Deuchainn Drive

Lèirmheas Ferrari 488 Spider 2017

Bidh rathad James Cleary a’ dèanamh deuchainn agus a’ dèanamh lèirmheas air an Ferrari 488 Spider ùr le coileanadh, caitheamh connaidh agus co-dhùnadh.

Tha e cha mhòr do-sheachanta. Innis dha cuideigin gur e neach-naidheachd càr a th’ annad agus is e a’ chiad cheist, “Mar sin dè an càr as fheàrr a dhràibh thu a-riamh?” 

Gun a bhith a’ faighinn a-steach do sgrùdadh esoteric air na tha am facal “as fheàrr” a’ ciallachadh anns a’ cho-theacsa seo, tha e soilleir gu bheil daoine airson gun ainmich thu am fear as fheàrr leat. An càr as luaithe, as fhasanta as fheàrr leat; fear a lìbhrig eòlas nas fheàrr.

Agus ma thèid mi a-steach don t-seòmar sgàthan (far am faigh thu an-còmhnaidh deagh shealladh ort fhèin) tha am freagairt soilleir. De na mìltean de chàraichean a tha mi air a bhith toilichte a bhith a’ draibheadh, is e am Ferrari 458 Italia an rud as fheàrr gu ruige seo, measgachadh fìor-ghlan de dheàrrsadh fiùghantach, luathachadh fiadhaich, clàr-fuaim caoineadh agus bòidhchead gun smal.

Mar sin tha e cudromach a bhith comasach air an dreach fosgailte den Spider a thàinig às a dhèidh, an 488, a stiùireadh. Le còir, bu chòir don fheadhainn as fheàrr a bhith eadhon nas fheàrr. Ach an e?

Ferrari 488 2017: BTB
Rangachadh Sàbhailteachd-
seòrsa einnsean3.9L
Seòrsa connaidhGasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh11.4l / 100km
A 'dol air tìr2 suidheachain
Prìs na$315,500

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 10/10


Air a chuir air bhog ann an 2015, is e an 488 an ceathramh V8 meadhan-einnsean aig Ferrari stèidhichte air an ailtireachd frèam fànais alùmanum a chaidh a thoirt a-steach anns an 360 Modena air ais ann an 1999 agus, eu-coltach ris an fheadhainn a thàinig roimhe sgrìobhte le Pininfarina, chaidh a leasachadh anns an Ionad Dealbhaidh Ferrari fo stiùireadh Flavio Manzoni.

An turas seo, bha am fòcas air coileanadh aerodynamic, a’ toirt a-steach feumalachdan anail agus fuarachaidh a bharrachd an einnsean dà-turbo 488-liotair V3.9 8 (an taca ris an einnsean 458-liotair le miann nàdarrach 4.5); mar sin na sanasan lèirsinneach as fhollaisiche aig a’ chàr, an èadhar mòr a’ tighinn a-steach air na taobhan.

A' tomhas 4568mm bho shròn gu earball agus 1952mm tarsainn, tha an damhan-allaidh 488 beagan nas fhaide (+41mm) agus nas fharsainge (+15mm) na an coimeas 458. Ach, tha e dìreach mar an aon àirde, aig dìreach 1211mm, agus tha bonn-cuibhle 2650 mm air. gun atharrachadh.

Tha Ferrari na mhaighstir coileanta nuair a thig e gu bhith a’ falach stunts aerodynamic drùidhteach, agus tha an 488 Spider mar eisgeachd.

Taobh a-staigh, tha an dealbhadh sìmplidh agus a 'cuimseachadh air an neach leis a' chuibhle stiùiridh nan làmhan.

Bidh na h-eileamaidean àrda den spoiler aghaidh dùbailte aige a tha air a bhrosnachadh le F1 a’ stiùireadh èadhar a dh’ ionnsaigh an dà rèididheatoran, fhad ‘s a tha an earrann ìosal as motha a’ stiùireadh an t-sruth fon charbad gu socair, far a bheil “gineadairean vortex” air an gleusadh gu faiceallach agus diffuser cùil beàrnach (a’ toirt a-steach caochladair fo smachd coimpiutair flaps) a’ meudachadh feachd gun lughdachadh mòr ann an slaodadh.

