Dràibhear deuchainn Ferrari 365 GTB / 4: 24 uairean ann an Daytona
Deuchainn Drive

Dràibhear deuchainn Ferrari 365 GTB / 4: 24 uairean ann an Daytona

Ferrari 365 GTB / 4: 24 uairean ann an Daytona

A ’coinneachadh ri aon de na modalan Ferrari as ainmeil. Agus beagan chuimhneachain

Ann an 1968, b ’e am Ferrari 365 GTB / 4 an càr riochdachaidh as luaithe san t-saoghal. Tha mòran den bheachd gur e am Ferrari as brèagha a-riamh. Goirid às deidh a 40mh co-là-breith, thug Daytona dhuinn aon latha na bheatha. Aithisg latha D.

Mu dheireadh tha mi a 'seasamh air beulaibh i. Ro Ferrari 365 GTB/4. Ro Daytona. Agus tha fios agam mu thràth nach do dh'ullaich dad mi airson na coinneimh seo. Bha mi rud beag iomagaineach an t-seachdain sa chaidh. Gus ullachadh airson Daytona, chaidh mi gu amar an t-samhraidh le fear ùr. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm de torque. Ach a charaidean, canaidh mi sa bhad - an taca ri Daytona, eadhon SL le 612 hp. agus thathas a’ stiùireadh 1000 Nm leis gun d’ fhuair cuid de Nissan Micra C + C àrdachadh cumhachd ris nach robh dùil leis gun do dhòirt iad ceud tonna de gasoline a-steach don tanca aige le mearachd. Air an làimh eile, tha an 365 GTB / 4 mu dheidhinn dràma, dìoghras agus miann - a h-uile dad a tha a ’dèanamh suas brìgh fìor Ferrari.

Tha Ferrari a ’cumail fìor ris an sgeama chlasaigeach

Mar a tha ann am Formula 1, tha luchd-dealbhaidh Ferrari air a bhith dìleas o chionn fhada don sgeama draibhidh aghaidh-cuibhle clasaigeach anns na càraichean dà-shiolandair aca. Ged a sheall Lamborghini cruth ùr-nodha le einnsean V1966 sa mheadhan air ais ann an 12, tha draibhear seòrsa Transaxle aig an neach-leantainn Ferrari 275 GTB / 4 cuideachd. Is dòcha air sgàth a 'phrionnsapail - gun a bhith a' leigeil le Ferruccio Lamborghini buannachadh, a 'faicinn mar a tha an seann nàmhaid Ferrari aige a' faicinn a bheachdan.

Airson Enzo Ferrari, tha Signor Lamborghini dìreach mar aon de dh'iomadh neach-dùbhlain. Chan eil ùidh aig Ferrari eadhon anns na càraichean aige fhèin ma tha iad gan reic a’ dèanamh airgead gu leòr airson rèiseadh. Tha ùidh mhòr aig Enzo Anselmo Ferrari airson a bheul-aithris fhèin. Dhaibhsan tha e nas cudromaiche na moraltachd. Agus às deidh deireadh a 'chogaidh, ghlèidh Ferrari an tiotal "comander", a thug Mussolini dha.

Thathas den bheachd gur e Ferrari 365 GTB / 4 an càr riochdachaidh as luaithe

Feumaidh na draibhearan aige a bhith deònach pàigheadh ​​le am beatha airson an sochair a bhith a ’faighinn cead airson na càraichean rèis aige a dhràibheadh. Chan eil e den bheachd gu bheil iad airidh air eadhon cnothan bhon bhòrd aige, nach eil a ’cur casg air bho bhith ag èigheachd ri Niki Lauda ann an 1977 gun deidheadh ​​a reic ri Brabham" airson beagan phìosan salami. "

Ach, ge bith dè a tha sinn a ’smaoineachadh air Enzo Ferrari, tha an dìoghras agus am miann neo-sheasmhach aige a bhith nas fheàrr na a h-uile duine eile a’ brùthadh ann an ìomhaigh Daytona. Chruthaich Leonardo Fioravanti, dàrna stiùiriche Pininfarina, am Berlinetta eireachdail ann an 1966 "ann am mionaid de bhrosnachadh fìor agus domhainn." Mar sin chruthaich e aon de na càraichean spòrs as brèagha a-riamh.

