Rothaich: Aprilia Tuono 660 - Frasan
Faodaidh neach sam bith a fhuair cothrom rothaireachd Aprilio Tuono sam bith a bhith a ’faireachdainn cho radaigeach‘ s a tha am baidhc seo a tha air a leagail, ge bith dè a ’bhliadhna mhodail a th’ ann. Agus an dreach as ùire, uidheamaichte le einnsean cumadh V 1100-siolandair le tomhas de XNUMX cc. Faic, chan eil eadar-dhealaichte. Tha Thunder coltach ris a ’bhaidhsagal-motair seo bhon fhactaraidh ann am baile beag Noale eadar Padua agus Venice.
Às deidh na chaidh a thaisbeanadh rinn bun-bheachd RS 660 dà bhliadhna air ais ann am Milan e soilleir gum biodh iad cuideachd a ’dèanamh Tuon meadhan-raon. le einnsean dà-siolandair in-loidhne 660 cc. cm, air a leasachadh còmhla ris a’ mhodal spòrsach RS 660. Tha an geoimeatraidh, suidheachadh an einnsean agus suidheachadh nan suidheachan air a’ bhaidhsagal-motair air an atharrachadh gu Tuon airson cleachdadh làitheil agus trafaic throm, fhad ‘s a tha an spòrs spòrsail Aprilia RS 660 nas dachaigh. aig astaran àrda air rathaidean lùbach luath no eadhon air slighe rèis.
Bha na rathaidean lùbach, cnocach timcheall air an Ròimh a ’toirt tòrr dhùbhlain is spòrs dhomh ann am meadhan a’ Ghearrain nuair a shuidh mi air aon den chiad fheadhainn san t-saoghal ann am buidheann elite de luchd-naidheachd anns an Aprilio Tuono 660 ùr-nodha.
An tè as sàbhailte sa chlas
Cha tug an asphalt fuar, uaireannan eadhon snasta agus dusty duilgheadasan sam bith dha Tuon, ged nach e seo an dearbh shuidheachadh as fheàrr airson toiseach seusan nam baidhsagal-motair. Bidh na siostaman tèarainteachd dealanach ag obair gun sgur. Air thoiseach, bha mo mhisneachd an-còmhnaidh air a dhaingneachadh leis an t-siostam CABS (Cornering ABS), a chuireas casg air a ’bhaidhc sleamhnachadh eadhon fo bhreiceadh cruaidh nuair a tha am baidhc mu thràth air leathad. Tha e na phàirt den accessory, agus a h-uile càil nas tràithe na an àbhaist air baidhsagal-motair meadhan-raon. Molta!
Tha greim cuibhle cùil air a smachdachadh leis an t-siostam àbhaisteach ATC (Aprilia Traction Control)., a chuireas casg air sleamhnachadh aig àm luathachaidh. Tha an sàbhailteachd gu dearbh aig ìre gu math àrd agus a ’ceadachadh baidhsagal-motair eadhon nas motha agus nas daoire a chleachdadh le comas einnsean de 1000 cc. Faic Co-dhiù, am measg a ’chlas meadhan de bhaidhsagalan gun armachd, tha e duilich lorg farpaisich le uidheamachd nas fheàrr.
Aig cridhe sàbhailteachd tha àrd-ùrlar inertial sia-axis a bhios a ’cur dàta ann am milliseconds gu coimpiutair a bhios a’ giullachd agus a ’cumail smachd air a h-uile càil a rèir suidheachadh dràibhidh agus stoidhle dràibhidh. Chan e seo deireadh liosta nan gèar dìon. Tha e comasach cuideachd breic an einnsean agus lioft cuibhle aghaidh atharrachadh. Leis gur toil leis an Tuono a ’chuibhle chùil a dhìreadh os cionn 4.000 rpm agus an uairsin a-rithist aig 10.000 rpm., chan eil an inneal dealanach seo cho neo-ghluasadach. Uill, faodaidh tu a chuir dheth mar mise agus dìreach tlachd fhaighinn bhon luathachadh às deidh a ’chuibhle chùil agus spòrs a bhith agad.
Tha dealbhadh an einnsean cuideachd an urra ri bhith a ’dèanamh an Tuono cho iomagaineach a-mach à oisean. Gheibhear suas ri 80 sa cheud den torque suas gu 4.000 rpm. mar thoradh air dàil lasachaidh eadar an dà siolandair aig ceàrn de 270 ceum. Mar sin tha am fuaim domhainn agus cinnteach a ’tighinn a-mach às a’ phìob èasgaidh ìosal fon einnsean. Tha suidheachadh a ’phìob fhuarachaidh, gu dearbh, a’ toirt buaidh air meadhan cudthromachd agus mar sin deagh làimhseachadh nuair a bhios e a ’dol timcheall oisean.
