Lèirmheas Jeep Gladiator 2020

Tha aon sealladh air an Jeep Gladiator gu leòr agus is dòcha gu bheil thu a’ smaoineachadh gur e dìreach Jeep Wrangler a th’ ann le ceann caol air a chùlaibh.

Agus ann an seagh tha e. Ach tha e tòrr a bharrachd na sin cuideachd.

Dh’ fhaodadh an Jeep Gladiator a bhith air a thogail gu math air inneal a chaidh a thogail airson draibheadh ​​​​far-rathaid seòlta, agus gu cinnteach tha a choltas a’ fuireach suas ris an ainm oh-cho-Ameireaganach - a’ toirt a-steach dorsan agus panalan mullaich as urrainn dhut a thoirt air falbh. Às deidh na h-uile, is e seo a 'chiad cab dùbailte a ghabhas atharrachadh.

Tha Jeep Gladiator nas motha na dìreach ainm agus coltas càr bun-bheachd air a thionndadh gu bhith na chàr fìor - is e dòigh-beatha agus dibhearsain a th’ ann. Is e seo a’ chiad Jeep pickup bhon Comanche stèidhichte ann an Cherokee ann an 1992 agus cha deach am modail a reic a-riamh ann an Astràilia.

Ach thèid an Gladiator a thabhann gu h-ionadail timcheall air meadhan 2020 - tha coltas ann gun toir e cho fada air tìr leis nach eil dreach le cumhachd dìosail ga thogail fhathast. 

Tha luchd-leantainn Die-hard Jeep air a bhith a 'feitheamh airson a' chàr seo airson ùine mhòr, is dòcha gum bi cuid eile ag ràdh nach eil e ag iarraidh, gun a bhith ag iarraidh, no eadhon iongantach. Ach is e a’ cheist: nach eil spòrs agad?

Feuch an dèan sinn cinnteach nach can sinn an càr seo mar Wrangler ute, oir ged a gheibh e iasad mòr bhon mhodail seo, tha barrachd ann na sin. Innsidh mi dhut ciamar.

Jeep Gladiator 2020: Deasachadh Cur air bhog (4X4)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	3.6L
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	12.4l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$70,500

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Feumaidh an Jeep Gladiator a bhith mar an carbad as inntinniche san roinn midsize.

Bho chuid de cheàrnan, bidh e a 'tarraing a mheud mòr gu math. Is e seo inneal a tha 5539mm de dh'fhaid, le bonn-cuibhle air leth fada de 3487mm agus leud 1875mm agus tha an àirde an urra ris a' mhullach a chaidh a chuir a-steach agus an e Rubicon a th' ann no nach eil: tha am modail àbhaisteach a ghabhas atharrachadh 1907mm fhad 's a tha àirde Rubicon 1933 mm ; tha àirde an dreach àbhaisteach hardtop 1857mm agus àirde an dreach cruaidh-chruaidh Rubicon 1882mm. Gu leòr ri ràdh, tha cnàmhan mòra aig na làraidhean sin uile.

Feumaidh an Jeep Gladiator a bhith mar an carbad as inntinniche san roinn midsize.

Tha e mòr. Nas motha na an Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max no Mitsubishi Triton. Gu dearbh, chan eil e mòran nas giorra na an Ram 1500, agus tha an roinn seo de Fiat Chrysler Automobiles dlùth cheangailte ris an Jeep Gladiator.

Rudan mar chassis ath-neartaichte, gu h-àraidh crochadh cùil còig-ceangail so-ghiùlain, agus grunn atharrachaidhean dealbhaidh eile leithid slats grille nas fharsainge airson fuarachadh nas fheàrr leis gu bheil e air a dhealbhadh airson a bhith so-ruigsinneach, a bharrachd air eadhon siostam nighe grille agus camara sealladh aghaidh le inneal-nigheadaireachd. ann an cùis salchar. Dìreach mar an càr deuchainn againn.

