Deuchainn dràibhidh mas e V8 a th ’ann, ge bith an e bloc mòr a th’ ann
Deuchainn Drive

Deuchainn dràibhidh mas e V8 a th ’ann, ge bith an e bloc mòr a th’ ann

Mas e V8 a th ’ann, biodh e na bhloc mòr

Chevrolet Corvette, Ford Mustang и Runner Rathad Plymouth: Bravo Trio

Dè na modailean a bhiodh gaisgich an cult an iar "Rio Bravo" a ’taghadh nam biodh aca ri malairt a dhèanamh air eich airson càraichean? Am measg nan roghainnean a tha rim faighinn an seo tha an Runner Road Plymouth, Chevrolet Corvette, agus Ford Mustang.

Ma tha thu ag iarraidh càr spòrs clasaigeach Ameireaganach na làithean seo, faodaidh tu taghadh bho thrì chruthan: càr ola, càr pònaidh, agus Corvette. Còmhla riutha, gheibh thu càraichean cumhachdach gu leòr - an dà chuid airson caismeachd rèidh air an t-slighe as fheàrr leat, agus airson pàirt a ghabhail ann an cruinneachadh seann shaighdearan Liege-Rome. Ach dè na h-eadar-dhealachaidhean a th 'ann agus nas cudromaiche - dè cho spòrsail' sa tha an rathad a 'dèanamh trì atharrachaidhean air cuspair tairgse coupe spòrs? Chuir Chrysler - seann, chan e fìor - Runner Road Plymouth 1970 thugainn, maistreadh ìm 7,2-liotair. Rinn GM rèis air Corvette 1968 le 5,4L V8. Agus tha Ford air a riochdachadh leis is dòcha an càr pònaidh as cliùitiche a-riamh, an 302 Mustang Boss 1969 le einnsean V6500 còig-liotair suas gu 8 rpm, agus cha deach ach 1628 dhiubh sin a dhèanamh.

Is e fìor chàr ola a th’ ann am Plymouth Road Runner

Is e a’ chiad fhear – Road Runner – an fheadhainn as fhaide, as fharsainge agus as làidire de na com-pàirtichean sa choinneamh. 380 hp pailt (SAE) a ’luathachadh an coupe 5,18 m de dh’ fhaid agus 1,7 tonna gu 100 km / h ann an nas lugha na seachd diogan. Cha b’ urrainn don Corvette le einnsean bunaiteach, an E-Type Jaguar agus an Maserati Ghibli dory dèanamh na b’ fheàrr. Is e seo an fhìor bhrìgh a th’ aig a’ chàr ola - nuair a bhuaileas ceathrar oileanach colaiste beothail anns an Plymouth Road Runner aca supercar Eòrpach aig solas trafaic, a chosgas fada a bharrachd air dòrlach de dhollairean don t-sealbhadair.

Tha “càr ola” a ’ciallachadh cumhachd mòr. Chan eil dad nas motha. Gus seo a dhèanamh, ghabh na dealbhadairean coupe meadhan-chlas Ameireaganach (Eadar-mheadhanach), a tha gu ruige seo tòrr a bharrachd air còig meatairean, agus chuir iad a-steach einnsean "bloca mòr" den chlas as àirde (Fullsize), a bha a ’toirt a-steach sedans mòra agus cairtean stèisein den cuideam aca. mu dhà thunna agus gu tric còrr air còig gu leth meatair a dh ’fhaid. Aig an àm seo, bha an inneal ola deiseil.

Bidh an Runner Road a’ cleachdadh leabhar-làimhe Plymouth Belvedere (no saideal leasaichte) mar a phrìomh mhodail. An dreach as laige ("airson rùnairean") Leasaich Belvedere le V3,7 6-liotair meadhanach beag 147 hp. a rèir SAE, is e sin, le 233 hp eireachdail aig an àm sin. SAE nas lugha na an Runner Rathaid againn le uidheamachd cha mhòr co-ionann. Am faod rudeigin mar seo toradh math a thoirt seachad?

