Drove: Jaguar XF
Deuchainn Drive

Drove: Jaguar XF

A-rithist, feumaidh mi a ràdh a-rithist gur ann leis an t-sealbhadair Innseanach as motha a tha “a’ choire ”airson seo. Fiù ‘s ann an còmhraidhean le luchd-obrach Jaguar, bidh iad a’ dearbhadh gu bheil iad a-nis toilichte mu dheireadh agus gun còrd an obair riutha. Gu follaiseach, tha sealbhadair nan Innseachan, a tha gu ìre mhòr na shealbhadair air a ’chompanaidh shoirbheachail Tata Motors, air airgead gu leòr a thogail gus Jaguar a shàbhaladh bho stagnation, mura tuit e. Cha b ’e a-mhàin gun do shàbhail e airgead, ach thug e cuideachd airgead gu leòr airson tuilleadh leasachaidh, agus, gu dearbh, tha a h-uile neach-obrach toilichte. A rèir na teisteanasan, bidh iad a ’tasgadh anns a’ bhrand, a ’leasachadh fhactaraidhean, thoraidhean ùra, agus ged a bhios e uaireannan a’ tionndadh a-mach gun cosg cuid de thasgaidhean barrachd na bha san amharc an toiseach, bidh iad a-rithist a ’coinneachadh ri aonta agus tuigse an t-sealbhadair.

Mar sin, tha e follaiseach gu bheil rudan mar sin air an nochdadh, gu dearbh, gu deimhinneach air càraichean. Leis an Jaguar XF uile-ùr, tha am brannd ag iarraidh gum bi dealbhadh tlachdmhor, cliù, teicneòlas ùr-nodha agus einnseanan èifeachdach aig na carbadan aca.

Tha e furasta a sgrìobhadh gu bheil an dàrna ginealach XF gu cinnteach air an t-slighe sin. Aig an aon àm, bidh e gu leòr an àite an fhear a bh 'ann roimhe, agus ann an iomadh dòigh bidh e gu soilleir a' dol thairis air. Ged nach bu chòir dì-meas a dhèanamh air an fhear a bha roimhe. Eadar 2007 agus 2014, chaidh a thaghadh le barrachd air luchd-ceannach 280 48, nach eil mòran an taca ri farpaisich Gearmailteach, ach air an làimh eile, chan eil e cho beag. Nas inntinniche tha an fhìrinn gun do thagh 145 ceannaiche an-uiridh an Jaguar XF, a tha gu dearbh a ’nochdadh gu bheil am brannd a’ fàs nas mòr-chòrdte a-rithist agus na modalan aige nas aithnichte. Ach, fad na h-ùine sin, tha an Jaguar XF air XNUMX diofar dhuaisean cruinne a chosnadh, ga fhàgail, gu dearbh, mar an cat as cliùitiche a-riamh.

Tha an XF ùr, ged a chanas iad nach eil e gu math eadar-dhealaichte bhon t-seann fhear, ùr air sgàth gun deach a chruthachadh air àrd-ùrlar gu tur ùr, agus aig an aon àm corp ùr. Chaidh aire a thoirt don seo aig a ’phrìomh phlannt ann am baile Shasainn Castle Bromwich, anns an deach còrr air 500 millean euro a thasgadh. Tha cuideam de 282 cileagram anns a ’bhodhaig ann, leis gu bheil e cha mhòr gu tur air a dhèanamh de alùmanum (còrr air 75 sa cheud). Tha seo aithnichte gu h-àraidh airson cuideam a ’chàir (tha an toradh ùr nas aotroime le barrachd air 190 cileagram), agus, mar thoradh air sin, airson èifeachdas nan einnseanan, àite nas fheàrr air an rathad agus àite a-staigh.

Chan eil dealbhadh an XF gu math eadar-dhealaichte bhon fhear a bha roimhe. Tha e seachd millimeatair nas giorra agus trì millimeatair nas giorra, agus tha an roth-cuibhle 51 millimeatair nas fhaide. Mar sin, tha barrachd àite a-staigh (gu sònraichte anns an t-suidheachan cùil), tha an suidheachadh air an rathad nas fheàrr cuideachd, agus, os cionn a h-uile càil, tha co-èifeachd tarraing adhair sàr-mhath, nach eil a-nis ach 0,26 (0,29 roimhe seo).

Coltach ris a ’mhòr-chuid de cho-fharpaisich sa chlas seo, tha an XF ùr cuideachd ri fhaighinn le làn sholais LED (a’ chiad fhear ann an eachdraidh Jaguar), fhad ‘s a tha na solais-cinn clasaigeach cuideachd a’ nochdadh solais ruith LED tron ​​latha.

Tha XF a ’tabhann eadhon barrachd innleachdan taobh a-staigh. A rèir uidheamachd, tha scrion-touch 10,2-òirleach ùr ri fhaighinn aig cosgais a bharrachd. Eadhon nas motha, tha scrion 12,3-òirleach air a chuir a-steach an àite ionnstramaidean clasaigeach. Mar sin a-nis tha iad gu tur didseatach agus chan urrainnear ach mapa an inneal seòlaidh a thaisbeanadh air an scrion. A bharrachd air an sin, le taing dha scrion gu tur ùr, ach os cionn a h-uile càil, grunn roghainnean ceangail, measgachadh de thagraidhean agus diofar shiostaman sàbhailteachd le taic, is e an XF an Jaguar as adhartaiche a thaobh teicneòlas. Mar eisimpleir, tha an XF a-nis a ’tabhann scrion ro-mheasadh laser dath, ach uaireannan chan eil e cho furasta a leughadh sa ghrèin, a’ toirt a-steach mar thoradh air faileasan bhon bhòrd-màthraichean anns a ’ghlainne.

