Einnsean Mercedes M113
Clàr-innse
Tha an einnsean Mercedes-Benz M113 na peatrail V8 a chaidh a thoirt a-steach ann an 1997 agus a chuir an àite an einnsean M119. Chaidh na h-einnseanan àbhaisteach M113 a thogail ann an Stuttgart, agus chaidh na dreachan AMG a chruinneachadh ann an Affalterbach. Co-cheangailte gu dlùth ri gasoline Einnsean M112 V6, bha farsaingeachd siolandair 113mm aig an einnsean M106, rèiteachadh 90-ceum V, in-stealladh connaidh sreath, agus bloc siolandair alloy die-cast Silitec (alloy Al-Si).
Tuairisgeul
Liners, slatan ceangail stàilinn air an cruthachadh, piostalan alùmanum còmhdaichte le iarann, aon camshaft os cionn SOHC gach bruaich siolandair (air a stiùireadh le slabhraidh), dà phloc sradag gach siolandair.
Bha dà bhalbha inntrigidh aig an einnsean M113 agus aon bhalbhaid gach siolandair. Chaidh aon bhalbha teasachaidh gach siolandair a thaghadh gus call teas fuar a lughdachadh agus leigeil leis a ’chataltair an teòthachd obrachaidh aige a ruighinn nas luaithe. Air an crankshaft ann an camber a ’bhloc, tha inneal cothromachaidh co-chothromachaidh air a chuir a-steach, a bhios a’ cuairteachadh an aghaidh an crankshaft aig an aon astar gus crathadh a neodachadh.
Einnsean M113 E 50 4966 cc bha cm ri fhaighinn le siostam cur dheth siolandair, a leig le dà siolandair a bhith air an cur dheth air gach sreath nuair a bha an einnsean aig luchdan ìosal agus a ’ruith aig nas lugha na 3500 rpm.
Chaidh na h-einnseanan M113, M273 agus M156 a chur an àite an einnsean M152.
Sònrachaidhean agus atharrachaidhean
Mion-atharrachadh | Sgioba | Bore / stròc | Cumhachd cumhachd | Torque | Co-mheas teannachaidh |
---|---|---|---|---|---|
M113 agus 43 | 4266 cc | 89.9 x 84.1 | 200 kW aig 5750 rpm | 390 Nm aig 3000-4400 rpm | 10.0:1 |
205 kW aig 5750 rpm | 400 Nm aig 3000-4400 rpm | 10.0:1 | |||
225 kW aig 5850 rpm | 410 Nm aig 3250-5000 rpm | 10.0:1 | |||
M113 agus 50 | 4966 cc | 97.0 x 84.1 | 215 kW aig 5600 rpm | 440 Nm aig 2700-4250 rpm | 10.0:1 |
225 kW aig 5600 rpm | 460 Nm aig 2700-4250 rpm | 10.0:1 | |||
M113 agus 50 (cur dheth) | 4966 cc | 97.0 x 84.1 | 220 kW aig 5500 rpm | 460 Nm aig 3000 rpm | 10.0:1 |
M113 agus 55 | 5439 cc | 97.0 x 92.0 | 255 kW aig 5500 rpm | 510 Nm aig 3000 rpm | 10.5:1 |
260 kW aig 5500 rpm | 530 Nm aig 3000 rpm | 10.5:1 | |||
265 kW aig 5750 rpm | 510 Nm aig 4000 rpm | 11.0:1* | |||
270 kW aig 5750 rpm | 510 Nm aig 4000 rpm | 10.5:1 | |||
294 kW aig 5750 rpm | 520 Nm aig 3750 rpm | 11.0:1 | |||
M113 AGUS 55 ML | 5439 cc | 97.0 x 92.0 | 350 kW aig 6100 rpm | 700 Nm aig 2650-4500 rpm | 9.0:1 |
368 kW aig 6100 rpm | 700 Nm aig 2650-4500 rpm | 9.0:1 | |||
373 kW aig 6100 rpm | 700 Nm aig 2750-4500 rpm | 9.0:1 | |||
379 kW aig 6100 rpm | 720 Nm aig 2600-4000 rpm | 9.0:1 |
Duilgheadasan M113
Leis gur e leth-bhreac leudaichte den einnsean M113 a th ’anns an M112, tha na duilgheadasan caractar aca mar an ceudna:
- tha an siostam cuairteachaidh gas crankcase clogged, bidh an ola a ’tòiseachadh a’ brùthadh a-mach tro na gasgaidean agus na ròin (tro na tiùban fionnarachaidh crankcase, bidh an ola cuideachd a ’tòiseachadh a’ brùthadh a-steach don iomadachaidh in-ghabhail);
- ath-nuadhachadh seulaichean gas bhalbhaichean;
- caitheamh siolandairean agus fàinneachan sgrìobadh ola.