Tha an einnsean V12 de shliochd dìreach den einnsean a chaidh a thogail ann an 1947 le Gioachino Colombo airson Spòrs 125. Thairis air na bliadhnaichean, tha an aonad air dà chamshafts fhaighinn air gach sreath de siolandairean agus aonad nas fhaide mar thoradh air an gluasad nas motha suas gu 4,4 liotair. A-nis tha 348 hp aige, luathaich 365 GTB / 4 gu 274,8 km / h agus ga dhèanamh mar an càr riochdachaidh as luaithe.

Tha Ferrari 365 GTB / 4 an-còmhnaidh air cosgais co-dhiù uiread ri taigh

Bheir Fritz Neuser, ceannard Scuderia Neuser ann an Nuremberg, na h-iuchraichean dhomh airson seisean dhealbhan 365. Bidh e a’ faighneachd an urrainn dhomh an càr a dhràibheadh. Tha mi a’ cluinntinn mi fhìn ag ràdh “tha” – tha e tòrr nas misneachaile na tha mi a’ faireachdainn. Bidh mi a’ dìreadh suas agus a’ dol fodha gu domhainn a-steach don t-suidheachan tana leathair. Bidh an cùl-taic a’ dol sìos mar seòmar grèine agus chan urrainnear atharrachadh. Gàirdeanan sìnte a-mach, ruigidh mi airson a’ chuibhle stiùiridh agus luamhan gèar. Bidh a’ chas chlì a’ bruthadh a’ pheadal clutch. Chan eil am peadal a’ gluasad.

“Bi faiceallach leis an toiseach tòiseachaidh,” tha Neuser a’ rabhadh, “ma bhios e a’ snìomh ro fhada, ruithidh e a-mach. Tha e a’ cosg 1200 euros.” Mar gum biodh bhon taobh, tha mi a 'mothachadh gum feum mi gàire a dhèanamh gus am bi mo chas mu dheireadh a' briseadh a-mach às a 'chòmhdach. Bheir e deicheamh cuid de dhiog airson neach-tòiseachaidh lag an V12 cumhachdach a thionndadh. Às deidh beagan sùgh fada de gasoline àrd-octane, bidh an t-einnsean a 'socrachadh sìos, iomagaineach, còmhla ri bhith a' crathadh nam bhalbhaichean gu seòlta.

Mus fhalbh mi, bidh Neuser a ’putadh a chinn a-mach air an uinneig a-rithist agus a’ dol còmhla rium le abairt a bhios crochte os mo cheann mar builgean fad an latha, mar gum bithinn nam charactar leabhar comaig: "Chan eil Casco sa chàr, tha thu an urra ris a’ mhilleadh. " ...

Tha Ferrari 365 GTB / 4 an-còmhnaidh air a bhith a’ cosg co-dhiù uimhir ri taigh le gàrradh. Nuair a thàinig am modail gu crìch, bha a phrìs sa Ghearmailt nas àirde na comharran 70, an-diugh tha e timcheall air cairteal millean euro. An àiteigin ann am meadhan na h-ùine sin, aig àm àrdachadh Ferrari aig deireadh nan 000n, b ’fhiach e dà thaigh. Is dòcha a dh'aithghearr thèid an càr a leigeil ma sgaoil a-rithist aig na h-aon phrìsean. (Aig an àm seo, faodar Ferrari 365 GTB / 4 ann an deagh staid a cheannach airson 805 iùro, agus an dreach fosgailte tùsail den Spider 000 GTS / 365 airson 4 iùro - timcheall air. Ed.) Tha e coltach gu robh an-dè gu sònraichte freagarrach airson faighinn seachad air an àrachas pearsanta “buailteachd shìobhalta” agam agus, gu sònraichte, na tha de mhilleadh agus cumhachan a’ chùmhnant »

