Ferrari 488 2015 lèirmheas

Bha an aimsir ceart airson Ferrari gus supercar nas luaithe agus nas càirdeile don àrainneachd a thogail.

Seo an taobh adhartach de bhlàthachadh na cruinne. Às aonais laghan sgaoilidhean Eòrpach a bha a’ sìor fhàs nas cruaidhe, cha bhiodh aon de na Ferraris as luaithe a chaidh a thogail a-riamh air an t-saoghal.

Seadh, chan urrainnear a choimeas ris an Toyota Prius, ach is e an 488 GTB am beachd aig Ferrari air a’ phlanaid a shàbhaladh.

B’ fheudar do Ferrari a dhol còmhla ris a’ chòrr de luchd-dèanaidh chàraichean an t-saoghail ann a bhith a’ lughdachadh einnseanan airson ùidh eaconamaidh connaidh.

San aon dòigh, tha coltas ann gum bi ceithir-siolandair aig an ath Holden Commodore an àite V6, tha am Ferrari V8 as ùire nas lugha na am fear a thèid a chuir na àite.

Tha dà turbocharger bolt-on mòr ann cuideachd. Tha e sàbhailte a bhith den bheachd nach robh Greenpeace agus luchd-àrainneachd eile an dùil oidhirpean sàbhalaidh connaidh gus supercars eadhon nas luaithe a chruthachadh - agus cha robh luchd-dèanaidh chàraichean an-toiseach cuideachd.

“An toiseach bha sinn air ar brosnachadh le eaconamaidh connaidh, agus an uairsin nuair a thòisich sinn a’ leasachadh an teicneòlais, thàinig e gu bhith na chothrom, ”arsa eòlaiche einnsean Ferrari Corrado Yotti.

Tha turbochargers air a thighinn air slighe fhada bho chaidh Ferrari a-steach mu dheireadh annta còrr air cairteal ceud bliadhna air ais airson an supercar suaicheanta F40, ach tha an fheallsanachd air fuireach mar a tha e.

Bidh iad a’ cleachdadh na gasaichean fuadain gus barrachd adhair a phumpadh air ais tron ​​​​einnsean gus an urrainn dha ath-nuadhachadh eadhon nas luaithe agus nas fhasa. Sin as coireach gu bheil turbochargers math airson càraichean eaconamaidh.

Chaidh an teicneòlas a-mach à fasan mar thoradh air an dàil leantainneach ann an lìbhrigeadh cumhachd turbochargers gus an “snìomh iad", ach tha na làithean sin air falbh o chionn fhada.

Anns a 'chùis seo, is e an toradh àrdachadh ann an grunt de chuibhreannan mòra. Tha Torc (tomhas de chomas einnsean faighinn thairis air strì) air a dhol suas le 40 sa cheud iongantach.

Tha barrachd torque aig an Ferrari na an HSV GTS àrd-luchdaichte, ach tha cuideam leth-tunna nas lugha na an sedan as luaithe ann an Astràilia.

Tha fios agad gu bheil thu ann an cruinne-cruinne co-shìnte nuair a tha na poileis ag iarraidh ort an einnsean agad a thòiseachadh.

Bidh an cothlamadh seo a’ cruthachadh càr spòrs a tha ro luath airson do mhothachaidhean, a’ ruighinn 0 km/h ann an 100 diog agus a’ ruighinn astar as àirde de 3.0 km/h.

Ach is e seo an staitistig chudromach as fheàrr leam: bidh an 488 GTB a’ bualadh 200 km/h anns an aon ùine ris an Corolla gus leth an astair sin a ruighinn (8.3 diogan).

Seo fear eile: faodaidh am bogsa gèar seachd-luath ceithir gèaraichean atharrachadh aig an aon àm ris a’ mhodail roimhe - trì. Is e seo fìor theicneòlas rèisidh F1 airson an rathaid.

Aig a 'chiad shealladh, tha e doirbh a ghairm modail ùr. Ach tha 85 sa cheud de na pàirtean ùra, leis na h-aon phannalan air an giùlan thairis mar mhullach, sgàthan agus sgiath-gaoithe.

Is dòcha gu bheil coltas beag air na h-atharrachaidhean anns na dealbhan, ach chan urrainn dhut seo a mhearachdachadh airson modal ùr anns a’ bhaile aice fhèin Maranello, far a bheil muinntir an àite a’ feuchainn ri sùil nas mionaidiche fhaighinn.

