Einnsean Mercedes M113
Gun roinn

Einnsean Mercedes M113

Tha an einnsean Mercedes-Benz M113 na peatrail V8 a chaidh a thoirt a-steach ann an 1997 agus a chuir an àite an einnsean M119. Chaidh na h-einnseanan àbhaisteach M113 a thogail ann an Stuttgart, agus chaidh na dreachan AMG a chruinneachadh ann an Affalterbach. Co-cheangailte gu dlùth ri gasoline Einnsean M112 V6, bha farsaingeachd siolandair 113mm aig an einnsean M106, rèiteachadh 90-ceum V, in-stealladh connaidh sreath, agus bloc siolandair alloy die-cast Silitec (alloy Al-Si).

Tuairisgeul

Liners, slatan ceangail stàilinn air an cruthachadh, piostalan alùmanum còmhdaichte le iarann, aon camshaft os cionn SOHC gach bruaich siolandair (air a stiùireadh le slabhraidh), dà phloc sradag gach siolandair.

Sònrachaidhean einnsean Mercedes M113

Bha dà bhalbha inntrigidh aig an einnsean M113 agus aon bhalbhaid gach siolandair. Chaidh aon bhalbha teasachaidh gach siolandair a thaghadh gus call teas fuar a lughdachadh agus leigeil leis a ’chataltair an teòthachd obrachaidh aige a ruighinn nas luaithe. Air an crankshaft ann an camber a ’bhloc, tha inneal cothromachaidh co-chothromachaidh air a chuir a-steach, a bhios a’ cuairteachadh an aghaidh an crankshaft aig an aon astar gus crathadh a neodachadh.

Einnsean M113 E 50 4966 cc bha cm ri fhaighinn le siostam cur dheth siolandair, a leig le dà siolandair a bhith air an cur dheth air gach sreath nuair a bha an einnsean aig luchdan ìosal agus a ’ruith aig nas lugha na 3500 rpm.

Chaidh na h-einnseanan M113, M273 agus M156 a chur an àite an einnsean M152.

Sònrachaidhean agus atharrachaidhean

Mion-atharrachadhSgiobaBore / stròcCumhachd cumhachdTorqueCo-mheas teannachaidh
M113 agus 434266 cc89.9 x 84.1200 kW aig 5750 rpm390 Nm aig 3000-4400 rpm10.0:1
205 kW aig 5750 rpm400 Nm aig 3000-4400 rpm10.0:1
225 kW aig 5850 rpm410 Nm aig 3250-5000 rpm10.0:1
M113 agus 504966 cc97.0 x 84.1215 kW aig 5600 rpm440 Nm aig 2700-4250 rpm10.0:1
225 kW aig 5600 rpm460 Nm aig 2700-4250 rpm10.0:1
M113 agus 50
(cur dheth)
4966 cc97.0 x 84.1220 kW aig 5500 rpm460 Nm aig 3000 rpm10.0:1
M113 agus 555439 cc97.0 x 92.0255 kW aig 5500 rpm510 Nm aig 3000 rpm10.5:1
260 kW aig 5500 rpm530 Nm aig 3000 rpm10.5:1
265 kW aig 5750 rpm510 Nm aig 4000 rpm11.0:1*
270 kW aig 5750 rpm510 Nm aig 4000 rpm10.5:1
294 kW aig 5750 rpm520 Nm aig 3750 rpm11.0:1
M113 AGUS 55 ML5439 cc97.0 x 92.0350 kW aig 6100 rpm700 Nm aig 2650-4500 rpm9.0:1
368 kW aig 6100 rpm700 Nm aig 2650-4500 rpm9.0:1
373 kW aig 6100 rpm700 Nm aig 2750-4500 rpm9.0:1
379 kW aig 6100 rpm720 Nm aig 2600-4000 rpm9.0:1

Duilgheadasan M113

Leis gur e leth-bhreac leudaichte den einnsean M113 a th ’anns an M112, tha na duilgheadasan caractar aca mar an ceudna:

  • tha an siostam cuairteachaidh gas crankcase clogged, bidh an ola a ’tòiseachadh a’ brùthadh a-mach tro na gasgaidean agus na ròin (tro na tiùban fionnarachaidh crankcase, bidh an ola cuideachd a ’tòiseachadh a’ brùthadh a-steach don iomadachaidh in-ghabhail);
  • ath-nuadhachadh seulaichean gas bhalbhaichean;
  • caitheamh siolandairean agus fàinneachan sgrìobadh ola.

Faodaidh sìneadh an t-seine tachairt le 200-250 mìle mìle. Tha e nas fheàrr gun a bhith a ’teannachadh agus ag atharrachadh an t-seine aig a’ chiad chomharran, air dhòigh eile gheibh thu cuideachd gus na rionnagan agus a h-uile càil a tha nan cois a chuir an àite.

