Dràibhear deuchainn Range Rover
Tha na cuibhlichean a ’reubadh às an lawn eachdraidheil, ach chan eil luchd-cluaineis coiseachd a’ clisgeadh - tha an ìre earbsa ann am brannd Range Rover ann an Sasainn math. A bharrachd air an sin, cha mhòr nach eil an suaicheantas ùraichte a ’truailleadh an èadhair.
Bidh pàirt meadhan cùl an t-sòfa a ’dol sìos gu slaodach, a’ dèanamh sgaradh mòr eadar an luchd-siubhail. Bidh pàirt dheth a ’gluasad air adhart, a’ toirt cothrom air bogsaichean agus luchd-gleidhidh cupa. Bidh na suidheachain a ’gabhail àite sìneadh, bidh ottoman plump a’ cuir a-mach fo chois. Bidh an draibhear a ’tòiseachadh gu sàmhach bho àite - air slighean London Heathrow Airport Range Rover a’ draibheadh motair dealain.
Is e an dreach hibrid am prìomh rud ùr-nodha den raon ùraichte den Range Rover ainmeil, agus tha faireachdainn ann gun deach a dhèanamh chan ann air sgàth eaconamaidh, ach air sgàth an t-sàmhchair uamhasach seo anns a ’chaban. Air an t-slighe, thig einnsean gasoline a-steach, ach cha mhòr gum bi e comasach don neach-siubhail, eadhon anns a ’chùis seo, a bhith a’ faireachdainn an atharrachadh ann an cùl-raon fuaim.
Mura b ’e airson dràibhear a bhith an làthair, bhiodh agam ri leum air cùl na cuibhle anns a’ bhad, ach mhol iad an deuchainn a thòiseachadh bhon t-suidheachan cùil. Chaidh Range Rovers Range Rovers a thoirt chun phort-adhair, anns a bheil làn raon de dhràibhearan dealain agus gnìomhan nas freagarraiche. Gus na casan agad a leudachadh gu h-iomlan, feumaidh àite gu leòr a bhith agad air do bheulaibh, agus ann an càr 5,2 m, tha gu leòr dheth ann. Ach cha robh e riatanach suidhe air an taobh cheart, oir tha an draibhear na shuidhe air an aon taobh, agus tha e do-dhèanta a chathair a ghluasad eadhon nas fhaide air adhart.
Anns na dreachan deireadh-àrd den Range Rover 2012, bha suidheachain chùil air leth le consol mòr eatarra, agus às deidh an ùrachadh, cha robh ann ach cùl-taic fillte le draibhearan dealain, le taing dha gun robh e comasach suidhe air an treas neach-siubhail air a chùlaibh. Ged nach eil thu nad shuidhe sa mheadhan air inneal-cùil convex, a ’tulgadh consol farsaing le do chasan, gu math comhfhurtail, ach tha e fhathast na rud, mar a chanas na Breatannaich, dìreach gun fhios, is e sin, dìreach gun fhios.
Tha eadhon mearachd ergonomic blatant - le suidheachan le dà shuidheachan, tha an gàirdean cùil a ’blocadh ruigsinneachd chun aonad smachd gnàth-shìde, agus feumaidh an neach-siubhail a dhol gu clàr-taice scrion siostam nam meadhanan crochte air cùl an t-suidheachain toisich. An sin faodaidh tu cuideachd teasachadh agus massage a thionndadh le bhith a ’taghadh bho dhusan de phrògraman uèirleas de dhiofar ìrean de dhianas.
Ann an càr cuibhle-goirid, tha a h-uile dad air a eagrachadh san aon dòigh, ach chan eil bogsa meud titanic a-nis a ’freagairt a-steach don consol aig a’ chùl, agus chan urrainn dhut sìneadh a-mach ann an cathair cho saor ris ann an caban clas gnìomhachais Aeroflot. Le suidheachadh suidhe àbhaisteach - an aon ghràs: àite airson glùinean le iomall, ottoman agus massage nan àite, agus anns a ’chaban fhathast tha an aon shàmhchair thlachdmhor ann.
