e draibhear cuibhle cùil a th’ ann an Drive, gu dearbh, le eadar-dhealachadh cùil F1-Trac dèanta san Eadailt gus dèanamh cinnteach nach tèid cùisean a-mach à làimh. Le do chas còmhnard, ruigidh tu 100 km/h ann an 3.7 diogan agus 200 km/h ann an 10.9, fhad ‘s a tha thu a’ milleadh caitheamh connaidh cuibheasach de 15.4 l / 100 km. Airson latha no dhà de dhràibheadh ​​​​gnìomhach, chleachd sinn suas mu 20 l / 100 km.

Dràibheadh

Chan eil an gluasad gu FF dad mar an F12 nas truime, nas ìsle. Tha an doras fada a 'fosgladh gu furasta, agus mar thoradh air an àrdachadh ann an àirde an rathaid, tha e furasta faighinn a-steach do chathair an dràibhear. Tha a’ chuibhle ceart-cheàrnach air a uidheamachadh leis na smachdan riatanach uile, a’ toirt a-steach putan tòiseachaidh dearg tarraingeach. Leigidh an smachd manettino leat gluasad eadar modhan dràibhidh - Snow, Wet, Comfort, Sport agus ESC Off.

Os cionn a’ phutan tòiseachaidh tha putan “rathad cnapach” a tha a’ bogachadh gnìomh nan dampers gnìomhach, a tha gu sònraichte feumail air rathaidean Astràilia le deagh leacan.

Is e cho sònraichte sa tha FF gum faodar a chleachdadh ann an draibheadh ​​​​làitheil. Coltach ris an California T, chan eil mòran anns an eòlas dràibhidh - ma chumas tu thu fhèin air ais - gus toirt air a’ chàr seasamh a-mach mar an rud iongantach a tha ann. Bidh e cha mhòr mar a tha e a’ dol fhad ‘s a tha thu a’ dol troimhe. Tha e a’ crìochnachadh air cho furasta ‘s a tha pàirceadh is gluasad, gun a bhith nas miosa na càr sam bith eile fo chòig meatairean a dh’ fhaid, ged a tha a’ mhòr-chuid dheth sin na chochall. Is e leud rud a dh’ fhaodadh rudan a dhèanamh toinnte.

Chan eil a fhaid agus a chuideam a’ ciallachadh dad nuair a thionndaidheas tu gu modh Spòrs - tha na dampers nas cruaidhe, feumaidh an smeòrach nas lugha de shiubhal, agus tha an càr gu lèir a’ faireachdainn deiseil, deiseil. Tha sinn deiseil - tha seata mòr de thionndaidhean romhainn. Cuir an gnìomh smachd cur air bhog (airson fear dusan bliadhna a-staigh) agus sprint gu 100 km / h ron chiad oisean, a thig gu h-obann faisg air làimh.

V12 gu math brèagha

Bidh peadal breic brònach mòr ag obair air seata de bhreicichean mòra carbon-ceramic. Bheir a’ chiad tionndadh sin air do shùilean pop fhad ‘s a bhios tu a’ peadaladh, a’ smaoineachadh gu bheil feum agad air a’ chumhachd breiceadh sin. Bidh an FF a’ stad le bacadh ach cruaidh, no stadadh e nan cumadh tu a’ breiceadh. Tha e tòrr nas spòrsail an luathadair a bhualadh a-rithist leis na h-uinneagan sìos agus èisteachd ris a’ chàr a’ bruidhinn riut tro do chluasan is do làmhan.

Cho luath ‘s a gheibh thu misneachd, a thachras gu math luath, tuigidh tu ged nach eil an suathadh aotrom aig an FF a tha aig an 458 agus F12, nach bi e a’ slaodadh. 

Tha an V12 gu math eireachdail, a’ lìonadh a’ ghlinne anns a bheil sinn le fuaim gun samhail, sgàineadh coltach ri gnìomhachas a h-uile uair a bhrùthas tu air an stalk cheart. 

Bidh diofar shiostaman dealanach agus eadar-dhealachadh sgoinneil F1-Trac a’ toirt seachad tarraing gun samhail agus tòrr spòrs aig an aon àm.

Fo luchd, tha beagan fo-thalamh tùsail aig a’ cheann aghaidh, a’ nochdadh nach eil mòran den chumhachd a’ dol tro na cuibhlichean toisich. Ged nach eil e air a shìneadh gu dòigheil mar a tha an còrr den raon, tha suidheachadh an FF a’ ciallachadh gur e càr nas comhfhurtail a th’ ann airson a dhol a-mach leis.

Tha neo-làthaireachd iomlan na theirm càirdeach, gu dearbh, nuair a smaoinicheas tu air an tubaist do-sheachanta a thaobh tuiteam far rathad poblach air a lìnigeadh le craobhan, feansa agus tuiteam fada a-steach don abhainn. 

Fiù ‘s air a’ chearcall deuchainn uamhasach cnapach againn, tha an FF a ’cumail na loidhne le comas gun stad agus duaisean le dìreach saorsa gu leòr bho smachd tarraing gus am bi thu a’ faireachdainn mar ghaisgeach.

Tha an Ferrari FF na chàr fìor dhrùidhteach. Ged a tha coileanadh agus làimhseachadh air an ìsleachadh gus a dhèanamh na chàr GT comhfhurtail, tha e fhathast uamhasach luath. A cheart cho cudromach, is e càr a tha seo a bheir ort gàire a dhèanamh ge bith dè a nì thu ann. Fhad ‘s a tha e a-mach à ruigsinneachd airson dìreach mortals mar sinne, tha cluinntinn cuideigin a’ tighinn thugad mar aon de na fèisteas an-asgaidh as fheàrr a tha ri fhaighinn.

Tha an luchd-bacaidh aig FF, ach tha e cha mhòr gu tur gun fhìreanachadh, le sealladh fìor-ghlan miotasach air a’ bhrand. Chan eil adhbhar sam bith nach bu chòir càr mar seo a bhith ann agus tha e gu tur airidh air a bhràiste Ferrari.