Gu fìrinneach, tha a h-uile dad a dh ’fheumas tu bho Wrangler - mullach bog fillte, mullach cruaidh a ghabhas toirt air falbh (tha an dà chuid fhathast ri dhearbhadh airson Astràilia, ach tha coltas ann gum bi an dà chuid rim faighinn mar roghainnean), no mullach stèidhichte. A bharrachd air an sin, faodaidh tu na dorsan a reubadh no roiligeadh sìos an sgiath-gaoithe gus tlachd fhaighinn bhon bhlàr a-muigh. 

Tha cuid de eileamaidean fìor spòrsail aig an dealbhadh cuideachd. Bidh rudan mar an taidheir baidhsagal salachar clò-bhuailte a’ dol air bòrd-cinn an lìnidh atomizer, agus uighean Càisge mar an stampa sgìre 419, a tha a’ comharrachadh àite tùsail an Gladiator mar Toledo, Ohio.

Bidh raon farsaing de ghoireasan Mopar rim faighinn airson an Gladiator - rudan mar cnap aghaidh stàilinn le winch, bàr spòrs airson bathtub, racaichean mullaich, racaichean treallaich, solais LED agus is dòcha eadhon solais fìor. 

Tha an uidheam seo 5539mm a dh'fhaid, le bonn-cuibhle fada 3487mm agus leud 1875mm.

Agus nuair a thig e gu tomhasan stoc, tha an fhaid 1531mm agus tha an geata earbaill dùinte (2067mm leis an earball sìos - gu teòiridheach gu leòr airson baidhsagalan salachar no dhà), agus tha an leud 1442mm (le 1137mm eadar na stuaghan cuibhle - tha sin a’ ciallachadh Astràilianach màileid - 1165mm x 1165mm - chan eil e fhathast a’ freagairt mar a’ mhòr-chuid de chàbaill dùbailte eile). Is e àirde an làr bathair 845 mm air an aisle agus 885 mm air a’ gheata earbaill.

Tha an stoidhle dealbhaidh fhèin aig an taobh a-staigh cuideachd - agus chan eil sinn dìreach a’ bruidhinn mu dheidhinn suaicheantais Willys Jeep air oir gluasad is windshield. Thoir sùil air na dealbhan den salon gus faicinn dhut fhèin.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Tha an caban farsaing, ach chan eil e cho practaigeach ma tha thu dha-rìribh a’ cur luach air pòcaidean dorais. Tha sgeilpichean dorais mogal ann, ach chan eil luchd-gleidhidh botal ann - tha na dorsan air an dealbhadh gus an toirt air falbh agus an stòradh gu furasta, agus mar sin chan eil feum air cus plastaig.

Ach anns na SA, tha e cudromach a bhith ag òl fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh ​​(chan e an seòrsa deoch sin!), Mar sin tha luchd-gleidhidh cupa air beulaibh agus air ais, bogsa miotag beag, consol ionad mòr dùinte, agus pòcaidean mapa suidheachain cùil.

Tha dealbhadh aghaidh a 'bhothain gu math sìmplidh agus a' coimhead gu math retro.

Tha dealbhadh aghaidh a 'chaibineit gu math sìmplidh agus a' coimhead gu math retro, mura toir thu aire don sgrion follaiseach ann am meadhan an deas-bhòrd. Tha na smachdan uile ann an deagh shuidheachadh agus furasta ionnsachadh, tha iad fìor mhòr agus air an dèanamh de stuthan càileachd reusanta. Tha, tha tòrr plastaig cruaidh anns a h-uile àite, ach is dòcha gum feum thu do Gladiator a chuir sìos ma dh’ fhàsas e salach nuair a bhios tu a’ ruith gun mhullach, agus mar sin tha e mathanas.