Tha an comas bruidhinn ann an undertone chan ann a-mhàin ann am modh dràibhidh dìreach dealain. Bidh an t-einnsean turbo peatrail dà-liotair a ’ceangal cho socair agus cho sgiobalta is nach urrainn dhut ach ionnsachadh mun obair aige leis na h-ionnstramaidean. Ann an teòiridh, faodaidh Range Rover hybrid gluasad air tarraing dealain suas gu 50 km, ach gu dearbh bidh an einnsean gasoline ag obair cha mhòr an-còmhnaidh gus solar dealain neo-sheasmhach a chumail anns na bataraidhean gun fhios nach bi luathachadh biorach no draibheadh ann an ceàrnaidhean glan eag-eòlach.
Chan urrainnear a bhith a ’cleachdadh einnsean dà-liotair air prìomh shuaicheantas SUV ach leis a’ chumhachd iongantach a th ’aige (tha an einnsean swing a’ dèanamh suas ri 300 hp) agus làthaireachd neach-cuideachaidh dealain. Air fhoillseachadh gu h-iomlan 404 hp air pàipear, tha iad a ’coimhead glè mhath, agus bu chòir luathachadh gu ceud ann an nas lugha na 7 diogan air càr le cuideam de 2,5 tunna a bhith a’ coimhead gu math dian, ach gu dearbh tha an hybrid Rover Rover a ’draibheadh gu socair.
Tha fios aige, gu dearbh, mar a luathaicheas e gu cumhachdach, ach chan eil e a ’piobrachadh idir gu cleasan, agus chan eil luathachadh geur idir dha. Mus losgadh e gu cruaidh anns an t-sreath a tha a ’tighinn, feumaidh an hybrid aontachadh leis an dà einnsean, agus rè na h-ùine seo bidh ùine aig an draibhear an gluasad a leigeil seachad.
Is e sin as coireach, air an ullachadh far-rathaid, dh ’iarr eagraichean na deuchainn tionndadh sa bhad air aon de na modhan eileagtronaigeach Freagairt Talamh gus am biodh an aonad cumhachd ag obair ann am modh nas seasmhaiche. Agus chan eil an electronics fhèin an seo dìreach a ’toirt àrachas don draibhear an aghaidh mhearachdan. A rèir an algairim a chaidh a thaghadh, tha glasan diofraichte an ionaid agus an cùil air am piobrachadh gu h-iomlan no ann am pàirt, agus ann an suidheachadh a bhith a ’draibheadh air taidhrichean rathaid air leathad air a dhèanamh le crèadh liùlach, dh’ fhaodadh seo a bhith riatanach.
Mura leig an càr a ’ghlas a-mach ann an tìde, falbhaidh a h-uile tarraing, ma chuireas e casg air a’ chòrr, stadaidh e bho bhith a ’gèilleadh don chuibhle stiùiridh. Mar sin, chan fheum an dràibhear ach algorithm a thaghadh a tha a ’maidseadh a’ chòmhdaich agus gun a bhith a ’dèanamh gluasadan neo-riatanach - bheir an electronics fhèin an SUV far a bheil feum air.
Air rèidhleanan Pàirc Blenheim, dusan cilemeatair bho mheadhan acadaimigeach acadaimigeach, a dh ’fheumadh a bhith air a h-iarnaigeadh le cuibhlichean, bha coltas mòr ann an cavalcade an Range Rover ùraichte. Gheall an luchd-eagrachaidh an talamh a chaidh a chladhach fhaighinn air ais, ach cha do dh ’fheuch na peinnseanairean a bha a’ coiseachd mun cuairt eadhon a bhith a ’clisgeadh mun lawn eachdraidheil, agus nuair a chunnaic iad na càraichean sgap iad gu coibhneil ris na taobhan. Is e am beachd gu bheil Range Rover sa chumantas ann an òrdugh rudan an seo, agus gu bheil creideas earbsa anns a ’bhrand gu math mòr: bidh e a’ draibheadh, an uairsin bu chòir dha a bhith mar sin.