Faodaidh sìneadh an t-seine tachairt le 200-250 mìle mìle. Tha e nas fheàrr gun a bhith a ’teannachadh agus ag atharrachadh an t-seine aig a’ chiad chomharran, air dhòigh eile gheibh thu cuideachd gus na rionnagan agus a h-uile càil a tha nan cois a chuir an àite.
A ’gleusadh einnsean M113
M113 E 43 AMG
Chaidh an einnsean M113.944 V8 a chleachdadh ann an Oighreachd W202 C 43 AMG agus S202 C 43 AMG. An coimeas ris an einnsean Mercedes-Benz àbhaisteach, chaidh na h-atharrachaidhean a leanas a dhèanamh ris an dreach AMG:
- Camshafts measgaichte gnàthaichte;
- Siostam inntrigidh le dà chlais;
- Meudaich in-ghabhail nas motha;
- Siostam sruthaidh gun samhail le pìoban leudaichte agus muffler atharraichte (siostam gus cuideam air ais a lughdachadh).
Compressor einnsean M113 E 55 AMG
Air a chuir a-steach anns an W211 E 55 AMG, bha e uidheamaichte le supercharger Lysholm seòrsa IHI suidhichte eadar na bruaichean siolandair, a thug seachad cuideam as àirde de 0,8 bar agus aig an robh fuarachadh èadhair / uisge aonaichte. Bha dà shailean alùmanum còmhdaichte le Teflon aig an neach-sèididh a bha a ’cuairteachadh aig suas ri 23000 rpm, a’ putadh 1850 kg de dh ’èadhar san uair a-steach do na seòmraichean losgaidh. Gus caitheamh connaidh a lughdachadh nuair a bhios e ag obair aig ìre throttle, cha robh an compressor air obrachadh ach aig astaran sònraichte einnsean. Bha e air a stiùireadh le bearradh electromagnetic agus crios-V poly air leth.
Atharrachaidhean eile air einnsean M113 E 55:
- Bloc ath-neartaichte le stiffeners agus boltaichean taobh;
- Crankshaft cothromaichte le bearings atharraichte agus stuth nas làidire;
- Pistons gun samhail;
- Slatan ceangail cruthaichte;
- Siostam solarachaidh ola ath-dhealbhaichte (a ’toirt a-steach sump agus pumpa) agus inneal-ola air leth anns a’ bhogha cuibhle cheart;
- Siostam bhalbhaichean le 2 fuarain gus an astar einnsean as àirde àrdachadh gu 6100 rpm (bho 5600 rpm);
- Siostam connaidh atharraichte;
- Siostam teasachaidh dà-phìob le bhalbhaid atharrachaidh agus pìoban earbaill 70 mm gus cuideam cùil sgaoilte a lughdachadh;
- Firmware atharraichte ECU.
A ’gleusadh M113 agus M113K bho Kleemann
Is e Kleemann a ’chompanaidh as mòr-chòrdte a tha a’ tabhann innealan gleidhidh airson einnseanan Mercedes.
Tha Kleemann a ’tabhann prògram gleusaidh einnsean iomlan airson einnseanan Mercedes-Benz M113 V8 a tha air an lughdachadh gu nàdarra. Tha na pàirtean gleusaidh a tha rim faighinn a ’còmhdach gach taobh den einnsean agus a’ riochdachadh a ’bhun-bheachd" Ìre "de bhith a’ gleusadh bho K1 gu K3.
- 500-K1: gleusadh ECU. Suas gu 330 hp agus 480 Nm de torque.
- 500-K2: Mion-atharrachaidhean atharraichte K1 +. Suas ri 360 hp agus 500 Nm de torque.
- 500-K3: K2 + camshafts spòrs àrd. Suas gu 380 hp agus 520 Nm de torque.
- 55-K1: gleusadh ECU. Suas gu 385 hp agus 545 Nm de torque.
- 55-K2: Mion-atharrachaidhean atharraichte K1 +. Suas gu 415 hp agus 565 Nm (419 lb-ft) de torque.
- 55-K3: K2 + camshafts spòrs àrd. Suas gu 435 hp agus 585 Nm de torque.
- 500-K1 (Kompressor): Siostam Kleemann Kompressor agus gleusadh ECU. Suas gu 455 hp agus 585 Nm de torque.
- 500-K2 (Kompressor): Mion-atharrachaidhean atharraichte K1 +. Suas gu 475 hp agus 615 Nm de torque.
- 500-K3 (Kompressor): K2 + camshafts spòrs àrd. Suas ri 500 hp agus 655 Nm de torque.
- 55-K1 (Kompressor): gnàthachadh an Kleemann Kompressor ECU. Suas ri 500 hp agus 650 Nm de torque.
- 55-K2: Mion-atharrachaidhean atharraichte K1 +. Suas ri 525 hp agus 680 Nm de torque.
- 55-K3: K2 + camshafts spòrs àrd. Suas gu 540 hp agus 700 Nm de torque.
Gheibhear leasachaidhean airson: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.
Anns a h-uile cùis, feumar cuir às do na ciad chatallan.