Tic-Toc-Tach agus greim piostail

A bharrachd air an einnsean 7,2 liotair, tha clàr dubh aig an Plymouth Road Runner againn ris an canar Rallye le sia smachdan cruinn. Air an taobh chlì tha an enigmatic "Tic-Toc-Tach", measgachadh de ghleoc le làmhan agus tachometer, ris an canar "tachometer" ann an Ameireagaidh agus a tha a 'còrdadh ri spèis cha mhòr miotasach am measg dhraibhearan le rùintean spòrs. An uairsin thig an gluasad uirsgeulach air a ’bhogsa gèar ceithir-astar, mar gum biodh e a’ fàs an àiteigin domhainn ann am meadhan an aghaidh, a ’dol a-mach fada suas agus air a mhullach le greim“ daga ”fiodha a bu chòir leigeil le atharrachaidhean gèar luath.

Gu math eadar-dhealaichte bhon aodach spòrs seo, sòfa farsaing air a bheulaibh, air am faodadh barrachd air dà riochdaire bhon òigridh òir suidhe, mura biodh an luamhan gèar làidir a 'cur bacadh air na casan aca. Tha an cothlamadh de dhhathan san taobh a-staigh - uaine is òr - cuideachd a’ cuimhneachadh air an deichead eireachdail anns na seasgadan, nuair nach robh taobh a-staigh a’ chàir fhathast fo smachd òrdughan an disconsolate anns an “stoidhle spòrs” dubh aige.

Seata slàn, inneal-làimhe coltach ri stiùir agus greim daga. Airson seo uile - bloc mòr fo chòmhdach aghaidh fada. Ach, chan eil thu fhathast a’ faireachdainn mar dhannsair madadh-allaidh. Tha spiorad an rùnaire fhathast ann - a dh'aindeoin an tic-tac-toe sgeadaichte fo a sròn. Ach, an àiteigin air thoiseach, bidh an t-einnsean a 'dol gu math, mar gum biodh e a' bruidhinn ris fhèin, agus tha an coupe mòr a 'crìonadh beagan. Le bhith a’ brùthadh air a’ pheadal clutch protruding air a’ mhaoil ​​bidh a’ chiad tuiteam de fallas a’ marbhadh. A dh’ aithghearr, tha tòrr a bharrachd easan ann nuair a dh’ fheumas sinn, a’ fàgail a’ phàirce, grunn ghluasadan a dhèanamh, agus eagal oirnn a’ chuibhle stiùiridh a lùbadh gach uair. Gun servo! Tha gach cas rèidh, anns a bheil an corp a 'lùbadh gu h-iongantach, air fhaicinn mar shoirbheachadh. Ann a bhith a 'dèiligeadh ri siubhal trom an stiùiridh neo-dhìreach, bidh thu uaireannan a' dèanamh mearachd a bhith a 'tòiseachadh san treas gèar, ach gu fortanach chan eil an V8 seachd-liotair a' toirt buaidh.

Feumaidh Runner Rathaid làmh làidir ach mothachail

Air earrann an-asgaidh de mu 30 km / h, tha sinn a 'co-dhùnadh feuchainn ri luathachadh. Tha “Roaaar” air a chluinntinn, agus às deidh sin tha faireachdainn ann gun do phut cuideigin sinn bhon chùl. Tha sinn a’ smaoineachadh, is dòcha dè an oidhirp chruaidh a bha seo gu àm downt? Ach tha an neach-seòlaidh a tha na shuidhe air an làimh dheis, sealbhadair an ruitheadair rathaid uaine Jochen Grimm, a’ toirt fois-inntinn dhuinn: “Aig làn smeòrach, tha na taidhrichean caol tùsail a’ cluich pàirt smachd tarraing. Feumaidh tu freagairt gu sgiobalta agus cuir an-aghaidh a’ chuibhle stiùiridh eadhon san treas gèar.”

Chan fheumar a ràdh, feumaidh an ruitheadair rathaid garbh làmh làidir ach mothachail gus a neart iongantach a ghiùlan chun rathad - rathad le nas lugha de chromagan. Cuidichidh an tar-chuir a tha furasta a ghluasad, breicichean iongantach earbsach agus torque àrd thu gus fuireach misneachail fhad ‘s a tha thu nad shuidhe air stuth mullaich plush an t-suidheachain shingilte fharsaing. Càr le pearsantachd dòrainneach a bu toil le John Wayne, a bha na rionnag ann an Rio Bravo. Cha do dh'fhàs an gaisgeach mòr an Iar luath ach nuair a bha feum air.