Agus tha na suidheachain san t-sreath chùil fìor mhath. Tha mi sia troighean (182 cm) a dh'àirde agus a 'suidhe gu cofhurtail nam shuidheachadh dràibhidh le rùm gu leòr de chasan, glùinean agus cinn. Tha seòmar-cadail dùbailte math cuideachd. Dìreach dèan cinnteach gu bheil daoine nan suidhe nan suidheachan ma tha thu a 'dol far-rathaid, oir air dhòigh eile dh' fhaodadh am bàr a tha a 'sgaradh a' chabain tighinn a-steach.

Tha tòrr plastaig cruaidh ann, ach is dòcha gum feum thu do Gladiator a chuir sìos ma dh’ fhàsas e salach.

Tha cuid de na h-eileamaidean as sgiobalta den Gladiator rim faighinn anns an t-suidheachan cùil, a’ toirt a-steach cathair leum le drathair a ghabhas a ghlasadh gu h-ìosal, a tha a’ ciallachadh gun urrainn dhut do chuid fhàgail às a chèile sàbhailte gun neach-frithealaidh fios a bhith agad gu bheil thu air na rudan agad a stòradh gu tèarainte.

A bharrachd air an sin, tha neach-labhairt Bluetooth so-ruigsinneach a bhios a’ falach air cùl an t-suidheachain chùil agus faodar a thoirt leat nuair a thèid thu a champachadh no a champachadh. Tha e cuideachd uisge-dhìonach. Agus nuair a thèid a shuidheachadh anns an neach-labhairt, bidh e na phàirt den t-siostam stereo.

Tha siostam nam meadhanan an urra ris a’ mhodail: tha scrionaichean Uconnect rim faighinn le trastain de 5.0, 7.0 agus 8.4 òirleach. Tha seòladh saideal aig an dithis mu dheireadh, agus faodaidh an scrion as motha a bhith a’ toirt a-steach an app Jeep Off Road Pages, a sheallas dhut fiosrachadh cudromach XNUMXxXNUMX leithid oiseanan agus slighean a-mach.

Bidh a h-uile siostam a’ tighinn le Apple CarPlay agus Android Auto, a bharrachd air sruthadh fòn is claisneachd Bluetooth. Tha ochd luchd-labhairt san t-siostam fuaim mar an àbhaist, naoi ma tha iad uidheamaichte le fear a ghabhas toirt air falbh.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Cò aig tha fios!?

Bheir beagan ùine mus faic sinn prìsean agus mion-chomharrachadh Jeep Gladiator, eadhon ged a chaidh prìsean agus mion-fhiosrachadh na SA ainmeachadh.

Ach, ma choimheadas sinn a-steach don patent Stiùireadh chàraichean ball criostail, seo na tha sinn dualtach fhaicinn: sreath de thrì mhodalan: bidh an dreach Spòrs S a’ tòiseachadh aig timcheall air $55,000 a bharrachd air cosgaisean siubhail, am modal Overland aig timcheall air $63,000, agus an dreach as àirde de Rubicon aig timcheall air $70,000. . 

'S e cumhachd peatrail a th' ann - bi an dùil gun cosg am modail dìosail beagan a bharrachd.

Ach, tha an liosta uidheamachd àbhaisteach làn stoc math agus tha sinn an dùil gum bi e a’ nochdadh na chunnaic sinn anns an Wrangler.

Tha feartan àbhaisteach a’ toirt a-steach camara rearview, mothachairean pàircidh cùil agus scrion ioma-mheadhain 7.0-òirleach.

Bu chòir sin a bhith a’ ciallachadh modal Spòrs S le cuibhlichean alloy 17-òirleach, solais fèin-ghluasadach agus wipers, putan putaidh tòiseachaidh, camara rearview agus mothachairean pàircidh cùil, cuibhle stiùiridh còmhdaichte le leathar, trim suidheachain aodaich agus scrion ioma-mheadhain 7.0-òirleach. Nam feumadh tionndadh àbhaisteach a bhith ann, is e seo a bhiodh ann. 