Tarraing gu socair an luamhan gèar air feadh nan seanalan treòrachaidh fosgailte agus lughdaich e chun chlì anns a ’chiad ghèar. Bidh an V12 a ’tòiseachadh a’ brùthadh, bidh an clutch a ’dol an sàs, bidh an Daytona a’ tarraing air adhart. Tha e duilich draibheadh ​​timcheall a ’bhaile le càr. Oidhirp mhòr air a ’chuibhle stiùiridh agus na peadalan, duilich tomhasan a thomhas agus, a bharrachd air sin, cearcall tionndaidh cho mòr, ann am pàirc pàircidh mòr-bhùth, gann gu leòr airson tionndadh.

Bidh a h-uile ripple air a ’chabhsair a’ bualadh orm air an druim gun a bhith air a shìoladh a-mach leis a ’chasg. Aig an aon àm, feumaidh mi fòcas a chuir air a bhith a ’gluasad ghèaraichean le cliog glan agus na càraichean beaga a sheachnadh a’ dol tarsainn aig croisean-rathaid gus faighinn ann an slighe Daytona. Cha robh àite falamh na mo cheann air sgàth eagal nuair a smaoinich mi air dè an luach do-chreidsinneach a chuir mi romhpa briseadh tro lasgaidhean trafaic aig àm luaisgean.

Tha Ferrari fhèin fhathast nas sàmhaiche na mise. Bidh an fhuaradair agus 16 liotair ola bhon t-siostam lubaidh tioram a ’teasachadh suas gu slaodach, taobh a-staigh an raon teòthachd as fheàrr. Bidh an t-einnsean ceithir-camshaft a ’tarraing gu furasta agus gun oidhirp aig ath-sgrùdaidhean ìosal. Chan e a-mhàin gu bheil e a ’còrdadh ri beagan trot le ath-sgrùdaidhean ìosal, ach feumaidh e cuideam a chuir air a’ pheadal luathachaidh nas cruaidhe bho àm gu àm.

Mu dheireadh, tha mi air an àrd-rathad. Bidh mi a 'luathachadh gu dàna - agus a' cumail an àiteigin timcheall air 120 km / h anns an treas gèar, a b 'urrainn dhomh a luathachadh gu faisg air 180. Ach, tha mi air 5000 rpm a ruighinn mu thràth, agus tha e doirbh dhomh innse dè cho feargach' sa tha 365 a 'sgioblachadh orm, mar a tha e. ag iarraidh eagal a chur orm, ach nochd dhomh gu bheil mi ro lag air a shon. Gu fìrinneach, cha bu chòir dhomh a h-uile càil a ghabhail dha-rìribh - chan eil ann ach cù a’ maoidheadh, a’ rùrach fhiaclan, agus seile a’ sileadh bho oisean a bheul. Bidh e a’ feuchainn ri ruith air a h-uile slighe air a ghearradh a-mach à làraidhean, a’ dèanamh atharrais air breicichean lag - ach tha a h-uile dad ann an sealladh soilleir, tha e dìreach airson eagal a chuir orm. Agus tha e a’ soirbheachadh. A chionn gu bheil e a 'fàs uamhasach. Dia - mar a tha e a-mhàin a 'fàs!

Le gluasad socair, bidh mi a ’leum sìos an luamhan gèar agus a’ dol an sàs mo shàilean. Chan eil Daytona beòthail tuilleadh. A-nis tha e dìreach a ’gàireachdainn orm.