Bha e eu-coltach gun do chomharraich luchd-amhairc taobh a-muigh na càraichean ùraichte, agus cha robh adhbhar ann a bhith a ’mìneachadh seo gu sònraichte nas motha. Dh'fhuirich Range Rover fhèin, ag atharrachadh a-muigh gu samhlachail a-mhàin: fhuair e optics snasail ùr, cnap-starra agus cochall beagan ath-leasaichte. Uill, agus an socaid airson bataraidh an dreach hibrid a ghearradh, a bha cho sgiobalta agus cho neo-thuigseach a-steach don ghrille rèididheachd meallta. Bha e ciallach innse dha na Sasannaich cliùiteach a-mhàin mu dheidhinn seo, is e sin, mun chothrom a bhith a ’dol sìos gu socair air slighean na pàirce gun chladhach.
Tha e tòrr nas duilghe smaoineachadh air an Range Rover Sport ùraichte anns na prìomh àiteachan sin, agus chan eil e an seo. Gu sònraichte an SVR aingidh le na sliosan fèitheach aige, iomall bogha cuibhle, toirt a-steach èadhar titanic agus trim eadar-dhealaichte le sràcan dubha sinistr. A-nis cho dubh sa tha na criathran agus pàirt àrd a ’chàir, tha cochall dubh leaky air a dhèanamh de fiber carbon. Anns a ’choileanadh seo, tha Spòrs a’ gluasad na fèithean ro a dh'aona ghnothach airson a bhith air an toirt a-steach don chomann àrd, agus gu dearbh tha an raon aige ann an àite gu tur eadar-dhealaichte, ach air slighean cumhang sgìre dhùthchail Bhreatainn.
Faodaidh tu draibheadh gu socair a-mhàin le faireachdainn seasmhach gu bheil na pistons G25 a ’tionndadh gu dìomhain. Gu fìrinneach, tha an dreach SVR air atharrachadh gu ìre mhòr, a chaidh a chuir 400 hp. mar gum biodh mar airgead-dìolaidh airson Range Rover P4,5e a tha càirdeil don àrainneachd. B 'e seo an ath Range Rover as luaithe ann an eachdraidh le luathachadh gu "ceudan" ann an 4,7 diogan an àite nan XNUMX diogan roimhe. Chan e clàr a th ’ann, ach chan eil mòran cho-aoisean air a’ mhargaidh, agus bho àite bidh an SVR a ’losgadh gus am bi an corp a’ crùbadh bho cus luchd, agus na cluasan air an tiodhlacadh bho losgadh an t-siostam sruthaidh. Fiù ‘s anns a’ mhodh dràibhidh àbhaisteach, bidh am muffler a ’sgoltadh juicy bho àm gu àm nuair a thèid an gas a leigeil ma sgaoil, agus eadhon anns a’ mhodh spòrs bidh e a ’dèanamh òran cho sòghail gu bheil thu airson èisteachd ris a-rithist agus a-rithist.
Chaidh slighe Jaguar Land Rover Fen End a thogail gus deuchainn a dhèanamh air carbadan roinn SVR gus eòlas fhaighinn air an dìoghras leis an urrainn dha Range Rover Sport an rathad a chaitheamh. Bidh an neach-teagaisg na shuidhe faisg air làimh, ach a ’toirt saorsa eadhon a dh’ aindeoin an còmhdach fliuch, ag iarraidh dìreach a bhith a ’breiceadh beagan nas tràithe ann an oidhirpean agus a’ tionndadh air a ’mhodh taisbeanaidh cus cuideim air scrion siostam nam meadhanan. Thionndaidh e a-mach, nuair a bhios e a ’luathachadh, gu bheil an SVR a’ toirt seachad cus cuideim de 0,8 g, agus air an lùb lùbach cas, air a bheil an càr a ’dol gun tuiteam, aig astar 120 mìle san uair - 1 g, agus tha seo gu math lot airson còmhdhail sìobhalta.