Tha e coltach gum bi am modal meadhan-raon Overland air a reic le mullach cruaidh a ghabhas toirt air falbh, gèar dìon a bharrachd (faic an earrann gu h-ìosal), agus cuibhlichean 18-òirleach nas motha. Tha e coltach gum bi solais-cinn LED agus taillights ann, a bharrachd air mothachairean pàirceadh aghaidh agus sgàthan sealladh cùil fèin-ghluasadach. Tha coltas ann gum bi scrion meadhain 8.4-òirleach, a tha cuideachd a’ toirt a-steach sat-nav, agus gheibh an taobh a-staigh trim leathair, suidheachain teasachaidh agus cuibhle stiùiridh teasachaidh.

Tha e coltach gum bi an Rubicon air a thabhann air cuibhlichean 17-òirleach le taidhrichean ionnsaigheach uile-fearainn (is dòcha rubair factaraidh 32-òirleach), agus bidh làn sheata de thuilleadan far-rathaid aige: a’ glasadh eadar-dhealachaidhean aghaidh is cùil a chuireas casg air an crochaidh aghaidh. beam, tuaghan Dana trom-dhleastanas, sleamhnagan oir ìosal agus beam aghaidh stàilinn gun samhail le winch.

Bidh beagan eadar-dhealachaidhean eile aig an Rubicon, leithid an app Jeep “Off Road Pages” air scrion nam meadhanan, a bharrachd air grafaigean modail sònraichte air a ’chochall.

Bidh beagan eadar-dhealachaidhean eile aig an Rubicon, leithid an app “Off Road Pages” aig Jeep air scrion nam meadhanan.

Thathas an dùil gun tèid raon farsaing de ghoireasan tùsail a thabhann airson loidhne Gladiator, fhad ‘s a bheir Mopar grunn rudan sònraichte a bharrachd, a’ toirt a-steach pasgan togail. Chan eil e soilleir fhathast am bi e comasach dhuinn dorsan gun chraiceann fhaighinn air sgàth riaghailtean Astràilia, ach bidh còmhdach-gaoithe fillte aig a h-uile modal.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha dùil gum bi dà roghainn ann airson taghadh aig àm cur air bhog ann an Astràilia.

Is e a’ chiad fhear a rinn sinn deuchainn taobh a-muigh Sacramento, California an einnsean peatrail 3.6-liotair V6 eòlach aig Pentastar a bhios a’ dèanamh 209kW (aig 6400rpm) agus 353Nm de torque (aig 4400rpm). Cha tèid a thabhann ach le inneal fèin-ghluasadach ochd-luath agus dìreach le draibhear uile-chuibhle. Leugh tuilleadh mu mar a tha e ag obair anns an roinn dràibhidh gu h-ìosal.

Cha tèid dreach tar-chuir làimhe a reic ann an Astràilia, agus cha bhi modal 2WD/RWD ann.

Is e an roghainn eile, a thèid a reic ann an Astràilia, einnsean dìosail turbo V3.0 6-liotair le 195kW agus 660Nm de torque. / 6 Nm) agus VW Amarok V190 (suas gu 550 kW / 6 Nm). A-rithist, thig am modail seo gu ìre le dràibhear fèin-ghluasadach ochd-luath agus cuibhle gu lèir.

Cha tèid dreach tar-chuir làimhe a reic ann an Astràilia, agus cha bhi modal 2WD/RWD ann. 

Dè mu dheidhinn V8? Uill, is dòcha gun tig e ann an cruth HEMI 6.4-liotair, ach dh’ ionnsaich sinn gum feumadh modal leithid seo beagan obair chruaidh gus coinneachadh ri ìrean dìon buaidh. Mar sin ma thachras sin, na bi a’ cunntadh air uair sam bith a dh’ aithghearr.

Tha tarraing bàr tarraing 750kg aig a h-uile modal Gladiator a chaidh a reic ann an Astràilia airson trèilear gun bhriseadh agus comas luchdan trèilear suas ri 3470kg le breicichean, a rèir a’ mhodail.