Tha an còrr den chaban a ’faireachdainn gu math mòrail oir tha na stuthan a chaidh a chruinneachadh tlachdmhor agus de chàileachd àrd. A rèir dreach an einnsean agus gu sònraichte a ’phacaid uidheamachd, faodaidh an taobh a-staigh a bhith spòrsail no eireachdail, ach anns gach cùis, chan fheumar gearan a dhèanamh mun obair-obrach.

San aon dòigh nach urrainn dhuinn gearan a dhèanamh mun t-suidheachadh air an rathad, tha dinamics dràibhidh a ’chàir air a leasachadh gu mòr thairis air an fhear a bha roimhe. Mar a chaidh a sgrìobhadh, is e àrd-ùrlar gu tur ùr a tha seo, ach cuideachd casg a gheibhear air iasad gu ìre bhon spòrs-spòrs Jaguar F-Type. Gheibhear inneal dìonaidh sùbailte aig cosgais a bharrachd, a tha gu foirfe a rèir siostam smachd dràibhidh Jaguar. Bidh seo a ’dèanamh atharrachadh air freagairt a’ chuibhle stiùiridh, tar-chuir agus peadal luathachaidh, gu dearbh, a rèir a ’phrògraim dràibhidh a chaidh a thaghadh (Eco, Normal, Winter agus Dynamic).

Bidh e comasach do luchd-ceannach taghadh eadar trì einnseanan. Bidh an einnsean dìosail ceithir-siolandair dà-liotair as lugha ri fhaighinn ann an dà dhreach (163 agus 180 “each-chumhachd”) le tar-chuir làimhe sia-luath ùr a’ toirt seachad atharrachaidhean gèar. Bidh tar-chuir fèin-ghluasadach ZF ochd-luath ri fhaighinn aig cosgais a bharrachd, agus bidh e mar an aon roghainn airson an dà einnsean nas cumhachdaiche eile - einnsean peatrail sia-siolandair 380-each-chumhachd agus sia-siolandair 300-each-chumhachd trì-liotair dìosail. "cumhachd each". suas ri 700 meatairean newton de torque.

Rè an deuchainn deuchainn againn faisg air 500km, rinn sinn deuchainn air na dreachan einnsean as cumhachdaiche agus dìreach an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar. Bidh am fear seo ag obair gu math, a ’gluasad gu rèidh agus gun a bhith a’ leaghadh, ach tha e fìor nach do ghluais sinn tro mhòran a ’bhaile, agus mar sin chan urrainn dhuinn measadh a dhèanamh air mar a bhios e gad ghiùlan fhèin nuair a bhios sinn a’ tarraing às gu sgiobalta, a ’breiceadh agus a’ tarraing air falbh gu sgiobalta.

Tha an einnsean dìosail XNUMX-liotair, air an tug sinn cunntas o chionn ghoirid gu math àrd anns na deuchainnean againn air an XE nas lugha, dìon-fuaim mòran nas fheàrr san XF. ’S e òran gu tur eadar-dhealaichte a th’ ann an einnsean dìosail trì-liotair nas motha. Tha na sanasan aige eadhon beagan ro shàmhach, gu sònraichte leis nach eil fuaim àbhaisteach dìosail aige. Gu dearbh, mar a chaidh ainmeachadh roimhe, tha e a 'toirt buaidh air a chumhachd agus, os cionn a h-uile càil, leis an torque aige, agus is e sin as coireach gu bheil sinn den bheachd gun toir e a chreidsinn air mòran luchd-ceannach nach do smaoinich eadhon mu dheidhinn einnsean dìosail gu ruige seo.

Is e mullach an loidhne an einnsean peatrail trì-liotair sia-siolandair. Ma tha dreachan einnsean eile ceangailte dìreach ri dràibheadh ​​cuibhle cùil, faodaidh e a bhith na dhràibhear cuibhle gu lèir còmhla ri einnsean gasoline. An àite gèar, tha e air a riochdachadh le draibhear slabhraidh gu tur ùr ann an eadar-dhealachadh an ionaid. Bidh e ag obair gu sgiobalta agus gu rèidh, agus tha sin a ’ciallachadh nach eil duilgheadas ann eadhon nuair a bhios tu a’ dràibheadh ​​air uachdar nach eil cho furasta fhaicinn no eadhon sleamhainn.

Mu dheireadh, faodaidh sinn a ràdh gu bheil an XF ùr - càr duine-uasal, ge bith dè an einnsean a thaghadh. Faodaidh e a bhith eadar-dhealaichte bho cho-fharpaisich eile, gu sònraichte Gearmailteach, ach tha e dìreach a’ dol an àite locht sam bith leis an t-seun àbhaisteach Beurla aige.

Teacs le Sebastian Plevnyak, dealbh: Sebastian Plevnyak, factaraidh

Cuir beachd ann