Chan eil fhios 'am an e mise no an sgàthan sealladh cùil a th' ann. Co-dhiù, tha e comasach dhomh Audi A4 TDI fhaicinn ann le garlands de sholais ruith tron ​​​​latha. Tha e soilleir gu bheil cuid de luchd-siubhail malairteach a’ dol a ghlacadh rium. Chan urrainn dhomh an nàire seo a sheasamh. Clutch. A-rithist air an treas. Làn smeòrach. Mar a bha dà phump connaidh a’ pumpadh connadh a-steach do shia carburetors dà-bharaille, chrath am Ferrari an toiseach, agus an uairsin a’ gluasad air adhart. Beagan diogan - agus tha astar Daytona mu thràth 180. Mo chuisle cuideachd. Ach, air an làimh eile, thug A4 seachad; cha b’ urrainnear seo a nochdadh ach leis an tonn fuaim V12.

Cha robh e coltach gun tug seo uile mòran buaidh air Daytona, ach tha co-chruinneachadh againn - cha bhith mi a’ sealltainn dad a tha smachd agam, mar mhalairt air an urrainn dhomh beagan laps sàmhach a dhèanamh a’ feuchainn ri rionnag roc a choileanadh. abairt. Tha Daytona a 'nochdadh deagh mhodhan, ach a dh' aindeoin sin, tha an-còmhnaidh càr gu math luath, a bha ann an 1968 eadhon dà uair cho luath ris a 'char as àirde airson na càraichean aig an àm. Air ais an uairsin, bha feum fhathast air fìor sgil agus spèis don chàr a bhith a’ draibheadh ​​aig 250 km/h. An-diugh bidh thu a ’ceumadh air peadal luathachaidh SL 65 AMG agus mus cluich an stereo an diosc as fheàrr leat, tha thu mu thràth a’ seòladh timcheall an t-slighe le 200 gun eadhon a bhith mothachail air, oir aig an àm sin tha an luchd-leantainn anns an headrest a ’sèideadh cho dòigheil air adhart. cùl do chinn ...

Ferrari 365 GTB / 4 - dìreach mu choinneamh clàr-tionndaidh

Ged a tha feum air teannachadh aig astaran àrda, tha an Daytona fhathast na dheagh chàr rathaid. An sin, chan eil an casg a ’toirt a-mach clisgeadh cho cruaidh tuilleadh, agus tha an chassis iom-fhillte le crochadh ceithir-chuibhlichean neo-eisimeileach agus cuairteachadh cuideam cothromach - bho 52 gu 48 sa cheud - ​​a’ toirt seachad làimhseachadh sàbhailte a bha gun samhail dha na XNUMXn agus faodar faighinn seachad air an-diugh. beagan reusanta.

Air rathaidean cumhang, tha an GTB/4 ann an trioblaid air sgàth a mheud. Is e seo an aghaidh iomlan den chluicheadair. Gus a bhith air a sparradh a-steach don oisean, feumaidh a 'chuibhle stiùiridh tionndadh le neart iongantach, agus anns a' mhodh cuibhreachaidh de ghleusadh, bidh e a 'tòiseachadh a' faighinn cuideam. Ach, tha aon chuideam aotrom air a 'ghas an-còmhnaidh gu leòr - agus gluaisidh am putan chun an taobh.

Goirid no nas fhaide air adhart, bidh roinn dhìreach a ’nochdadh a-rithist. Bidh Daytona a ’tighinn ga ionnsaigh, ga ithe, agus a’ tilgeil na tha air fhàgail mar ìomhaigh mhì-chliùiteach san sgàthan cùl-raoin. Fiù ‘s an uairsin, bha coltas nas sìobhalta agus nas ionnsaichte air a’ chàr na modalan nas fhaide air adhart ann am meadhan 12 leithid an Testarossa, aig a bheil giùlan an-diugh rudeigin coltach ri stàile.