Tha cuideam lùbte mhodalan Gladiator le tar-chuir fèin-ghluasadach a ’dol bho 2119 kg airson a’ mhodail Spòrs ìre inntrigidh gu 2301 kg airson an dreach Rubicon. 

Bu chòir an Cuideam Co-mheasgaichte Làn (GCM) a bhith nas ìsle na mòran chàraichean eile: 5800kg airson an Spòrs, 5650kg airson an Rubicon agus 5035kg airson an Overland (agus tha co-mheas gèar nas ìsle aig an fhear mu dheireadh airson 3.73 a tha ag amas air rathaidean). an aghaidh 4.10).

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 6/10

Cha deach caitheamh connaidh airson modalan Astràilianach a dhearbhadh fhathast.

Ach, is e figear caitheamh connaidh na SA Gladiator 17 baile-mòr mpg agus àrd-rathad 22 mpg. Ma chuireas tu còmhla iad agus tionndaidh, faodaidh tu a bhith an dùil 13.1 l / 100 km. 

Chan urrainn dhuinn feitheamh gus faicinn mar a dh’ obraicheas an coimeas eaconamaidh gasoline vs dìosail, ach chan eilear ag ràdh gu bheil caitheamh connaidh losgaidh ola ann fhathast.

Is e comas an tanca connaidh 22 galan - tha sin timcheall air 83 liotair.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Gus a bhith onarach, cha robh dùil agam gum biodh Gladiator cho math sa tha e dha-rìribh.

Tha e fìor, fìor, fìor mhath.

Dh’ fhaodadh e slat-tomhais ùr a shuidheachadh airson comhfhurtachd agus gèilleadh marcachd - agus ged a dh’ fhaodadh dùil a bhith agad leis nach eil crochadh cùil duilleach ann (bidh e a’ ruith air suidheachadh còig-ceangail), tha e tòrr nas sùbailte agus air a chruinneachadh thairis air cnapan . sreathan rathaid na tha mi air a dhraibheadh. Agus bha e air a luchdachadh. Tha mi a’ smaoineachadh le beagan cheudan kilos de ghèar air a’ chùl, gum biodh cùisean eadhon nas fheàrr.

Dh’ fhaodadh seo a bhith na shlat-tomhais ùr airson comhfhurtachd turas agus gèilleadh.

Tha an einnsean 3.6-liotair gu math iomchaidh, a’ tabhann freagairt làidir agus lìbhrigeadh cumhachd rèidh eadhon ged as toil leis a bhith ag ath-nuadhachadh gu cruaidh, agus faodaidh an fèin-ghluasadach ochd-luath cumail ri gèaraichean ro fhada. Thachair seo gu tric leis an rèiteachadh tar-chuir seo, a dh’ fhaodadh a bhith eòlach air an fheadhainn a stiùir Grand Cherokee le cumhachd gasoline.

Tha breicichean diosc ceithir-chuibhlichean a’ toirt seachad deagh chumhachd stad agus deagh shiubhal peadal, agus tha am peadal gas cuideachd air a dheagh calibratadh ge bith a bheil thu air no far-rathaid.

B’ fheàrr leam barrachd cuideam inneal-làimhe sa mheadhan leis gu bheil e gu math aotrom agus feumach air atharrachadh cunbhalach air an àrd-rathad. Ach tha e ro-innseach agus seasmhach, nach urrainnear a ràdh mu dheidhinn a h-uile càr le inneal-draibhidh.

B’ fheàrr leam barrachd cuideam crann-làimhe sa mheadhan leis gu bheil e gu math aotrom.

Is e cùis bheag eile a th’ agam am fuaim gaoithe a tha a’ nochdadh aig astaran rathaid. Is dòcha gum biodh dùil agad ri cuid a bhith a’ smaoineachadh gu bheil e mu dheidhinn cho aerodynamic ri togalach àros, ach is e na sgàthanan agus timcheall air na colbhan A aig a bheil an astar as fhollaisiche. Hey, bhithinn a’ toirt a’ mhullaich dheth no ga thionndadh air ais a’ mhòr-chuid den ùine co-dhiù. 