Corvette - agus gun dad a bharrachd

Is e Corvette a th’ ann an Corvette. Gun cho-fharpaisich agus eadhon farpaisich farmadach. Tha e air a bhith mar sin bho 1953. Is ann dìreach bho 1956 gu 1958 a bha càr spòrs Thunderbird dà-sheata den aon seòrsa aig Ford na loidhne, a thàinig gu bhith na choupe sòghail clunky. Tràth anns na XNUMXn, cho-dhùin Ford an De Tomaso Pantera a leigeil ma sgaoil anns na Stàitean Aonaichte gus dùbhlan a thoirt do cheannas Chevrolet anns an raon spòrs. Bha ro-shealladh air a bhith air a chlò-bhualadh sa Bheurla mar-thà, ach chaidh mòr-in-mhalairt a bhacadh le riaghailtean teann nan SA a thaobh strì an aghaidh thubaistean. Chun an latha an-diugh, is e an Corvette an aon chàr spòrs mòr anns na SA. Tha mòran de luchd-leantainn brosnachail air an t-Seann Mhóir-roinn.

Nuair a choimheadas tu air airgead C3 de 1968 - a’ bhliadhna nuair a nochdas an treas ginealach Corvette, bidh cuimhne agad gu neo-thoileach air na lùban cumhachdach aig figear Serena Williams. Mu dheireadh, dìochuimhnich an coimeas ri botal Coca-Cola! Às deidh dhut gluasad bho limousine mòr Road Runner gu Corvette teann ìosal, tha an coimeas dìreach a’ toirt ort a bhith a ’faireachdainn mar Sebastian Vettel anns a’ chàr Formula 1 aige. Bidh an Corvette a’ còmhdach an draibhear cha mhòr mar capsal bàta-fànais Gemini. Ma tha draibhear goirid air cùl cuibhle Corvette, chan fhaicear ach an smiogaid agus is dòcha uillt taobh - mura tug e air falbh an dà leth gluasadach den mhullach, còmhla ris an uinneig chùil, agus gun do chuir e iad anns an stoc air cùl nan suidheachan. Leis gu bheil mullach targa aig an C3 mar an àbhaist.

Is dòcha gur e am facade càr as fhaide san t-saoghal

Is e eadar-dhealachadh eile bhon Runner Road farsaing gu bheil thu anns an Corvette 4,62m a dh’ fhaid cha mhòr air an aiseil chùil. Mar thoradh air an sin, is dòcha gu bheil an aghaidh càr as fhaide san t-saoghal a 'sìneadh air beulaibh a' ghaoth-gaoithe gu mullach saighead. Gu mì-fhortanach, ach a-mhàin lùban an dà fhender, tha e fhathast do-fhaicsinneach don dràibhear. Air an taobh adhartach, tha làn raon de smachdan aige agus gluasad ceithir-astar ann an suidheachadh foirfe.

Base 1,5-liter V5,4 le 8 hp. gu leòr airson càr Grand Tourism nach eil ro throm le tomad 304 tonna. s. a rèir SAE gus gluasad leis an dinamics cheart. A bharrachd air an sin, chaidh duais de 81 cileagram de chuideam a leigeil seachad le bhith a ’leigeil seachad na càraichean glòrmhor seachd-liotair. Sin as coireach gu bheil an Corvette a ’losgadh timcheall oiseanan le mionaideachd nach eil aithnichte do Ameireagaidh no Eòrpach sam bith. Leis an einnsean suidhichte ìosal anns a ’chassis agus fada air a chùlaibh, tha corniceadh fhathast taobh a-staigh crìochan teann.

Is dòcha gum biodh an cleasaiche glic Dean Martin, a bhios a ’cluich dude air mhisg dìreach mar ann am fìor bheatha, a’ taghadh an Corvette seo. Nam biodh e dìreach air sgàth ’s gum biodh na caileagan ag aithneachadh gu sgiobalta agus gu mì-chothromach e san t-seòmar-bìdh leis a’ mhullach targa sìos.