Ach, tha am freagairt as annasaiche a’ tighinn bho na poileis. An toiseach tha mi a 'smaoineachadh gu bheil iad a' gluasad orm gun stad mi, ach tha mi a 'snàgail tron ​​​​bhaile mhòr aig 40 km/h, ciamar as urrainn dhomh ifrinn a dhol ann an trioblaid?

Is e an trioblaid, mar a thachras, nach bi mi ga dhràibheadh ​​​​luath gu leòr. “Veloce, veloce,” tha iad ag ràdh, a ’crathadh an gàirdeanan, a’ cur ìmpidh orm barrachd gas a thoirt seachad. "Falbh, falbh."

Tha thu a’ tuigsinn gu bheil thu ann an cruinne-cè co-shìnte nuair a tha na poileis ag iarraidh ort an einnsean a thòiseachadh.

A’ fàgail a’ bhaile fada air dheireadh, bidh sinn a’ dol suas na slighean beinne lùbach faisg air factaraidh Ferrari agus an uairsin a’ dol gu rathaidean air a bheil eòlas air cruinneachadh clasaigeach Mille Miglia.

Mu dheireadh bidh an rathad a’ fosgladh agus tha an trafaic air fhuadach fada gu leòr airson an t-each prancing a chasan a shìneadh.

Is e an rud a tha duilich a chuir an cèill cho brùideil sa bhad den luathachadh.

Is e an aon dàil ann an solar lùtha an ùine a bheir e gus a’ chas dheas a ghluasad. Tha am freagairt gu math luath.

Tha e coltach gu bheil na stòran cumhachd aige gun chrìoch. Bidh a’ mhòr-chuid de dh’ einnseanan a’ fulang le ionnsaighean asthma aig ìrean àrda, ach chan eil putadh luathachaidh Ferrari dìreach a’ stad. Tha a’ cheart uimhir de chumhachd aige ann am meadhan a’ bhann cumhachd aige ’s a tha e nuair a tha an t-àm ann gèaraichean a ghluasad.

Coltach ris a h-uile Ferraris, tha an einnsean seo ag èirigh àrd (8000 rpm), ach chan eil e coltach ri Ferrari.

Tha nota seòlta V8 shìos an staidhre, ach tha an einnsean a’ deoghal ann an uimhir de ocsaidean is gu bheil e a’ cur factar sonic sònraichte ris - bidh e a’ dèanamh an aon fhuaim ri nuair a bheir thu an t-inneal-adhair far na bhalbhaichean taidhrichean, ach tòrr, tòrr nas àirde agus fada nas fhaide.

Is e an aon rud nas iongantaiche na coileanadh sùbailteachd agus comhfhurtachd. A dh 'aindeoin a bhith a' rothaireachd air taidhrichean le ballachan-taobh cho tiugh ri còmhdach iPad, bidh am Ferrari a 'dol thairis air cnapan.

Agus, eu-coltach ri cuid de luchd-saothrachaidh supercar Eadailteach eile, fhuair Ferrari na smachdan ceart a’ chiad uair. Aig an ìre seo, feumaidh mi locht samhlachail a lorg gus nach bi mi a’ faireachdainn mar chnò don h-uile duine.

Ceart gu leòr, is iad sin na làmhan dorais (cumadh cearban-fin, bidh iad cuideachd a’ stiùireadh èadhar a-steach do na h-innealan cùil). Bidh iad a’ gluasad timcheall beagan air a ’chàr ro-riochdachaidh a thathas a’ dèanamh deuchainn (tha a h-uile neach-dèanaidh ag ràdh gur e ro-riochdachadh a th ’ann nuair a thèid rudeigin ceàrr, ach chan eil fios againn a bheil e fìor no nach eil).

Ach chan e sin as coireach gu bheil i leth-rionnag gann air còig rionnagan. Tha sin air sgàth gu bheil camara cùil na roghainn air an supercar leth-mhillean dolar seo nuair a thig e gu ìre àbhaisteach air hatchback $ 14,990 Honda.

An cuir e stad orm bho bhith a’ ceannach? Dè tha thu fhèin a’ smaoineachadh?

Tha a h-uile duine an dùil gum bi Ferraris luath, ach chan eil e cho luath. Mòran taing Greenpeace.