Bheir sinn sùil air na specs cudromach far-rathaid mus gluais sinn air adhart chun ath-sgrùdadh far-rathaid.

Ma tha thu ag iarraidh am brag as motha airson do bhoc, feumaidh tu an Rubicon fhaighinn, aig a bheil ceàrn dòigh-obrach 43.4-ceum, ceàrn luathachaidh / luathachaidh 20.3-ceum, agus ceàrn fàgail 26.0-ceum. Aig a’ chùl, tha rèilichean cloiche air an togail a-steach gus oirean ìosal an tuba a dhìon. Tha doimhneachd grunnachaidh aig an Gladiator Rubicon 760mm (40mm nas lugha na an Neach-raoin) agus cead talmhainn a thathar ag ràdh de 283mm.

Tha ceàrnan teannachaidh 40.8 ° aig modalan neo-Rubicon, ceàrnan camber 18.4 °, ceàrnan fàgail 25 ° agus 253mm de ghlanadh talmhainn. 

Shuidh an Rubicon a rinn sinn deuchainn air cuibhlichean 17-òirleach le taidhrichean uile-tìre 33-òirleach Falken Wildpeak (285/70/17), agus tha taidhrichean AT factaraidh 35-òirleach rim faighinn anns na SA airson a ’phrìs. Chan eil e soilleir am faigh sinn iad san spot.

Chan iongnadh gur e beathach far-rathaid a bh’ anns a’ Gladiator Rubicon.

Chan iongnadh gur e beathach far-rathaid a bh’ anns a’ Gladiator Rubicon. Chan iongnadh gur e beathach far-rathaid a bh’ anns a’ Gladiator Rubicon. Air slighe far-rathaid a chaidh a thogail a dh’aona ghnothach leis a’ bhrand ann an sgìre ioma-mhillean dolar faisg air Sacramento, dhearbh an Gladiator na comasan iongantach aige - chaidh e sìos aig ceàrn 37-ceum agus chleachd e rèilichean cloiche fad slige sa phròiseas. agus gu deònach a' dèiligeadh ri sròin dhomhainn, còmhdaichte le crèadh, eadhon leis an rubair A/T air a chòmhdach fodha. Is fhiach a bhith mothachail gun do thuit an cuideam ann an taidhrichean ar càraichean gu 20 psi.

Air an t-slighe, bha comhairlichean Jeep ann a sheall chan e a-mhàin an dòigh as fheàrr suas no sìos na h-earrannan as duilghe, ach thug iad fios don draibhear cuideachd cuin a chleachdas iad a’ ghlas eadar-dhealachaidh cùil no glas eadar-dhealachaidh aghaidh is cùil còmhla, a bharrachd air smachd dealanach. tha bàr anti-roll a ghabhas toirt air falbh àbhaisteach air an Rubicon.

Cha d’ fhuair sinn cothrom an Rubicon a rothaireachd air an rathad, a tha uidheamaichte le buillean Fox sònraichte le luchd-brisidh uisgeachaidh, ach rinn iad air leth math far-rathaid.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / 100,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10

Cha deach deuchainn tubaist a dhèanamh air an Jeep Gladiator fhathast, ach leis gun d’ fhuair an Wrangler air a bheil e stèidhichte deuchainn tubaist ANCAP aon-rionnag bho Euro NCAP aig deireadh 2018 (cha robh breiceadh èiginn fèin-ghluasadach aig a’ mhodail deuchainn), faodaidh an Gladiator na bi sgòr àrd nuair a thig e gu ìre rionnag.

Is dòcha gu bheil seo no nach eil gu diofar dhutsa, agus tuigidh sinn an dà bheachd. Ach is e an fhìrinn gu bheil mòran de na co-aoisean aige air an sàbhailteachd adhartachadh agus gu bheil ìre còig rionnagan aig a’ mhòr-chuid dhiubh, eadhon ged a chaidh an toirt seachad o chionn iomadh bliadhna. 