Bidh an spoiler cùil air a shèideadh a’ stiùireadh èadhar bho in-ghabhail adhair aig bonn na h-uinneige chùil, a geoimeatraidh sònraichte a’ ceadachadh ìomhaigh prìomh uachdar nas soilleire (concave) gus sraonadh suas àrdachadh agus neart a mheudachadh gun fheum air sgiath nas motha no àrdaichte.

Tha na h-inntrigidhean taobh seo air an sgaradh le flap còmhnard sa mheadhan, le èadhar bhon mhullach air a stiùireadh gu ionadan a-muigh os cionn an earbaill, a’ putadh an t-slighe cuideam ìosal dìreach air cùl a ’chàir nas fhaide air ais gus slaodadh a lughdachadh a-rithist. Tha èadhar a tha a’ dol a-steach don roinn ìosal air a stiùireadh gu na intercoolers turbo air a fhuarachadh le èadhar gus an àrdachadh as fheàrr fhaighinn. Tha a h-uile dad gu math èifeachdach agus le blas neo-aithnichte.

Le bhith a’ cur an einnsean ann am meadhan a’ chàir agus a’ cur dìreach dà sheata chan ann a-mhàin a’ pàigheadh ​​dheth gu fiùghantach, tha e cuideachd a’ toirt seachad an àrd-ùrlar foirfe airson cothromachadh lèirsinneach, agus tha Ferrari air obair ionmholta a dhèanamh ann a bhith a’ leasachadh an “supercar òigridh” aige le beachd air an loidhne. dualchas agus sùil air a ruigsinneachd a leudachadh.

Tha an teannachadh air an iomadh uachdar lùbte is contoured aige air a riaghladh gu math, agus tha seasamh crùbach an Damh-allaidh a’ sgreuchail cumhachd agus adhbhar.

Taobh a-staigh, fhad 's as urrainn don neach-siubhail an turas a mhealtainn, tha an dealbhadh sìmplidh agus a' toirt spèis don neach aig a bheil a 'chuibhle. 

Chun na crìche sin, tha pailteas de smachdan agus thaisbeanaidhean air a’ chuibhle stiùiridh a tha beagan ceàrnach, a’ toirt a-steach putan tòiseachaidh fìor dhearg, dial modh dràibhidh “Manettino”, putanan comharran, solais-cinn, wipers, agus “rathad cnapach”. nas fhaide air adhart), a bharrachd air solais rabhaidh astar as àirde sreath aig mullach an oir.

Tha a’ chuibhle stiùiridh, dash, dorsan agus consol (roghainneil) beairteach ann an gualain, leis na putanan Auto, Reverse and Launch Control a tha eòlach a-nis ann an structar boghach iongantach eadar na suidheachain.

Tha am biona-inneal teann air a smachdachadh le tachometer sa mheadhan le luaths-astar didseatach na bhroinn. Tha scrionaichean airson fiosrachadh air bòrd a leughadh mu chlaistinn, seòladh, suidheachadh carbaid agus gnìomhan eile air gach taobh. Tha na suidheachain nan obraichean ealain gruamach, aotrom, air an dèanamh le làimh, agus tha am faireachdainn iomlan anns a’ choileach na mheasgachadh iongantach de ghnìomhachd fionnar agus dùil airson àm sònraichte.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10


Mar sin ciamar a dhèiligeas tu ri practaigeach ann an carbad nach eil gu soilleir ceangailte ris a’ bhun-bheachd?