Mustang cinnidh

Chan e a-mhàin Bruce Springsteen a choisinn a 'chòir a bhith air ainmeachadh mar Boss - tha an t-sochair seo cuideachd a' còrdadh ri eòlaichean ann an dreach spòrs Ford Mustang 1969/70. Pony càr 1967 saor an asgaidh. Bhon fhìor thoiseach, tha stoidhle àbhaisteach Mustang de na solais-cinn caol air a leasachadh nas motha an seo. A bharrachd air an sin, le cuideachadh bho uinneag an dàrna taobh, chaidh aig na dealbhadairean air am mullach leathad (fastback) fhilleadh a-steach nas fheàrr ann an sgàil-dhealbh iomlan a ’chuirp. Mar thoradh air an seo, faodaidh iad a-nis na h-itean fuarachaidh taobh aig bonn a’ mhullaich a leigeil seachad. Mar sin, thàinig am Mustang SportsRoof 1965 (chaidh an t-ainm Fastback a leigeil sìos) gu bhith na each-rèis Mustang, is dòcha eadhon an càr pònaidh as brèagha a-riamh.

Thàinig an teirm “càr pònaidh” leis a ’chiad Ford Mustang, agus shoirbhich leis a’ ghinealach iomlan de chupannan spòrs saor: an Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda agus AMC Javelin. Faodaidh na modailean teann agus aotrom Ameireaganach sin, aig a bheil na dreachan sia-siolandair bunaiteach aca le cuideam timcheall air 1,3 tonna, a bhith air an uidheamachadh le einnseanan mòra sia-siolandair agus seachd-liotair V8, a bhios, ge-tà, mar as trice gan dèanamh gun cus motair. A bharrachd air an sin, ann an saoghal chàraichean Ameireagaidh, chan eil na "càraichean pònaidh" sin le einnseanan cumhachdach an-còmhnaidh air an seòrsachadh mar "càraichean fèithe" (faic an roinn Mìneachaidhean de Eachdraidh Chàraichean Muscle aig www.classicmusclecars.com).

Deiseil gu Race Trans Am

Ann an 1969, bha am Mustang Boss 302, còmhla ris an Mach 1 a chaidh a dheasbad o chionn ghoirid, gu cinnteach mar an stàile as lùth-chleasachd ann an stàball a’ bhrand. Le inneal-adhair nach eil a’ ruith ach air einnsean Cobra Jet (428cc, 340hp) agus prìneachan sàbhailteachd lùdag aghaidh, tha am Mach 1 a’ coimhead nas drùidhtiche na Boss air beulaibh garaids bidhe no dachaigh. Ach eadhon an uairsin, tha fios aig connoisseurs gu bheil am Boss 302 na fhìor Mustang rèisidh. Leis, faodaidh tu trèanadh air an t-slighe sa mhadainn, agus tilleadh dhachaigh gu socair airson lòn aig dusan.

Leis an Boss 302, bidh luchd-dealbhaidh Ford a ’cruthachadh Mustang air atharrachadh gu sreath rèisidh Trans Am. Tha an gluasad air a chuingealachadh ri còig liotairean, agus mar sin tha an àrdachadh cumhachd a ’tighinn sa mhòr-chuid bho astaran nas àirde, caman camshaft nas gèire agus bhalbhaichean nas motha. Mar sin tha 220 each-chumhachd (a rèir SAE) ann an V8 còig-liotair cunbhalach air a phutadh suas gu 290 airson am Boss, far a bheil e ri fhaighinn aig 5800 rpm. A bharrachd air an seo, tha chassis spòrs air ath-dhealbhadh gu ìre mhòr agus tar-chuir ceithir-astar le gèaraichean nas cruaidhe.

