Einnsean FSI (Volkswagen) - dè an seòrsa einnsean a th’ ann, feartan

Is e an einnsean FSI an siostam as ùire agus as càirdeile don àrainneachd, air a bheil sinn nas eòlaiche mar in-stealladh dìreach. Chaidh an siostam seo a leasachadh tràth anns na 2000n le Volkswagen agus chaidh a chuir an sàs ann an càraichean Audi. Tha luchd-saothrachaidh chàraichean eile cuideachd air na leasachaidhean aca a dhèanamh a thaobh seo, agus thathas a’ cleachdadh giorrachaidhean eile airson na h-einnseanan aca:

Renault - IDE;
Alfa Romeo - JTS;
Mercedes - CGI;
Mitsubishi - GDI;
Ford - EcoBoost agus mar sin air adhart.

Ach tha na h-einnseanan sin uile air an togail air an aon phrionnsapal.

Tha feartan an seòrsa seo de einnsean mar a leanas:

làthaireachd dà phàtran sruthadh connaidh - cuairtean le cuideam ìosal agus àrd;
pumpa connaidh air a chuir a-steach gu dìreach anns an tanca a ’pumpadh gasoline a-steach don t-siostam aig cuideam timcheall air 0,5 MPa, tha obrachadh a’ phump air a riaghladh leis an aonad smachd;
chan eil am pumpa connaidh a’ pumpadh ach tomhas de chonnadh a tha air a thomhas gu teann, tha an t-suim seo air a thomhas leis an aonad smachd stèidhichte air dàta bho dhiofar luchd-mothachaidh, bidh buillean a-steach don phump a’ toirt air obrachadh le barrachd no nas lugha de fhorsa.

Tha an cuairteachadh bruthadh àrd gu dìreach an urra ri bhith a’ toirt connadh don bhloc siolandair. Tha gasoline air a phumpadh a-steach don rèile le pumpa bruthadh àrd. Tha an cuideam san t-siostam an seo a’ ruighinn comharra de 10-11 MPa. Tha an rampa na phìob giùlain connaidh le nozzles aig na cinn, bidh gach nozzle fo chuideam mòr a’ stealladh an ìre riatanach de gasoline gu dìreach a-steach do sheòmraichean losgaidh nam pistons. Tha gasoline air a mheasgachadh le èadhar mar-thà anns an t-seòmar losgaidh, agus chan ann anns an iomadachd in-ghabhail, mar ann an seann einnseanan carburetor agus stealladh. Anns a ’bhloc siolandair, bidh am measgachadh connaidh èadhair a’ spreadhadh fo ghnìomhachd bruthadh àrd agus sradag, agus a ’suidheachadh na pistons a’ gluasad.

Is e eileamaidean cudromach den chuairt àrd-bhruthadh:

riaghlaiche cuideam connaidh - tha e a 'toirt seachad dàta ceart de gasoline;
sàbhailteachd agus bhalbhaichean seach-rathad - bidh iad a 'toirt cothrom dhut cus àrdachadh ann an cuideam san t-siostam a sheachnadh, bidh an sgaoileadh a' tachairt le bhith a 'leigeil a-mach cus gas no connadh bhon t-siostam;
sensor cuideam - a’ tomhas ìre cuideam san t-siostam agus a ’biathadh an fhiosrachaidh seo chun aonad smachd.

Mar a chì thu, le taing don t-siostam inneal seo, bha e comasach an àireamh de gasoline a chaidh a chaitheamh a shàbhaladh gu mòr. Ach, airson obair air a dheagh cho-òrdanachadh, bha e riatanach prògraman smachd iom-fhillte a chruthachadh agus an càr a lìonadh le gach seòrsa mothachaidh. Faodaidh fàilligeadh ann an obrachadh an aonad smachd no gin de na mothachairean leantainn gu suidheachaidhean ris nach robh dùil.

Cuideachd, tha einnseanan stealladh dìreach gu math mothachail air càileachd glanadh connaidh, agus mar sin tha iarrtas mòr air sìoltachain connaidh, a dh’ fheumar atharrachadh a rèir an stiùireadh ann an leabhar-làimhe a ’chàir.

Tha e cuideachd cudromach gu bheil na h-einnseanan sin a 'toirt seachad losgadh connaidh cha mhòr iomlan, fa leth, tha an ìre as lugha de stuthan cronail air a leigeil a-steach don adhar còmhla ri gasaichean fuadain. Taing dha innleachdan mar seo, bha e comasach an suidheachadh eag-eòlasach a leasachadh gu mòr ann an dùthchannan na Roinn Eòrpa, Ameireagadh a Tuath agus Ear-dheas Àisia.

Anns a’ bhidio seo chì agus cluinnidh tu mar a tha einnsean FSI blàth 2-liotair ag obair le ruith de 100 mìle km.