Tha siostaman dealanach cuideachd gu math furasta an cleachdadh, a tha gu cinnteach cudromach airson eòlas math neach-cleachdaidh. Chan eil dad a ’cuideachadh ma tha dòrlach de uidheamachd agad nach eil fios agad mar a chleachdas tu e oir tha e ro iom-fhillte. Mar sin chan eil duilgheadasan ann le seo, bidh smachd aig an draibhear air a h-uile càil leis na putanan air taobh clì a ’chuibhle stiùiridh. Mar as àbhaist, tha trì prògraman einnsean aig an Tuono 660: Dèan siubhal airson siubhal làitheil, Dynamic airson draibheadh rathaid spòrsail agus Neach fa leth.
Leis an fhear mu dheireadh, bha e comasach dhomh a h-uile paramadair sàbhailteachd atharrachadh gu tur, agus cuideachd cuir às do sgaoileadh dealanach sam bith, ach a-mhàin an siostam ABS, nach urrainn, gu dearbh, a ghluasad air sgàth reachdas. Leis gur e baidhsagal-motair a tha seo a tha gu math freagarrach airson marcachd spòrs, chaidh dà phrògram obrach a bharrachd a thoirt dha airson an rèis-rèis, a tha beagan nas duilghe obrachadh agus nach gabh a chleachdadh fhad ‘s a tha thu a’ rothaireachd airson adhbharan sàbhailteachd.
Ach chan e sin deireadh a ’candy sàbhailteachd. A bharrachd air an scrion dath mòr TFT a tha a ’ceangal ris an fhòn-smart agad (mar as àbhaist), gheibh thu quickshifter airson € 200 a bharrachd, a tha dhòmhsa gu pearsanta mar a’ chiad rud agus mar sin dha-rìribh riatanach a bharrachd air a ’bhaidhc seo. Thug an neach-cuideachaidh seo seachad mòran aoibhneis dhomh aig a ’chuibhle. Bidh e ag obair gu math anns a h-uile modh obrachaidh einnsean, agus nuair a bhios smeòrach fosgailte, bidh e a ’lìbhrigeadh fuaim air leth nuair a bhios e a’ gluasad ghèaraichean.
A dh ’aindeoin na tha de 659 ceudameatairean ciùbach, bidh e a’ fàs, gu trom agus gu soilleir ag innse dhomh dè am baidhc a tha mi a ’rothaireachd. Nuair a bhios an càr seo uidheamaichte le spòrs spòrs mar Akrapovič, bidh an clàr-fuaim foirfe. Tha an t-ainm Tuono (ann an Eadailtis airson tàirneanaich) gu math reusanta le fuaim mar sin. Tha faireachdainn mhath agam gum bi Tuono mar seo a ’coileanadh gu math air an raon-rèis, gu sònraichte mar bhaidhc math dha baidhsagal-motair a tha dìreach a’ tòiseachadh air an raon-rèis, leis gu bheil e cho earbsach agus gun adhbhar a chleachdadh, ach aig an aon àm . cumhachdach gu leòr gus adrenaline a dhràibheadh tro na veins agad.
Frisky, cumhachdach, làidir
Cha do rinn an Tuono 660 briseadh dùil leis an turas. Is urrainn do chumhachd an einnsean dà-siolandair einnsean eadhon nas cumhachdaiche a mhaidseadh. Gu inntinneach, chleachd iad an einnsean V4 adhartach a tha a ’toirt cumhachd don Tuon V4 1100 agus RSV4 as motha gus am baidhc seo a dhràibheadh. Gu sìmplidh, bidh thu a ’smaoineachadh mar a bheir thu air falbh paidhir siolandairean cùil bho dhealbhadh V ceithir-siolandair agus a’ faighinn einnsean dà-siolandair leth-ghluasad agus in-loidhne. Tha an lùb cumhachd agus torque leantainneach agus a ’meudachadh gu math, a bha mi a’ faireachdainn sa bhad nuair a bha mi a ’dràibheadh.