Tha eadhon guth brosnachail, nasal an Boss V8 beag, a tha a ’gabhail fois nas luaithe na an Road Runner agus Corvette, a’ faireachdainn bagarrach. Tha an aon bheachd air a thoirt gu buil leis an t-siubhal fada clutch, a tha a ’cur tòrr cuideam air casan an draibhear. Is ann dìreach anns na ceudameatairean mu dheireadh a bhios an greim a ’dol an sàs le feachd ribe mathan. Às deidh a chuir air bhog, tha dìth tarraing againn an-toiseach aig ath-sgrùdaidhean ìosal. Aig an aon àm, aig còrr air 3500 rpm, tha e coltach gu bheil an stàile fiadhaich na sheasamh air a chasan deiridh, a ’brùthadh air an acainn chùil chruaidh aige an aghaidh an asphalt le slighe fharsaing, a’ ruighinn astar iongantach àrd ann an oidhirpean agus, ma tha sin riatanach, faodaidh e beatha eadhon lùth-chleasaiche cho dorcha Corvette.

Is dòcha gun tagh an rionnag òg Rio Bravo, an seinneadair Ricky Nelson, am Boss 302. Tha ochd duine deug fhathast a’ bruadar mòr - mar Mustang a bhuannachadh ann an rèis chàraichean.

DÀTA TEICNICEACH

Ruitheadair Rathad Plymouth 440 (1970)

ENGINE Einnsean ochd-siolandair uisge-fhuarach, ceithir-bhuille V8, crankcase iarann ​​liath agus cinn siolandair, crankshaft le còig prìomh shlatan, camshaft sa mheadhan, dà bhalbha seòmar losgaidh air an stiùireadh le slabhraidh tìm. Diam. siolandair x stròc 109,7 x 95,3 mm, gluasad 7206 cm3, co-mheas teannachaidh 6,5: 1, cumhachd as àirde 380 hp SAE aig 4600 rpm, max. torque 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Measgachadh: carburetor ceithir-sheòmar Carter; Àicheadh: bataraidh / coil Feartan: luchd-togail bhalbhaichean uisgeachaidh, teasachadh pìob càraid.

IOMRADH CUMHACHD. Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir làimhe ceithir-astar làn-shioncronach le luamhan gluasad meadhan-càr no bearradh tioram aon-diosc fèin-ghluasadach trì-astar. Co-mheas gèar 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Prìomh ghèar 3,54: 1 no 4,10: 1

BUIDHNE AGUS BEATHA Corp stàilinn fèin-thaiceil, coupé le dà dhoras agus còig suidheachain. Crochadh aghaidh: neo-eisimeileach le struts triantanach, struts transverse, fuarain torsion, stabilizer; crochadh cùil: acfhainn teann le fuarain duilleach; clisgeadh teileasgopach a ’gabhail a-steach aghaidh is cùl. Breicichean druma, breicichean diosc aghaidh roghainneil. Siostam stiùiridh sgriubha ball. Cuibhlichean 14, roghainneil 15 òirleach; taidhrichean F70-14, roghainneil F60-15.

TOMHAIDHEAN IS URRAINN Cuibhle-cuibhle 2950 mm, aghaidh / cùl 1520/1490 mm, fad x leud x àirde 5180 x 1940 x 1350 mm, cuideam lom 1670 kg.

Comharraidhean DYNAMIC AGUS caitheamh Luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 6,8 diogan, max. astar 180 - 225 km / h Caitheamh connaidh timcheall air 22 l / 100 km.

Teirm Riochdachaidh AGUS Cuairteachaidh Bho 1967 gu 1980, airson 1970 - 15 coupes, 716 Hardtop Coupes (às aonais colbh sa mheadhan), 24 tionndadh.

Chevrolet Corvette (1968)

ENGINE Einnsean ceithir-bhuille V8 ochd-siolandair air a fhuarachadh le uisge, crankcase iarann ​​liath agus cinn siolandair, crankshaft le còig prìomh ghiùlan, dà bhalbhaichean seòmar losgaidh air a stiùireadh le slabhraidh, camshaft sa mheadhan, dia. siolandair x stròc 101,6 x 82,6 mm, gluasad 5354 cc, co-mheas teannachaidh 3: 10. Cumhachd as àirde 1 hp. a rèir SAE aig 304 rpm, max. torque 5000 Nm SAE @ 488 rpm. Measgachadh: carburetor ceithir-bharaille Rochester; Àicheadh: bataraidh / coil Feartan: luchd-togail bhalbhaichean uisgeachaidh, teasachadh pìob càraid.

