Pàirtean: Škoda Fabia Combi
Deuchainn Drive

Pàirtean: Škoda Fabia Combi

Ann an seo, tha Škoda air a chuideachadh leis gu bheil e o chionn ghoirid, mar dhragh Volkswagen gu lèir, air a bhith a ’reic gu math. Dè cho math, eadhon sàr-mhath! Airson a ’chiad uair na eachdraidh, reic Škoda còrr air millean carbad an-uiridh agus, an taca ris a’ bhliadhna roimhe (920.800 12,7), tha e air na reic aca ùrachadh le XNUMX sa cheud. Aig an aon àm, chan eil Škoda gu mòr an urra ri margaidh Shìona, tha reic cuideachd air fàs gu mòr san Roinn Eòrpa.

Bidh modalan ùra no ath-leasaichte an-còmhnaidh a ’gineadh an teachd-a-steach as motha. Bithear a ’reic an Škoda Octavia as reic airson mil, agus chan eil a phiuthar bheag a’ coimhead nas miosa. Tha am Fabia ùraichte ann an dreach còig-dhoras, a thagh luchd-leughaidh agus luchd-èisteachd Slobhinia cuideachd còmhla ri luchd-naidheachd fèin-ghluasadach Slobhiniach ann an ainmeachadh Càr na Bliadhna ann an Slobhinia, a ’tabhann ìomhaigh nas fheàrr no nas ùire a bu chòir a bhith tarraingeach do luchd-ceannach nas òige. Tha e a-nis air a leantainn leis an dreach carabhan, a tha fìor mhath a thaobh dealbhadh, ach aig a bheil buadhan eadar-dhealaichte. Mar a tha ainm ag innse, tha an Combi a-nis gu math mòr mar a tha an neach ùr a ’seasamh le aon de na h-earrannan bagannan as motha sa chlas. Tha e gu bunaiteach a ’tabhann 530 liotair, a tha beagan a bharrachd air 25 liotair nas motha na bha roimhe, ach ma dh’ fhrasas sinn cùl-cinn nan suidheachan cùil (agus ma thogas sinn na suidheachain chùil crìochnaichte (gun) chrìochnaichte) tha 1.395 liotair san àite. . Gu leòr airson teaghlach òg agus gu leòr airson neach fèin-fhastaichte. Rud eile, tha am Fabia Combi air fàs an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe: tha e 10 millimeatair nas fhaide, 90 millimeatair nas fharsainge agus 31 millimeatair nas ìsle, ga dhèanamh nas tarraingiche ann an dealbhadh na an dreach còig-dhoras. Ciamar a dh ’fhaodadh e a bhith air dhòigh eile nuair a tha an ceann aghaidh dìreach mar an aon rud ris an dreach còig-doras. Ach, bheir an Škoda Fabia Combi ùr barrachd air dìreach àite. Bidh an draibhear agus an luchd-siubhail cuideachd a ’faireachdainn math a-staigh air sgàth uidheamachd nas fheàrr agus nas beairtiche. Tha barrachd dhiubh ann mar-thà anns an rèiteachadh àbhaisteach, ach tha an liosta de uidheamachd a bharrachd no a bharrachd fada nas fhaide. A bharrachd air na fuasglaidhean sònraichte Škoda a chaidh a dhearbhadh mar-thà ris an canar Simply Clever, is fhiach iomradh a thoirt air an iuchair faisg air làimh, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, mullach panoramach mòr agus siostam ioma-mheadhain gu tur ùr. Tha e stèidhichte air MIB Volkswagen (Modular Infoteinment Matrix) agus tha e a ’tabhann roghainnean aitigeach airson an roinn dham buin am Fabia. Airson a ’chiad uair, tha scrion-touch aig an Fabia a tha ag aithneachadh scrollaidh air-sgrion agus faodaidh luchd-ceannach taghadh bho cheithir siostaman infotainment, a’ toirt a-steach inneal seòlaidh aonaichte. Mura h-eil fear agad, tha bracaid sònraichte aig Škoda a chumas am fòn cliste agad agus a dh ’fhaodadh a bhith ceangailte ris an t-siostam mheadhain. Bidh e an uairsin a ’luchdachadh sìos tagraidhean bhon fhòn as urrainn don draibhear a chleachdadh fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh, leithid rèidio eadar-lìn, coimpiutair turas agus, gu dearbh, seòladh. Tha seo air a thoirt seachad le teicneòlas MirrorLink, a tha an-dràsta ag obair le fònaichean HTC a-mhàin. Tha Škoda a ’gealltainn gum bi MirrorLink a dh’ aithghearr ag obair gu h-iomlan air iPhones agus fònaichean Android, ged a tha coltas ann gum bi iad a ’feitheamh ris an t-siostam CarPlay a tha ri thighinn (airson innealan Apple) agus Android Auto airson fònaichean Android. Anns an eadar-ama, bheir MirrorLink aire don "chuirm", a tha gu bunaiteach na shiostam math, ach is dòcha beagan neo-leasaichte, agus uaireannan dìreach a ’reothadh.

Gu dearbh, tha an fhactaraidh a 'gabhail làn uallach airson na h-einnseanan, a tha 17 sa cheud nas saoire agus mar sin nas glaine na an dàrna ginealach einnseanan Fabia. Ach tha iad uile gu ìre mhòr aithnichte (cuideachd bho bhrandan an dragh), mar a tha grunn bhogsaichean gèar (leabhar-làimhe còig is sia-luath agus fèin-ghluasadach seachd-luath). Ge bith dè an einnsean a thaghas tu, bidh am Fabia a’ rothaireachd gu math, le mionaideachd agus freagairteachd. Tha e soilleir nach bi na h-einnseanan a 'goil thairis le cumhachd, agus mar sin chan e càr rèisidh a th' ann am Fabia Combi (co-dhiù suas ris an dreach RS), ach càr a tha airidh air agus, os cionn a h-uile càil, càr cofhurtail.

Dè mu dheidhinn a ’phrìs? Feumar co-dhiù 75 iùro a thoirt a-mach airson an Fabia Combi as saoire le einnsean peatrail liotair (11.845 "each-chumhachd") ann an Sloibhinia. Bidh an roghainn dìosail a ’tòiseachadh le TDI 1,4-liotair le 90“ each-chumhachd ”, às am feumar 16.955 iùro a thoirt a-mach. Nam b ’urrainn dhuinn sgrìobhadh gu sàbhailte gu bheil càraichean Škoda math agus saor, chan urrainn dhuinn sin a dhèanamh tuilleadh, ach tha barantas sia bliadhna aca cuideachd. Mus dèan thu sin, tha e cuideachd a ’dèanamh ciall smaoineachadh gu faiceallach mu na tha thu a’ feumachdainn san fharsaingeachd, oir tha taghadh Škoda uamhasach math. Mar sin, aig a ’chiad bhall, tha am Fabia Combi, gu dearbh, an dùil dhaibhsan a tha a’ cur luach air roinn nam bagannan, agus dìreach an uairsin a h-uile càil eile.

Teacs agus dealbh: Sebastian Plevnyak, dealbh: lus

Cuir beachd ann