Leis gu bheil cuideam dìreach 185 cileagram ann, an ìre as ìsle san roinn seo, agus gu bheil an einnsean comasach air 95 each biorach a leasachadh, tha an toradh air an rathad drùidhteach.. Is e an co-mheas cuideam-gu-cumhachd as fheàrr am measg baidhsagalan-motair meadhan-raon gun armachd. Tha an Tuono 660 na bhaidhsagal gleansach, gu math aotrom agus gun fheum na làmhan. Bidh e a ’cumail an stiùir gu foirfe anns an tionndadh agus eadhon le turas spòrsail, bidh e gu socair agus gu mionaideach a’ leantainn na loidhne a chaidh a thoirt seachad. Bidh am frèam alùmanum, còmhla ri swingarm làidir air a mhodaladh às deidh baidhsagalan rèis superbike, a’ dèanamh an obair gu foirfe.
Bidh an clisgeadh cùil làn fhreagarrach a ’dìreadh gu dìreach ris an swingarm, a shàbhalas cuideam eadhon. Fo na forcaichean spòrs teileasgopach aghaidh 41mm, chaidh an soidhnigeadh ann an KYB agus bha iad làn fhreagarrach. Chaidh breicichean sàr-mhath a thoirt seachad le Brembo, is e sin na calipers a chaidh an clampadh gu radaigeach, paidhir de dhioscaichean clamshell le trast-thomhas de 320mm.
Ach, fhad ‘s a tha thu a’ rothaireachd chan e a-mhàin baidhsagal-motair aotrom agus àrd-spioradach a th ’ann, ach cuideachd iongantach comhfhurtail. Ged a tha Aprilia ag agairt nach eil an Tuono rùisgte, ach rudeigin gu tur neo-eisimeileach, tha mi fhathast ga sheòrsachadh san roinn seo de bhaidhsagalan-motair gun armachd. Leis gu bheil gob aerodynamic biorach aig an aghaidh le solais solais LED aonaichte, bidh e a ’gearradh èadhar gu h-èifeachdach cuideachd. Suas gu astar 130 cilemeatair san uair, tha an turas gu tur gun sgur. Is ann dìreach nuair a bha e a ’siubhal nas luaithe, abair 150 cilemeatair san uair no barrachd, a bha agam ri beagan a leantainn agus an suidheachadh aerodynamic air cùl nan crainn-làimhe rèidh is leathann a cheartachadh, a leigeas le smachd fìor mhath fhaighinn air a’ bhaidhsagal-motair fhad ‘s a bha thu a’ rothaireachd. Leis gu bheil e na shuidhe gu dìreach air, cha robh mi a ’faireachdainn sgìth eadhon às deidh latha slàn.
Airson d ’àirde (180 ceudameatairean), cha leig thu a leas ach an cathair a thogail beagan agus mar sin leigeil le nas lugha de lùbadh aig na glùinean. Tha an cathair cofhurtail gu leòr airson aon, ach cha bhithinn a ’moladh turasan fada fada airson neach-siubhail cùil. Tha e cuideachd cudromach cuimhneachadh air sgàth cumadh cruinn an t-suidheachain aig na h-oirean, nach bi duilgheadas aig eadhon an fheadhainn le casan nas giorra faighinn chun làr.
Thig gu smaoineachadh air, tha an Tuono 660 cuideachd gu math freagarrach airson baidhsagalan-motair luchd-tòiseachaidh. Tha am prògram Comute socair air gas a chuir ris, agus aig an aon àm, leis a h-uile sàr theicneòlas agus siostaman sàbhailteachd stàlaichte àbhaisteach, tha e gu math sàbhailte dhaibhsan a tha dìreach a ’tòiseachadh air an cùrsa baidhsagal-motair aca. Tha e cuideachd ri fhaighinn airson deuchainn A2.
Taing don obair-obrach de chàileachd àrd, pàirtean a tha gu tur rim faicinn agus uidheamachd beairteach, is e seo, nam bheachd pearsanta, aon de na baidhsagalan-motair as brèagha am-bliadhna. Mar sin chan eil e na iongnadh dhomh gu bheil Aprilia a ’cur cosgais air dòrlach de euros airson an Tuono 660. Tha an dreach bunaiteach a ’cosg dìreach 10.990 iùro. Le sgeadachadh, faodaidh tu cuideachd pearsanachadh a dhèanamh agus atharrachadh a rèir do mhiannan agus feumalachdan. Ge bith an e seata de chùisean siubhail taobh (bog) no sgeadachadh fiber carbon agus siostam spòrs Akrapovic a th ’ann airson ìomhaighean rèisidh nas gèire agus fuaim nas àirde.