Tha e nas fheàrr a ràdh gu bheil beachd uachdarach ann a thaobh stòradh a-staigh le bogsa miotag beag, pòcaidean dorais beaga agus paidhir de luchd-gleidhidh cupa meud piccolo anns a’ chonsail. Ri taobh a’ chinn mhòr air cùl nan suidheachan tha mogal agus àite beag airson rudan beaga. 

Ach tha an saoradh na stoc mòr ceart-cheàrnach sa bhogha, a’ tabhann 230 liotair de rùm bathair a tha furasta faighinn thuige.

Is e feart eile a tha gu ìre mhòr a’ freagairt air an roinn practaigeach am mullach cruaidh a ghabhas toirt air ais, a bhios a’ leudachadh / a’ pasgadh gu rèidh ann an dìreach 14 diogan agus ag obair aig astaran suas ri 40 km/h.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 9/10


Leigamaid às an àireamh mhòr. Tha prìs an Ferrari 488 Spider aig $526,888 ro chosgaisean siubhail.

Tha am figear cudromach seo a’ toirt a-steach an eadar-dhealachadh fo smachd dealanach E-Diff3, smachd tarraing F1-Trac, ASR agus CST, ABS, siostam an-aghaidh meirle, breicichean carbon-ceramic, dampers Magnaride, smachd gnàth-shìde dà-sòn, suidheachain leathair eireachdail, bi-xenon solais agus comharran, tòiseachadh gun iuchair, Harman ioma-mheadhan (a’ toirt a-steach siostam claisneachd 12W JBL le luchd-labhairt 1280), cuibhlichean alloy 20-òirleach, cuideam taidhrichean agus sgrùdadh teothachd agus… còmhdach càr.

Ach chan eil an seo ach toiseach tòiseachaidh. Feumaidh sealbhadair Ferrari fèin-spèis sam bith stampa pearsanta a chuir air an dèideag ùr aca, agus bidh an t-each prancing toilichte a dhèanamh.

Ma tha thu ag iarraidh dath bodhaig a bhith a rèir sùilean a’ phònaidh polo as fheàrr leat, gun duilgheadas sam bith, bidh prògram Ferrari Tailor-Made ga dhèanamh uile. Ach tha eadhon an liosta de roghainnean àbhaisteach (ma tha e ciallach) a’ tabhann barrachd air roghainnean gu leòr gus aithris ceithir-chuibhlichean drùidhteach a dhèanamh eadhon nas sònraichte.

Chaidh sia cur ris a’ chàr deuchainn againn bhon Mazda3 ùr. Tha e beagan nas lugha na $ 130, le còrr air $ 25 airson snàithleach gualain, $ 22 airson a’ bhuaidh iridescent Blue Corsa peant sònraichte dà-fhilleadh, còrr air $ 10 airson cuibhlichean le peant chrome, agus $ 6790 airson dolar na SA airson Apple. CarPlay (àbhaisteach air an Hyundai Accent).

Ach feumaidh tu cuimhneachadh gu bheil an loidsig cùil a’ buntainn an seo. Ged is dòcha gum faic cuid $3000 airson each gallop tha sgiathan air na fenders aghaidh rudeigin daor, airson sealbhadair pròiseil Ferrari tha iad nan bràistean urraim. Ann am pàirce chàraichean a’ chlub gheat, a’ sealltainn an togail as ùire agad, faodaidh tu bòstadh riaraichte a sgrìobhadh: “Tha sin ceart. Dà phìos. Airson bratan-ùrlair a-mhàin!

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 10/10


Tha an damhan-allaidh 488 air a stiùireadh le einnsean V3.9 càraid-turbocharged dà-mheatailt 8-liotair le ùine bhalbhaichean caochlaideach agus lubrication sump tioram. Is e an cumhachd tagraidh 492kW aig 80000 rpm agus 760Nm aig 3000 rpm a tha feumail ìosal. Tha an tar-chuir na inneal dùbailte seachd-luath “F1” a bhios a ’draibheadh ​​​​dìreach na cuibhlichean cùil.




Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10


Tha Ferrari ag agairt gun ith an 488 GTS 11.4 l / 100 km air a’ chearcall aonaichte (ADR 81/02 - bailteil, taobh a-muigh bailteil) fhad ‘s a bhios e a’ sgaoileadh 260 g / km de CO2. Chan eil e dona airson a leithid de einnsean cuimhneachail. Feumaidh tu 78 liotair de gasoline gun luaidhe gus an tanca a lìonadh.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 10/10


Bha an cothrom ainneamh againn an 488 Spider a rothaireachd air na rathaidean agus na slighean, agus thug Ferrari Australasia dhuinn iuchraichean air turas dùthchail bho Sydney gu Bathurst, agus an dèidh sin chuir sinn seachad beagan ùine leinn fhìn air na rathaidean timcheall a 'bhaile, agus an uairsin rinn e sreath de chearcaill teth gun chrìoch. cuairt Mount Panorama air thoiseach air 12 uairean na bliadhna-sa (a bhuannaich Scuderia le misneachd leis an 488 GT3).

Air an rathad mòr aig 110 km/h agus am mullach fosgailte, bidh an 488 Spider ga ghiùlan fhèin gu sìobhalta agus gu comhfhurtail. Gu dearbh, tha Ferrari ag agairt nach eil còmhradh àbhaisteach aig astaran os cionn 200 km / h na dhuilgheadas. Is e an rud as fheàrr (chan eil dùil ri pun) an uinneag-taobh agus an uinneag bheag chùil chumhachd a chumail suas gus an ìre as lugha de bhuaireadh a chumail. Leis a’ mhullach gu h-àrd, tha an 488 Spider a cheart cho sàmhach agus cho grinn ris an GTB le mullach stèidhichte.

Is e èigheachd an fortissimo 458 Italia atmo V8 aon de na symphonies meacanaigeach as motha san t-saoghal.

Eadhon leis an einnsean ioma-mhodh Manettino ann am modh cunbhalach “Spòrs” agus an tar-chuir dà-chòmhdach seachd-luath “F1” ann am modh fèin-ghluasadach, chan eil ann ach tionndadh beag den adhbrann cheart gus faighinn cuidhteas luchd-cleachdaidh rathaidean pesky gu neo-chùramach a’ faighinn san dòigh. adhartas na 488mh.

Air na rathaidean sàmhach, fosgailte agus toinnte air iomall Bathurst, is dòcha gu bheil sinn air an tionndadh gu Race a thionndadh, air an tar-chuir a ghluasad gu inneal-làimhe, agus air an 488 Spider a phutadh. Ann an cuid de na h-oiseanan cruinn de Mount Panorama, b 'urrainn dhuinn eadhon deuchainn a dhèanamh air teòiridh Einstein gu bheil a' chùis a 'lùbadh aodach àite agus ùine. Ann an ùine ghoirid, bha e comasach dhuinn faireachdainn math fhaighinn mu chomasan fiùghantach a ’chàir, agus tha iad carragh-cuimhne.

An coimeas ris an 458, tha cumhachd suas 17% leisg (492 vs. 418kW), fhad 'sa tha torque turbo suas 41% iongantach (760 vs. 540Nm) agus tha cuideam lùbte sìos 10kg (1525 vs. 1535kg).

Is e an toradh 0-100 km/h ann an 3.0 diogan (-0.4 diogan), 0-400 m ann an 10.5 (-0.9 diogan) agus astar as àirde de 325 km/h (+5 km/h).

Ma tha thu airson faighinn a-mach gu robh figearan èifeachdas connaidh agus sgaoilidhean deatamach ann an gluasad Ferrari gu turbo, tha e uile air a chothromachadh le sàbhalaidhean aonaichte de 11.4L / 100km (an taca ri 11.8 airson an 458).

