Lèirmheas Ferrari 488 GTB 2016

Nuair a thig am Prius leis an litir L air a bheulaibh suas chun t-soidhne stad, tòisichidh mi a’ smaoineachadh - a-mach àrd - mu ion-dhèantachd deuchainn a dhèanamh air supercar Eadailteach ann am meadhan baile mòr.

Tha e coltach ri bhith a’ coiseachd cheetah air crann no a’ marcachd air Caviar Dubh.

Tha an sàr-obair as ùire aig Maranello, an Ferrari 488GTB, dìreach air Astràilia a ruighinn agus is e CarsGuide a’ chiad fhear a fhuair na h-iuchraichean dha. B’ fheàrr leinn a bhith a’ draibheadh ​​dìreach air slighe-rèis - mas fheàrr le dìreach cilemeatair de dh’fhaid agus oidhirpean rèidh aig astar luath - ach na bi a’ coimhead each tiodhlac nad bheul, gu sònraichte each prancing.

Ann am meatailt, is e beathach fìor bhrèagha a th’ anns an 488, bhon aghaidh millimetric le na h-inntrigidhean mòra èadhair aige gu na sliasaichean mairt-feòil air am pasgadh timcheall nan taidhrichean cùil reamhar.

Tha e na shealladh nas chiseled na bha roimhe, an 458, le cromadh chochall agus oirean biorach air taobhan clasaigeach Ferrari a’ sruthadh.

Taobh a-staigh, tha an cruth eòlach air luchd-leantainn Ferrari: leathar dearg, sràcan snàithleach gualain, putan tòiseachaidh dearg, pleadhagan gluasaid, tionndadh toggle gus roghainnean dràibhidh a thaghadh, agus eadhon sreath de sholais dearga gus rabhadh a thoirt mu bhith a’ tighinn faisg air astar. crìoch. Bheir a’ chuibhle stiùiridh bonn còmhnard ann an stoidhle F1, air a phasgadh ann an leathar agus snàithleach gualain, thu a’ faireachdainn caran coltach ri Sebastian Vettel.

Tha na suidheachain spòrs le leathar boglach agus fuaigheal snug, taiceil agus feumar an atharrachadh le làimh - iongnadh airson càr spòrs luach timcheall air $ 470,000.

Is e eòlas gealtach a th’ ann agus mura h-eil thu faiceallach, cuiridh 488 rud beag às do chiall. 

Tha e uile a’ coimhead agus a ’fàileadh mar a bu chòir coltas cockpit supercar, ged nach e sàr obair ergonomics a th’ ann. Chan eil na comharran putan putaidh an àite suidse cunbhalach intuitive, agus bheir tionndadh cùl a’ phutan putaidh beagan cleachdte ris.

Tha tachometer mòr, umha, meadhanach fhathast aig a’ phannal ionnstramaid le taisbeanadh taghte gèar didseatach. Tha e a-nis air a chuairteachadh le dà scrion anns a bheil a h-uile leughadh bhon choimpiutair air bòrd, seòladh saideal agus siostam infotainment. Tha e uile ag obair gu math agus a’ coimhead a rèir sin cliùiteach.

Ach is dòcha gu bheil an sgeadachadh sùla as drùidhtiche ri fhaicinn anns an sgàthan rearview.

Nuair a stadas tu aig solas trafaic, faodaidh tu coimhead gu dùrachdach tron ​​​​chòmhdach glainne aig an V8 turbocharged eireachdail air a chuir air do chùlaibh.

Tha toradh cumhachd an dà-turbo ginealach ùr seo iongantach: 492 kW de chumhachd agus 760 Nm de torque. Dèan coimeas eadar sin agus toradh cumhachd 458's 425kW / 540Nm agus gheibh thu beachd air an leum coileanaidh a tha an càr seo a’ riochdachadh. Ach chan eil an seo ach pàirt den sgeulachd - tha an torque as àirde a-nis air a ruighinn aig dìreach leth an rpm, 3000 rpm an àite 6000 rpm.

Tha seo a' ciallachadh nach eil an t-einnsean a' tòiseachadh cho mòr 's gu bheil e gad bhualadh sa chùl nuair a choisicheas tu air a' pheadal gas.

Thug e cuideachd caractar dà-chànanach don einnsean Ferrari - aig ìrean àrda tha e fhathast a’ dèanamh squeal de supercar Eadailteach, ach a-nis, le taing don turbo, aig ìrean ìosal tha e coltach ri aon de na sedans spòrs Gearmailteach a tha a’ sgrìobadh marmoir.

Tha seo a’ ciallachadh gur e tunailean do charaidean anns a’ bhaile mhòr. Tha fuaim an t-sreap sin a’ breabadh far na ballachan riarachail, ged a cha mhòr nach fheum thu cumail ris a’ chiad gèar gus nach tèid thu thairis air a’ chrìoch astair.

Luathaichidh tu gu 100 km/h ann an 3.0 diogan, agus ma chumas tu am peadal gas chun an làr, cha toir e ach 18.9 diog dhut airson cilemeatair a chòmhdach bho stad, agus aig an àm sin is dòcha gu bheil thu a’ leasachadh astar timcheall air 330. km/u.

Tha seo a’ fàgail beagan trioblaid air deuchainn rathaid air Ferrari ann an Astràilia. Gu ciallach chan eil fialaidheachd an neach-cuairteachaidh a’ leudachadh gu na 488 fangs air an t-slighe, agus is e a’ chrìoch airson an deuchainn againn 400km, agus mar sin tha e na cheist mu bhith a’ sèideadh suas air rathaidean Top End le crìochan astair fosgailte.

Ann an oidhirp càin mhòr agus dì-cheadachadh a tha a’ cuingealachadh dreuchd a sheachnadh, chuir sinn romhainn faicinn dè an spòrs a dh’ fhaodadh an 488 a lìbhrigeadh aig astaran laghail.

Chan eil sinn tàmailteach. Ann an rèis trì-diog seòlta chun chrìoch astair, tha e na iongnadh dhuinn mar a bhios an càr a’ gluasad far na loidhne agus ag atharrachadh gèaraichean aig astar dealanach. Nuair a bhuaileas oisean a h-aon, tha e na iongnadh dhuinn cho mionaideach ‘s a tha an stiùiridh agus an greim coltach ri sàsar - tha e a’ faireachdainn mar nach cùm do ghut suas air beulaibh taidhrichean cùil 488.

Is e eòlas gealtach a th’ ann agus mura h-eil thu faiceallach, cuiridh 488 rud beag às do chiall. Aig astar 100 km / h, is gann gu bheil e a ’tighinn a-mach à canter, agus tha thu gu mòr airson faighinn a-mach mar a tha e a’ faireachdainn aig canter.

Aig a’ cheann thall, bheir tilleadh chun t-sròin fo-bhailtean faochadh agus briseadh-dùil. Tha trafaic a’ ciallachadh nach eil roghainn eile ann ach suidhe air ais agus fàileadh leathar Eadailteach a dhùsgadh, seallaidhean eireachdail luchd-motair eile, agus turas a tha iongantach comhfhurtail airson càr spòrs cho sònraichte.

Romansa crith-thalmhainn, ach bu toil leam a’ cheist fhaighneachd an robh an t-airgead agam.

Cò a nì na turbo exotics as fheàrr? Ferrari, McLaren no Porsche? Inns dhuinn dè do bheachd anns an earrann bheachdan gu h-ìosal. 

Cliog an seo airson tuilleadh fiosrachaidh mu phrìsean agus mion-fhiosrachadh mun 2016 Ferrari 488 GTB.