A ’gleusadh einnsean M113

A ’gleusadh einnsean Mercedes-Benz M113

M113 E 43 AMG

Chaidh an einnsean M113.944 V8 a chleachdadh ann an Oighreachd W202 C 43 AMG agus S202 C 43 AMG. An coimeas ris an einnsean Mercedes-Benz àbhaisteach, chaidh na h-atharrachaidhean a leanas a dhèanamh ris an dreach AMG:

  • Camshafts measgaichte gnàthaichte;
  • Siostam inntrigidh le dà chlais;
  • Meudaich in-ghabhail nas motha;
  • Siostam sruthaidh gun samhail le pìoban leudaichte agus muffler atharraichte (siostam gus cuideam air ais a lughdachadh).

Compressor einnsean M113 E 55 AMG

Air a chuir a-steach anns an W211 E 55 AMG, bha e uidheamaichte le supercharger Lysholm seòrsa IHI suidhichte eadar na bruaichean siolandair, a thug seachad cuideam as àirde de 0,8 bar agus aig an robh fuarachadh èadhair / uisge aonaichte. Bha dà shailean alùmanum còmhdaichte le Teflon aig an neach-sèididh a bha a ’cuairteachadh aig suas ri 23000 rpm, a’ putadh 1850 kg de dh ’èadhar san uair a-steach do na seòmraichean losgaidh. Gus caitheamh connaidh a lughdachadh nuair a bhios e ag obair aig ìre throttle, cha robh an compressor air obrachadh ach aig astaran sònraichte einnsean. Bha e air a stiùireadh le bearradh electromagnetic agus crios-V poly air leth.

Atharrachaidhean eile air einnsean M113 E 55:

  • Bloc ath-neartaichte le stiffeners agus boltaichean taobh;
  • Crankshaft cothromaichte le bearings atharraichte agus stuth nas làidire;
  • Pistons gun samhail;
  • Slatan ceangail cruthaichte;
  • Siostam solarachaidh ola ath-dhealbhaichte (a ’toirt a-steach sump agus pumpa) agus inneal-ola air leth anns a’ bhogha cuibhle cheart;
  • Siostam bhalbhaichean le 2 fuarain gus an astar einnsean as àirde àrdachadh gu 6100 rpm (bho 5600 rpm);
  • Siostam connaidh atharraichte;
  • Siostam teasachaidh dà-phìob le bhalbhaid atharrachaidh agus pìoban earbaill 70 mm gus cuideam cùil sgaoilte a lughdachadh;
  • Firmware atharraichte ECU.

A ’gleusadh M113 agus M113K bho Kleemann

Is e Kleemann a ’chompanaidh as mòr-chòrdte a tha a’ tabhann innealan gleidhidh airson einnseanan Mercedes.

M113 V8 Kompressor a ’gleusadh bho Kleemann

Tha Kleemann a ’tabhann prògram gleusaidh einnsean iomlan airson einnseanan Mercedes-Benz M113 V8 a tha air an lughdachadh gu nàdarra. Tha na pàirtean gleusaidh a tha rim faighinn a ’còmhdach gach taobh den einnsean agus a’ riochdachadh a ’bhun-bheachd" Ìre "de bhith a’ gleusadh bho K1 gu K3.

  • 500-K1: gleusadh ECU. Suas gu 330 hp agus 480 Nm de torque.
  • 500-K2: Mion-atharrachaidhean atharraichte K1 +. Suas ri 360 hp agus 500 Nm de torque.
  • 500-K3: K2 + camshafts spòrs àrd. Suas gu 380 hp agus 520 Nm de torque.
  • 55-K1: gleusadh ECU. Suas gu 385 hp agus 545 Nm de torque.
  • 55-K2: Mion-atharrachaidhean atharraichte K1 +. Suas gu 415 hp agus 565 Nm (419 lb-ft) de torque.
  • 55-K3: K2 + camshafts spòrs àrd. Suas gu 435 hp agus 585 Nm de torque.
  • 500-K1 (Kompressor): Siostam Kleemann Kompressor agus gleusadh ECU. Suas gu 455 hp agus 585 Nm de torque.
  • 500-K2 (Kompressor): Mion-atharrachaidhean atharraichte K1 +. Suas gu 475 hp agus 615 Nm de torque.
  • 500-K3 (Kompressor): K2 + camshafts spòrs àrd. Suas ri 500 hp agus 655 Nm de torque.
  • 55-K1 (Kompressor): gnàthachadh an Kleemann Kompressor ECU. Suas ri 500 hp agus 650 Nm de torque.
  • 55-K2: Mion-atharrachaidhean atharraichte K1 +. Suas ri 525 hp agus 680 Nm de torque.
  • 55-K3: K2 + camshafts spòrs àrd. Suas gu 540 hp agus 700 Nm de torque.

Gheibhear leasachaidhean airson: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Anns a h-uile cùis, feumar cuir às do na ciad chatallan.

 

Cuir beachd ann