Tha cur air bhog làn-shèideadh sa chàr seo mar a bhith a’ lasadh an fhiùis air rocaid Atlas: bidh spreadhadh smeòrach a tha coltach gun stad a’ bruthadh do dhruim an aghaidh an t-suidheachain, agus bidh a h-uile putadh den pleadhag gluasad gualain stèidhichte air colbhan a’ dèanamh cinnteach à itealan rèidh, cha mhòr sa bhad. . gluasad. Tha Ferrari ag agairt gu bheil tar-chuir seachd-luath an 488 a’ gluasad suas gu 30% nas luaithe agus sìos 40% nas luaithe na an 458.

Bidh an stùc àrd de torque aig an dà-turbo aig dìreach 3000 rpm, agus nuair a tha thu ann, tha e nas motha de bhòrd na binnean, le còrr air 700 Nm fhathast ri fhaighinn aig timcheall air 7000 rpm.

Bidh cumhachd as àirde a’ tighinn gu bàrr aig 8000 rpm (gu cunnartach faisg air mullach 8 rpm an V8200), agus tha sgaoileadh a’ chumhachd bhrùideil sin gu math foirfe agus sreathach. Gus freagairt smeòrach a leasachadh, tha claisean giùlan ball aig na roth-uidheaman teann (an taca ris na bearings sìmplidh as cumanta) agus cuibhlichean teannachaidh air an dèanamh le TiAl, alloy titanium-alùmanum le dùmhlachd ìosal. Mar thoradh air an sin, chan eil turbo lag ann am briathrachas nan 488an.

Dè mu dheidhinn fuaim? Air an t-slighe gu 9000 rpm, is e èigheachd àrd an fortissimo 458 Italia atmo V8 aon de na symphonies meacanaigeach as motha san t-saoghal.

Thathas ag ràdh gun do chuir innleadairean fuadain Maranello seachad bliadhnaichean a’ gleusadh toradh fuaim 488, a’ dealbhadh phìoban den aon fhaid anns an iomadachd gus an harmonics a bharrachadh mus ruig an sruth gas an roth-uidheam, gus faighinn cho faisg ‘s a ghabhas air èigheachd àrd-mhiann nàdarrach. Ferrari V8. 

Chan urrainn dhuinn a ràdh ach gu bheil fuaim an 488 iongantach, bidh e a’ tarraing aire sa bhad air conaltradh ... ach chan e 458 a th’ ann.

Tha cleachdadh comas fiùghantach iongantach an 488 Spider gus gluasad air adhart a thionndadh gu feachdan G taobhach mar aon de na toileachasan as motha a tha aig beatha.

A’ toirt taic do chasg aghaidh dà-cheangail agus cùl ioma-cheangail, gheibh thu grunn innealan àrdteicneòlais, a’ toirt a-steach an E-Diff3 duilich, F1-Trac (smachd seasmhachd), ABS àrd-choileanadh Ferrari ro-lìonta, FrS SCM- E (tampers magnetorheological), agus SSC (anti-slip). ).

Cuir ris an aerodynamics gnìomhach sin a thionndaidheas an càr gu sàmhach gu bhith na shucker ceithir-chuibhlichean, a bharrachd air taidhrichean Pirelli P Zero àrd-choileanadh, agus tha tarraing iongantach agad (gu sònraichte tha an ceann aghaidh iongantach), cothromachadh foirfe agus astar corning iongantach.

Dhearbh an Iris Mount Panorama againn gu bheil an 488 Spider a’ fuireach cothromach agus furasta a riaghladh tro oiseanan is oiseanan aig astaran gòrach.

Le bhith a’ ruith nan gèaraichean aig mullach a’ bhogsa suas ann an loidhne dhìreach bha na solais air oir àrd a’ chuibhle stiùiridh coltach ri cleasan-teine. Sheall an Spider a h-uile gluasad air mullach a’ chùrsa tro sheata aotrom, agus bha an ruith gu math luath anns The Chase aig deireadh an Conrod Straight gu saoghal eile. Stèidhich an càr aig an t-slighe a-steach, cùm a’ ceumadh air a’ pheadal gas, lub ach pàirt bheag den ghlas stiùiridh, agus bidh e dìreach ag itealaich seachad mar bàta-slaodaidh aig astar luath, aig astar 250 km / h no barrachd.