Thathas an dùil gun lean dreachan Astràilianach den Gladiator an t-slighe a tha Wrangler a’ lasadh a thaobh mion-chomharrachadh uidheamachd sàbhailteachd. 

Bu chòir seo a bhith a’ ciallachadh gum bi e coltach nach bi nithean leithid smachd atharrachail turas-mara agus sgrùdadh spot dall rim faighinn ach air a’ mhullach àrd, agus cha bhi rabhadh ann airson falbh bhon t-sreath, cuideachadh cumail rathaidean, no giùlan àrd fèin-ghluasadach. Bidh rabhadh tubaist air adhart ri fhaighinn, ach chan eil e soilleir fhathast an tèid breic èiginn làn fèin-ghluasadach (AEB) le lorg luchd-coiseachd is rothaichean a thabhann.

Tha ceithir pocannan adhair ann (aghaidh dùbailte agus taobh aghaidh, ach chan eil bagaichean adhair cùirtearan no dìon glùin draibhear) agus smachd seasmhachd dealanach le smachd teàrnadh beinne.

Ma smaoinicheas tu air an Gladiator mar làraidh teaghlaich dòigh-beatha, bidh thu toilichte faighinn a-mach gu bheil e a’ tighinn le puingean ceangail suidheachan cloinne dùbailte ISOFIX agus trì acarsaidean tether àrd.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10

Cha deach mion-fhiosrachadh a dhearbhadh fhathast, ach faodaidh dùil a bhith agad ri barantas còig no seachd bliadhna air an Gladiator. An dòchas gur e seo am fear mu dheireadh leis gu bheil beagan bhagannan aig Jeep a thaobh earbsachd cuid de mhodalan.

Gu mì-fhortanach dha luchd-ceannach, chan eil plana seirbheis le prìs cuibhrichte ann, ach cò aig a tha fios - mus cuir an Gladiator air bhog ann an 2020, is dòcha gun ruig e, ach is coltaiche gun tig e ann an amannan sia mìosan / 12,000 km. Tha mi a’ guidhe gum biodh, agus ma nì e, tha coltas ann gum bi e a’ toirt a-steach còmhdach taic ri taobh an rathaid leis gu bheil am brannd ga leudachadh gu sealbhadairean aig a bheil na carbadan aca air an seirbheiseachadh tro Jeep.

Thèid mion-fhiosrachadh a dhearbhadh, ach faodaidh dùil a bhith agad ri barantas còig no seachd bliadhna air a’ Gladiator.

Dearbhadh

Gus a bhith onarach, chuir an Jeep Gladiator iongnadh orm. Chan e dìreach Wrangler a th’ ann le ceann cùil eadar-dhealaichte, ged a tha comasan a’ mhodail sin aige agus an comas do stuth gu lèir a thoirt leat. 

Eu-coltach ri mòran de cho-fharpaisich eile aig a bheil làmh an uachdair air na clàran reic, chan e modail obrach a tha seo le miannan dòigh-beatha - chan e, is dòcha gur e an Gladiator a’ chiad fhìor dhòigh-beatha às aonais ro-innleachdan obrach. Feumar aideachadh, is urrainn dha eallach reusanta a làimhseachadh agus faodaidh e tòrr a shlaodadh, ach tha e nas motha mu dheidhinn spòrs na gnìomhachd, agus tha e dha-rìribh a’ faighinn an obair.

Chan eil an sgòr dha-rìribh a’ nochdadh na chòrd an càr seo rium, ach feumaidh sinn a mheas a rèir ar slatan-tomhais, agus tha beagan rudan eile nach eil fios againn. Cò aig tha fios, dh’ fhaodadh an sgòr a dhol suas nuair a bhuaileas e Astràilia, a rèir prìs, specs, caitheamh connaidh agus gèar dìon.