Bidh sinn a’ togail dhealbhan gus an fheasgar, agus às deidh sin bu chòir dha Daytona tilleadh. Fhad ‘s a tha i a’ cabhag dhachaigh sìos an rathad fàsail, bidh na solais-cinn aice ag èirigh a’ tilgeadh cònaichean cumhang solais air a’ chabhsair. Bidh Daytona a 'ròstadh a-rithist, ach an turas seo gus misneachd a thoirt dhomh - faodaidh sinn a bhith anns an Ròimh no Lunnainn airson bracaist. Airson dinnear - ann am Palermo no Dùn Èideann.

Agus nuair a bhios tu a’ caitheamh an 365 GTB/4 air an oidhche, tuigidh tu gum faod an Roinn Eòrpa a bhith beag airson latha slàn leis an Daytona - ma tha thu deiseil air a shon.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Hardy Muchler, tasglann.

BULGARIAN DAYTON

Kyrdjali, 1974. Do shaighdearan an trusaidh ùr don 87mh Rèisimeid Làmhachais, shlaod an t-seirbheis air adhart gu cruaidh agus gu neo-chrìochnach, leis an dùil do-ruigsinneach faisg air dà bhliadhna eile a chuir seachad air falbh bhon Sofia dùthchasach aca. Ach aon latha bidh mìorbhail a’ tachairt. Mairidh an Ferrari 365 GTB4 Daytona mar aingeal geal le sealladh lasrach agus guth neo-thalmhaidh air sràidean cadalach a’ bhaile. Nam biodh an soitheach-itealaich air tighinn air tìr aig an àm sin ann am meadhan na ceàrnaig, cha mhòr gum biodh buaidh nas làidire aige. Smaoinich air baile-mòr far a bheil an Volga dubh na bhinnean sòghalachd, agus is e an Zhiguli beag an ìre de shàr-mhathas teignigeach, ruigsinneach don bheagan. Anns an t-suidheachadh seo, tha coltas gu bheil am Ferrari geal brèagha mar a thàinig e bho galaxy eile.

Coltach ri mòran iongantasan eile, tha mìneachadh banal ann airson seo - dìreach thàinig an neach-rèisidh baidhsagal-motair ainmeil Jordan Toplodolski a thadhal air a mhac, a bha ann an rèisimeid làmhachais. a’ coimhead airson ann an spòrs motair Bulgarian.

Mgr Toplodolski, ciamar a thàinig d ’athair gu bhith na shealbhadair air Ferrari?Ann an 1973 thàinig m’ athair gu bhith na churaidh rally aig campa sòisealach. Bha riochdairean bho dhùthchannan sòisealach agus dùthchannan eile an làthair aig na cearcallan. Bha iad uile ann an càraichean an Iar - san fharsaingeachd, fìor rèisean. A bharrachd air an sin, bha Jordan Toplodolski na cheannard air Roinn Motorsport aig VIF, roinn a stèidhich e fhèin.

Gu follaiseach, bhrosnaich na buannachdan sin ceannardas Caidreachas Motorsport Bulgarian fo chathraiche Borislav Lazarov gus an càr a thabhann dha m ’athair. Bha seo na fasach nach fhacas riamh roimhe airson na bliadhnaichean sin. Chaidh am Ferrari fhèin a thoirt a-steach le cleachdaidhean Sofia agus a thoirt don SBA.

An uairsin, ann an 1974, bha mu 20 mìle cilemeatair air fhàgail ron chàr. Bha a h-uile dad ann tùsail: eadar dà cheann an einnsean 000-siolandair bha sia geansaidhean dùbailte - aon seòmar airson gach siolandair. Bha sump tioram aig an einnsean agus pumpa a bha a’ pumpadh ola fhad ‘s a bha an einnsean a’ ruith. Breicichean diosc dràibhidh uile-chuibhle, cuibhlichean alloy còig-labhairt, tar-chuir còig astar, gluasad luamhan groove fosgailte.