A-rithist, tha taobh a-muigh Bathurst a’ dearbhadh gu bheil fìor fhaireachdainn an t-saoghail air an raca electro-hydraulic agus stiùireadh pinion sgoinneil, ged a mhothaich sinn a’ cholbh agus a’ chuibhle a’ crathadh nar làmhan air rathaidean droma cnapach.

Is e fuasgladh luath air an duilgheadas a bhith a 'putadh air a' phutan "rathad cnapach" air a 'chuibhle stiùiridh. Air fhaicinn an toiseach air an 430 Scuderia (às deidh gaisgeach Ferrari F1 Michael Schumacher a bhith a’ putadh airson a leasachadh), bidh an siostam a’ dealachadh nan dampers bho shuidheachadh Manettino, a’ toirt seachad sùbailteachd crochaidh a bharrachd gun a bhith ag ìobairt einnsean no freagairt tar-chuir. Sgoinneil.

Tha cumhachd stad air a thoirt seachad le siostam Brembo Extreme Design, air iasad bho hypercar LaFerrari, a tha a’ ciallachadh rotors carbon-ceramic àbhaisteach (aghaidh 398mm, cùl 360mm) air an teannachadh le calipers mòra - aghaidh sia-piston agus cùl ceithir-piston (bha na càraichean againn dubh , airson $2700, tapadh leat). Às deidh grunn stadan bho astar dlùth gu astar coiseachd, dh’ fhan iad seasmhach, adhartach agus air leth èifeachdach.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10


A thaobh sàbhailteachd gnìomhach, tha na diofar thaic taic dhràibhearan a tha air an ainmeachadh gu h-àrd a’ cur ri casg tubaist, agus anns a’ chùis as miosa, tha bagaichean-adhair dùbailte aghaidh is taobh air an toirt seachad.

Cha deach an 488 Spider a mheasadh airson sàbhailteachd le ANCAP.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 9/10


Tha an Ferrari 488 Spider air a chòmhdach le barantas mhìltean trì-bliadhna gun chrìoch, agus tha ceannach Ferrari ùr sam bith tron ​​​​lìonra de luchd-reic ùghdarraichte ann an Astràilia a’ toirt a-steach cumail suas clàraichte an-asgaidh fo phrògram Glèidhidh Fìor Ferrari airson a ’chiad seachd bliadhna de bheatha a’ chàir.

Is e na h-amannan cumail suas a thathar a’ moladh 20,000 km no 12 mìosan (an tè mu dheireadh gun chuingealachaidhean mhìltean).

Tha fìor chumail suas air a thoirt don charbad fa leth agus a’ leudachadh gu sealbhadair sam bith às deidh sin airson ùine de sheachd bliadhna. Tha e a’ còmhdach saothair, pàirtean tùsail, ola einnsein agus lionn breic.

Dearbhadh

Tha an Ferrari 488 Spider na chàr sgoinneil. Is e fìor chàr a tha seo, luath ann an loidhne dhìreach agus ann an oiseanan. Tha e a’ coimhead iongantach, agus tha an aire gu mion-fhiosrachadh dealbhaidh, sòghalachd innleadaireachd, agus càileachd iomlan ag èirigh bho gach pore.

An e seo an càr as fheàrr a dhràibh mi a-riamh? Dùin, ach chan eil buileach. Feudaidh cuid eile a bhi ag eas-aontachadh, ach biodh sin mar a dh' fhaodas e, tha mi meas gu bheil am Ferrari 458 Italia, anns a ghlòir àrd-mhiann- aichte gu nàdurra, fathast mar an carbad a's taitniche do na h-uile.

An e an stàile Eadailteach seo le mullach fosgailte an càr bruadar agad? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.

Cuir beachd ann