CÒMHDHAIL CUMHACHD Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir làimhe ceithir-astar làn-shioncronach, leabhar-làimhe roghainneil trì-astar no tar-chuir fèin-ghluasadach trì-astar, bearradh tioram aon-phlàta. Co-mheas gèar 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Dràibhear deireannach 3,54: 1 no 4,10: 1. Feartan: eadar-dhealachadh roghainneil cuibhrichte-slip.

BODY AND LIFT Frèam taic air a dhèanamh de phròifilean dùinte le croisean-tarsainn, corp plastaig dùbailte, mullach le dà phàirt gluasadach. Crochadh aghaidh: neo-eisimeileach le paidhrichean de struts thriantanach, fuarain coil, stàball. Crochadh cùil: neo-eisimeileach le struts fada-ùine agus transverse, transverse earrach. Luchd-glacaidh clisgeadh teileasgopach agus breicichean diosc air na ceithir cuibhlichean, siostam stiùiridh sgriubha ball. Cuibhlichean toisich is cùil 15-òirleach, taidhrichean 7.75-15, roghainneil F70-15.

TOMHAIDHEAN IS URRAINN Cuibhle-cuibhle 2490 mm, aghaidh / cùl 1480/1500 mm, fad x leud x àirde 4625 x 1760 x 1215 mm, cuideam lom 1480 kg.

DYNAMICS AND FLOWS Luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 7,6 diogan, max. astar suas gu 205 km / h. caitheamh connaidh timcheall air 18 l / 100 km.

TORAIDHEAN TORAIDHEAN AGUS LÀRACH Chevrolet Corvette C3, bho 1968 gu 1982, timcheall air 543 leth-bhreac. (a h-uile roghainn).

Boss Ford Mustang 302 (1969)

ENGINE Einnsean ceithir-bhuille V8 ochd-siolandair le uisge, crankcase iarann ​​liath agus cinn siolandair, còig prìomh chrann-giùlain, dà bhalbhaichean seòmar losgaidh, camshaft meadhain slabhraidh-tìm. Diam. 101,6 x 76,2 mm siolandair x stròc, gluasad 4942 cc, co-mheas teannachaidh 3: 10,5, 1 HP aig a ’char as àirde a rèir SAE aig 290 rpm, max. torque 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Measgachadh: Carburetor ceithir-seòmar fèin-ghluasadach, lasadh: bataraidh / coil. Feartan: Motor motair airson modalan rèisidh le bhalbhaichean àrd, astar astair agus barrachd.

CÒMHDHAIL CUMHACHD Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir làimhe ceithir-astar làn-shioncronaichte, bearradh tioram aon-phlàta. Dràibhear deireannach 4,91: 1, eadar-dhealachadh cuibhrichte-slip.

BUIDHNE AGUS BEATHA Corp stàilinn fèin-thaiceil, coupe dà-dhoras, ceithir seataichean. Crochadh aghaidh: neo-eisimeileach le struts triantanach, struts transverse, fuarain coil, absorbhadairean clisgeadh telescopic, stàball. Crochadh cùil: acfhainn teann le fuarain duilleach, aon ghlacadair clisgeadh teileasgopach gach cuibhle air beulaibh agus air cùl an làmhaich. Breicichean diosc / druma, sgrìob ball. Cuibhlichean 15 òirleach aghaidh is cùil, rubair F60 x 15. Feartan: a ’daingneachadh eileamaidean air a’ bhodhaig.

TOMHAIDHEAN IS URRAINN Cuibhle-cuibhle 2745 mm, aghaidh / cùl 1520/1490 mm, fad x leud x àirde 4760 x 1810 x 1280 mm, cuideam lom 1375 kg.

DYNAM. COMHARRAN IS LÀRAICHEAN Luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 7,5 diogan, aig a ’char as àirde. astar suas gu 205 km / h. caitheamh connaidh timcheall air 20 l / 100 km.

TERM OF PRODUCTION AND POSAL Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 aonad, 1970 - 6318 aonad. (gun cholbh sa mheadhan), 824 tionndadh.

Teacs: Frank-Peter Hudek

Dealbh: Arturo Rivas

Cuir beachd ann