Ach is e am prìomh rud an cumhachd leis a bheil an Range Rover Sport SVR ag ithe suas àite, agus cho furasta ‘s a tha e luathachadh air a’ ghluasad. Agus cuideachd - freagairteachd agus follaiseachd, a ’toirt faireachdainn mu thràth mar fhìor chàr onarach. Cho fìor gu bheil thu airson a rothaireachd gu instinctively. Agus chan eil seo, co-dhiù, na sgeulachd mu bhith a ’rèiseadh air slighe, ach mu chumhachd fo smachd. Is e sin as coireach nach eil slighe Fen End, le na slighean fada, farsaing agus na lùban socair, idir coltach ri slighe rèisidh. Tha càraichean an seo air an teagasg gus dràibheadh gu luath, agus chan ann dìreach a ’tionndadh ann an oiseanan.
Às deidh dha lumbago a bhriseadh air an raon, tha coltas gu bheil beatha air slighean cumhang le crìochan 50 msu ro dhoirbh don draibhear SVR, ach faodaidh e cuideachd cuid a thoirt gu bhith a ’fàs cleachdte ris thar ùine. Chan eil SUV spòrs, eadhon anns an riochd as motha a tha fo chasaid, a ’gabhail gu socair ri draibheadh air rathaidean nach eil den chàileachd as fheàrr, a’ tòiseachadh ann an tagaichean trafaic agus mar as trice a ’draibheadh air falbh bhon rathad calibrated. Tha an aon Freagairt Talamh adhartach aige agus glanadh talmhainn reusanta san arsenal aige, agus mar sin bidh e a ’làimhseachadh gnìomhan far-rathaid an ìre mhath sìmplidh gun duilgheadas.
Dh ’fhaodadh aon a bhith den bheachd gun deach na h-ùrachaidhean a dhèanamh dìreach airson fad na seirbheis, mura h-eil airson aon rud: chan eil na Breatannaich a’ soilleireachadh an dòigh airson taisbeanadh, ach le gaol airson a ’chuspair. Bidh an hybrid a ’rothaireachd a cheart cho math far an rathaid, agus bidh an Range Rover as luaithe a’ fàs eadhon nas luaithe agus nas cocky, eadhon mus robh e coltach nach robh àite eile ann. Agus tha e ceart gu leòr gu bheil siostam nam meadhanan iom-fhillte agus a ’slaodadh sìos, agus chan urrainn dhut a dhèanamh a-mach anns an dàrna taisbeanadh tòcan gun ullachadh - tha iad dìreach nan sàr-structar thairis air deagh theicneòlas agus uaisleachd gnèitheach, air a bheil spèis mhòr ann an Sasainn.
| Seòrsa | SUV | SUV |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 5000 (5200) / 1983/1869 | 4882/1983/1803 |
| Cuibhle mm | 2922 (3120) | 2923 |
| Cuideam cuideam | 2509 (2603) | 2310 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, R4 turbo + motair dealain | Petrol, V8 turbo |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1977 | 5000 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 404 (iomlan) | 575 aig 6000-6500 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 640 (iomlan) | 700 aig 3500-5000 |
| Transmission, drive | 8-st. Bogsa gèar fèin-ghluasadach, làn | 8-st. Bogsa gèar fèin-ghluasadach, làn |
| Max. astar, km / h | 220 | 280 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 6,8 (6,9) | 4,5 |
| Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l | n.d./n.d./ 2,8 | 18,0/9,9/12,8 |
| Meud stoc, l | 802 | 780-1686 |
| Prìs bho, $. | 104 969 | 113 707 |