An do leig d ’athair leat draibheadh?Gu dearbh, bho 1974 gu 1976 dhràibh mi barrachd na rinn e, eadhon ged a bha mi anns an taigh-feachd aig an àm. An uairsin bha m ’athair a’ rèiseadh cha mhòr an-còmhnaidh, agus bha mi fortanach Ferrari a dhràibheadh ​​​​- cha robh mi ach 19, bha cead agam airson bliadhna, agus thog an càr 300 km / h (speedometer) bho Dhrochaid na h-Iolaire gu Taigh-òsta Pliska.

Dè na chosg e?A rèir an t-siubhail. Ma tha thu ag iarraidh caitheamh 20 liotair - dràibheadh ​​​​gu slaodach. Ma tha thu ag iarraidh 40, falbh nas luaithe. Ma tha thu ag iarraidh 60, eadhon nas luaithe.

Aon latha chaidh m’ athair agus mise chun na mara. Aig an t-slighe a-mach à Karnobat, stad sinn aig ribe - lionn air a 'chliath. An sin dhìochuimhnich e na sgrìobhainnean agus an t-airgead a bha sa phoca. Nuair a ràinig sinn Burgas agus sinn ag iarraidh rudeigin a cheannach, fhuair sinn a-mach nach robh poca ann. An uairsin fhuair sinn a-steach don chàr, thill sinn gu Karnobat, agus rinn m ’athair ceum air adhart gu math cruaidh. Bha e mar ann am film - bha sinn a 'ruith càr às deidh càr agus gan gearradh gun a bhith a' fàs nas slaodaiche, a bha gu math àrd. Ràinig sinn Carnobat an ceann fichead mionaid. Bidh daoine a’ cur a’ bhaga, airgead, tha a h-uile dad gu math.

Ciamar a tha e a ’faireachdainn dràibheadh?Bha sgeadachadh air an deas-bhòrd le aodach suede sònraichte. Bha stiùireadh cumhachd aig a ’chàr, agus mar sin cha robh a’ chuibhle stiùiridh leathair glè mhòr. An coimeas ri Lamborghini, bha am Ferrari GTB againn nas aotroime, ach dh ’fheumadh e a bhith gu math faiceallach gus a dhràibheadh ​​gun leigeil leis an luathadair, oir air dhòigh eile ghluaiseadh an deireadh cùil.

Is e dìreach clann, nach e clann ro mhòr, a b’ urrainn rothaireachd san dà sheata chùil. Bha an stoc beag, ach bha an torpedo aghaidh fìor mhòr. Agus bha an asal gu math brèagha - dìreach gun samhail. Sheas e glè mhath air an rathad fhad 's a bha thu faiceallach leis a' ghas.

A bheil cuimhne agad air an turas sin gu Kardzhali?Nuair a thàinig m ’athair gu Kardzhali an toiseach anns an Ferrari aige, bha mi ann an grèim. An uairsin thug e fhèin an càr, bha e na sheasamh air beulaibh an taigh-òsta "Bulgaria". Theich mo charaidean agus mise bhon sguadron airson turas, bha sinn a ’caitheamh wigs, agus cha do dh'aithnich iad sinn anns a’ bhaile.

Agus ciamar a choimhead iad air a ’chàr seo ann an Kardzhali?Mar àite sam bith. Bha e do-dhèanta nochdadh an àiteigin agus a bhith na mheadhan aire.

Càite ann am Bulgaria a b ’urrainn dhut Ferrari a dhràibheadh? An-diugh, bidh sealbhadairean nan carbadan sin a ’taghadh earrannan ùra de rathaidean mòra no a’ tadhal air rathaidean mòra, mar eisimpleir, ann an Serres.Uill, ghluais iad timcheall Sofia agus an sgìre mun cuairt. Tha cuimhne agam a bhith ga dhràibheadh ​​chun phort-adhair air seann rathad Plovdiv mus deach ath-thogail. Air gach taobh den rathad bha frith-rathaidean ionadail, bha e gu math farsaing ri taobh a ’bhuidheann armachd, agus às an sin lean e air an rathad àbhaisteach gu Gorublyan.

