Einnsean 2JZ-GE Toyota 3.0

Clàr-innse

Sònrachaidhean 2JZ-GE
Mion-atharrachaidhean einnsean
Duilgheadasan Toyota 2JZ-GE
Càite a bheil àireamh an einnsean
A ’gleusadh 2JZ-GE
Dè na càraichean air an deach an 2JZ-GE a chuir a-steach?
Bhidio: an fhìrinn gu lèir mu 2JZ-GE

2JZ-GE - einnsean gasoline le tomhas de 3 liotair. Tha an aonad cumhachd seo na einnsean in-loidhne 6-siolandair le 24 bhalbhaichean. Tha an siostam solarachaidh connaidh stealladh. Tha bloc an einnsean air a dhèanamh de iarann, tha stròc an loine 86 millimeatair. Tha cumhachd a ’dol bho 200 gu 225 each-chumhachd.

Sònrachaidhean 2JZ-GE

Gluasad einnsean, cm ciùbach	2997
Cumhachd as àirde, h.p.	215 - 230
Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm.	280 (29)/4800 284 (29)/4800 285 (29)/4800 287 (29)/3800 294 (30)/3800 294 (30)/4000 296 (30)/3800 298 (30)/4000 304 (31)/4000
Connadh air a chleachdadh	Premium Peatrail (AI-98) Gasoline Gasoline AI-95 Gasoline AI-98
Caitheamh connaidh, l / 100 km	5.8 - 16.3
seòrsa einnsean	6-siolandair, 24-comhla, DOHC, fuarachadh leaghaidh
Cuir ris. fiosrachadh einnsean	3
Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm	215 (158)/5800 217 (160)/5800 220 (162)/5600 220 (162)/5800 220 (162)/6000 225 (165)/6000 230 (169)/6000
Co-mheas teannachaidh	10.5
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	86
Stròc loine, mm	86
An dòigh-obrach airson meud nan siolandairean atharrachadh	sam bith
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	4

Mion-atharrachaidhean einnsean

Bha dà ghinealach aig an einnsean: dreach stoc de shampall 2 agus eadar-dhealachadh bho 1991 VVT-i. Tha na h-eadar-dhealachaidhean eadar na dreachan nan laighe ann an diofar inbhean àrainneachd agus an seòrsa connaidh a chaidh a chleachdadh: AI-1997 airson dreach 92 agus AI-1991 airson dreach 95. Is e am prìomh eadar-dhealachadh eadar an dreach roimhe den einnsean JZ an cleachdadh 1997JZ-GE den DIS-2 nas ùire an àite an t-siostam lasachaidh cuairteachaidh sradag seann-fhasanta.

Duilgheadasan Toyota 2JZ-GE

A dh ’aindeoin smaoineachadh coitcheann an einnsean, tha na buannachdan mòra aig an einnsean seo cuideachd.

Aig mìltean àrd, tòisichidh an einnsean ag ithe ola, agus is dòcha gu bheil na h-adhbharan a leanas ann: fàinneachan steigeach, no caitheamh ròin gas bhalbhaichean.

Tha duilgheadasan ann cuideachd a tha buntainneach airson einnseanan 2JZ eile - às deidh an einnsean a nighe, bidh uisge a ’faighinn a-steach do thobraichean nan coinnlearan, a dh’ fhaodadh stad a chuir air an einnsean bho bhith a ’tòiseachadh.

Chan eil an siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach - VVT-i gu math seasmhach, agus, mar as trice, chan eil e a ’frithealadh barrachd air 100 - 150 mìle cilemeatair.

Gu tric tha lùghdachadh ann an cumhachd mar thoradh air mearachd anns a ’bhalbhag crankcase.

Càite a bheil àireamh an einnsean

Tha àireamh an einnsean air an 2JZ-GE suidhichte eadar an stiùir cumhachd agus an pad taic einnsean.

A ’gleusadh 2JZ-GE

Tha comas mòr aig an einnsean seo airson gleusadh. Gun a bhith a ’call an goireas, faodar an aonad cumhachd atharrachadh gu cumhachd 400 each-chumhachd, ach is e comas an einnsean 400+ each-chumhachd.
Tha gleusadh a ’toirt a-steach a bhith a’ stàladh turbochargers, a ’cur feadhainn nas èifeachdaiche an àite nozzles, a’ cur pumpa gas an àite (co-dhiù 250 liotair san uair) agus a ’gleusadh ECU.

Ach cumaibh cuimhne gur e toileachas gu math daor a th’ ann a bhith a’ gleusadh einnsean le miann nàdarrach. Tha e tòrr nas fhasa smaoineachadh mu bhith ag atharrachadh airson 2JZ-GTE, is e sin, airson einnsean turbo, a bhios nas fhasa atharrachadh. Fiosrachadh slàn: gleusadh 2JZ-GTE.