B 'e am prìomh dhuilgheadas gasoline - bha iad dìreach air a' phrìs àrdachadh, mu 70 stotinki. Agus chan eil an dràgon seo riaraichte. Bha an tanca ceud liotair, agus chan fhaca mi làn e ach aon turas. Sin as coireach nach bi thu a 'dràibheadh ​​​​fad an latha agus a' feitheamh airson an fheasgair nuair a thig daoine a-mach airson cearcall. Chòrd e rium a bhith a’ coiseachd timcheall Rakovski agus a’ faighinn aire a h-uile duine. Agus an fhuaim sgoinneil seo ... An uairsin bhiodh sgiortaichean goirid air na caileagan, agus bha na suidheachain cho mòr 's gun do dh' èirich a sgiort gu fèin-ghluasadach cho luath 's a shuidh a' bhoireannach sìos ...

Ach, dh'fheumadh duine a bhith faiceallach leis gu robh an càr ìosal. Bha ceithir mufflers fon làr, agus bho àm gu àm bhiodh sinn a ’crochadh diofar chnapan san rathad còmhla riutha.

Agus dè mu dheidhinn pàirtean a bharrachd agus stuthan consum - diosgan, padaichean, mufflers?

Bha agam ri gnàthachadh - taidhrichean bho Chaika, cha deach na diosgan atharrachadh. Aon uair ‘s gu robh an diosc clutch ferromagnetic air a smocadh, chaidh am ferro a chruthachadh.

Bha cnò sa mheadhan air na cuibhlichean agus miotag trì-chasach nach deach a dhubhadh a-mach an taobh eile de thionndadh a ’chuibhle. Cha robh inneal sònraichte againn, agus mar sin dh ’obraich sinn a-mach iad gu faiceallach le pìob agus òrd.

Bha a h-uile dad sa chàr tùsail, ach bha na pàirtean gu math daor. Leis gun robh an sgiath-gaoithe briste, cheannaich m’ athair fear ùr às a’ Ghearmailt an Iar, ach sgàin e a-rithist sa mheadhan aig àm an tar-chuir. Bha agam ri marcachd le stiogairean - cha robh dòigh eile a-mach.

B ’e co-thaobhadh carburetor an rud as duilghe. Tha iad gu math duilich a stèidheachadh ann an co-shìnte gus am bi gach siolandair ag obair gu dòigheil.

Dè cho tric ’s a bha agad ri cheartachadh? Tha e an urra - mar eisimpleir, air gasoline. Bidh octane ìosal ag adhbhrachadh spreadhadh agus cha robh sinn an-còmhnaidh a’ rothaireachd leis a’ chàileachd as fheàrr.

Ciamar a bhris thu suas leis an Ferrari agad?Dh'fhàs m 'athair gu math tinn, chaidh e tro obair mhòr, agus seach nach b' urrainn dha a leithid de chàr a bhith air a sheirbheis, chuir e roimhe a reic. Thug e 16 leva bhuaithe - aig an àm sin b' e prìs dà bhàirnis ùr a bh' ann. Chaidh a cheannach le triùir - teicneòlaichean telebhisean, a dh'aonaich, ach an uairsin thrèig iad. Tha an càr air a bhith na sheasamh san adhar faisg air an stèisean airson timcheall air bliadhna. Chaidh ath-pheantadh ann an seòrsa de bhuidhe, caran grànda, agus an uairsin air a cheannach le prìomh neach a thug aoigheachd do chlub armachd (CDNA an uairsin) airson ùine mhòr. Nas fhaide air adhart, chuir luchd-cruinneachaidh às an Eadailt fios thuige agus thug iad cinnteach dha Lamborghini geal a chuir an àite an Daytona, dhìochuimhnich mi mu thràth dè am modail.

Tha mi cinnteach, eadhon an-diugh, ma thèid cuideigin seachad air an Ferrari seo tro mheadhan Sofia, gun tionndaidh a h-uile duine thuige - a dh ’aindeoin gu bheil am baile-mòr a-nis làn de chàraichean an latha an-diugh. Bidh dìreach measgachadh de loidhnichean breagha, torpedo fada, asal teann agus fuaim sgoinneil a 'tàladh luchd-èisteachd sam bith.

Agallamh le neach-deasachaidh na h-iris Auto Motor und Sport Vladimir Abazov

Dealbhadair Daytona Leonardo Fioravanti

Nuair a chanar Eadailteach ri Leonardo agus tha e an sàs anns na h-ealain lèirsinneach, tha seo gu nàdarra a ’togail cuid de dhùilean. Bha Leonardo Fioravanti (1938) ag obair aig Pininfarina bho 1964 gu 1987, an toiseach mar aerodynamicist agus an uairsin mar dhealbhaiche.

Mar an dàrna stiùiriche air stiùidio dealbhaidh Pininfarina, dhealbhaich e an Daytona ann an 1966. An-diugh tha Fioravanti a ’bruidhinn mu dheidhinn cruthachadh an 365 GTB / 4:

“Dealbhaich mi an càr ann an seachdain. Gun cho-rèiteachadh. Sin buaidh luchd-margaidh. A h-uile aonar. Taing dha Daytona, tha mi air mo bhruadar pearsanta mu chàr spòrs a thoirt gu buil - ann am mionaid de bhrosnachadh fìor agus domhainn.

Nuair a sheall mi na sgeidsichean agam gu Signor Pininfarina, bha e airson an sealltainn dha Enzo Ferrari sa bhad. Dh ’aontaich an ceannard sa bhad na pròiseactan.

Thug iad "Mr. Daytona" orm. Is dòcha gu bheil seo a ’nochdadh cho cudromach sa tha 365 GTB / 4 nam bheatha. De na càraichean a dhealbhaich mi, is e an Daytona as fheàrr leam. "

Ann an 1987 stèidhich Leonardo Fioravanti a stiùidio dealbhaidh fhèin.

EACHDRAIDH MODEL

1966: A ’chiad sgeidsichean de neach-ionaid an Ferrari 275 GTB / 4.

1967: A ’dèanamh a’ chiad prototype.

1968: Nochd Ferrari 365 GTB / 4 aig Taisbeanadh Motair Paris san Dàmhair.

1969: Bidh cinneasachadh sreathach den Berlinetta ann an Scaglietti a ’tòiseachadh san Fhaoilleach.

1969: an Spider 365 GTS / 4 fosgailte debuted. Beagan sheachdainean às deidh sin aig Taisbeanadh Motair Paris, nochd Pininfarina an dreach 365 GTB / 4 le uinneag chruaidh agus uinneag cùil a ghabhas toirt air falbh.

1971: Chaidh solais a thogail a thoirt a-steach a rèir lagh na SA. Bidh solaran damhain-allaidh a ’tòiseachadh

1973: Deireadh cinneasachadh an Berlinetta (1285 leth-bhreac) agus an damhan-allaidh. De na 127 dreachan a tha rim faighinn an-diugh, tha timcheall air 200 air mairsinn leis gu bheil mòran coupes air a dhol tro atharrachadh eile.

1996: Tòisichidh cinneasachadh air an 550 Maranello, an ath einnsean V12 le dà sheata aig Ferrari.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Ferrari 365 GTB/4
Meud obrach4390 cc
Cumhachd cumhachd348 k.s. (256 kW) aig 6500 rpm
As àirde

torque

432 Nm aig 5400 rpm
Luathachadh

0-100 km / h

6,1 s
Astar breiceadh

aig astar 100 km / h

chan eil dàta ann
Astar as motha274,8 km / h
Caitheamh cuibheasach

connadh san deuchainn

25 l / 100 km
Prìs Base805 (sa Ghearmailt, comp. 000)

Cuir beachd ann