Einnsean Toyota 1 2.5JZ-GTE
Clàr-innse
Is e an einnsean Toyota 1JZ-GTE aon de na h-einnseanan as mòr-chòrdte agus as reic as motha de dhragh Iapanach Toyota, a tha gu ìre mhòr mar thoradh air a ’chomas àrd a th’ ann airson gleusadh. Einnsean 6-siolandair a-staigh le siostam stealladh sgaoilte de 280 hp. Volume 2,5 liotair. Ùine dràibhidh - crios.
Thòisich an einnsean 1JZ-GTE a ’dèanamh ann an 1996, tha e uidheamaichte le siostam VVT-i, agus tha e air a chomharrachadh le co-mheas teannachaidh nas motha (9,1: 1).
Sònrachaidhean 1JZ-GTE
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 2491 |
| Cumhachd as àirde, h.p. | 280 |
| Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm. | 363 (37)/4800 378 (39)/2400 |
| Connadh air a chleachdadh | Premium Peatrail (AI-98) Gasoline |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 5.8 - 13.9 |
| seòrsa einnsean | 6-siolandair, 24-comhla, DOHC, leaghan-fhuarachadh |
| Cuir ris. fiosrachadh einnsean | siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach |
| Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm | 280 (206)/6200 |
| Co-mheas teannachaidh | 8.5 - 9 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 86 |
| Stròc loine, mm | 71.5 |
| Supercharger | Tuirbín Twin turbocharging |
| An dòigh-obrach airson meud nan siolandairean atharrachadh | sam bith |
Atharrachaidhean
Bha grunn ghinealaichean de einnseanan 1JZ-GTE. Anns an dreach tùsail bha diosc roth-uidheam ceirmeag neo-fhoirfe a bha dualtach a bhith air a sgrios aig astaran àrd agus teòthachd obrachaidh àrd. Is e locht eile den chiad ghinealach mì-chleachdadh bhalbhaichean aon-shligheach, a’ leantainn gu dol a-steach gasaichean crankcase a-steach don iomadachd in-ghabhail agus, mar thoradh air sin, lùghdachadh ann an cumhachd an einnsein.
Chaidh na h-uireasbhaidhean aithneachadh gu h-oifigeil le Toyota, agus chaidh an einnsean ath-ghairm airson ath-sgrùdadh. Chaidh a ’bhalbha PCV a chuir na àite.
Bha an einnsean ùraichte air a uidheamachadh leis an t-siostam VVT-i ùr-ghnàthach aig an àm sin le gasgaidean bhalbhaichean ùraichte gus lughdachadh brisidh camshaft, ùineachadh bhalbhaichean caochlaideach gun chrìoch, agus an comas na siolandairean fhuarachadh gu h-èifeachdach. Tha na leasachaidhean sin air co-mheas teannachaidh corporra an einnsean a leasachadh agus air caitheamh connaidh a lughdachadh.
Duilgheadasan einnsean 1JZ-GTE
Ged a tha an einnsean Toyota 1JZ-GTE ainmeil airson cho earbsach ‘s a tha e, tha grunn mhì-chothroman ann:
- Overheating an 6mh siolandair. Chan eil am pàirt seo den einnsean air fhuarachadh gu leòr air sgàth feartan dealbhaidh, agus is e sin as coireach gum feumar an inneal atharrachadh.
- Teannachadh crios taice. Tha na ceanglaichean uile ceangailte air aon chrios, agus bidh an eileamaid seo a ’caitheamh a-mach gu sgiobalta aig àm dràibheadh biorach le luathachadh agus luasganachadh.
- Milleadh air impeller an roth-uidheam. Tha cuid de dhreachan air an uidheamachadh le roth-uidheam le impeller ceirmeach, a tha a ’meudachadh chunnart gun tèid a sgrios agus einnsean a bhriseadh sìos aig mìltean sam bith.
- Goireas beag de riaghladair ìre VVT-i (timcheall air 100 mìle km).
Càite a bheil àireamh an einnsean
Tha àireamh an einnsean suidhichte eadar an stiùir cumhachd agus an einnsean.
Tuning 1JZ-GTE
Roghainn buidseit - bustap
Cudromach! Beachdaich air an fhìrinn airson àrdachadh a bharrachd ann an cumhachd, feumaidh a h-uile pàirt a bhith ann an staid fìor mhath, corailean lasachaidh gun sgàinidhean, plugaichean àrd-inbhe, gu h-àraid mas e HKS no TRD a th ’ann, teannachadh os cionn 11 anns gach siolandair le sgaoileadh gun a bhith nas motha. na 0,5 bar ...
Feuchaidh sinn ri geàrr-chunntas a dhèanamh air na tha a dhìth airson àrdachadh iomchaidh:
- Pumpa connaidh Walbro 255 lph;
- Cladhach sruthadh dìreach air pìob le crois-earrann suas ri 80mm;
- Filter adhair math (Apexi PowerIntake).
Leigidh na h-atharrachaidhean sin dhut suas ri 320 hp fhaighinn.
Dè a dh ’fheumas a bhith air a chuir suas ri 380 hp
A h-uile càil a tha air a mhìneachadh gu h-àrd ann an roghainn a ’bhuidseit, a bharrachd air:
- àrdachadh rianadair airson cuideam a shuidheachadh gu bàr 0.9 - am bàr as àirde ann an cairtean connaidh agus lasadh, a tha air a shònrachadh san ECU (cha bhith 0.9 mar an luach targaid againn, leugh mu dheidhinn seo san treas paragraf mu bhith a’ cur crìoch air a’ choimpiutair);
- intercooler aghaidh;
- gus am faigh coimpiutair àbhaisteach a-steach 1.2 (is e seo dìreach an ìre a tha riatanach airson 380 hp), airson seo tha grunn roghainnean fuasglaidh: 1. blende air a chuir a-steach don choimpiutair agus a ’ceartachadh cairtean connaidh agus lasadh. 2. inneal taobh a-muigh, air a phlugadh a-steach air leth, a choileanas an aon ghnìomh.
Canar PiggyBack ris an dòigh seo.
Dhaibhsan a tha ag iarraidh suas ri 500 hp.
- Innealan turbo iomchaidh: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (roghainn daor, tha a ’chiad dhà nas saoire).
- Siostam connaidh: Beachdaich air in-stealladh 620cc. Tha e comasach gun tèid pìoban connaidh stoc a chuir an àite 6AN ath-neartaichte (ged a sheasas feadhainn stoc, ge-tà, tha nuances ann an luchd a ’phumpa connaidh, àrdachadh ann an teòthachd connaidh, msaa).
- Fuarachadh: radiator antifreeze (co-dhiù 30% nas èifeachdaiche na stoc), ola nas fhuaire.
Dè na càraichean air an deach 1JZ-GTE a chuir a-steach?
- Toyota Supra MK III;
- Toyota Mark II Blit;
- Toyota ann am Verossa;
- Toyota Chaser/Cresta/Marc II Tourer V;
- Crùn Toyota (JZS170);
- Toyota ann am Verossa
A rèir luchd-seilbh chàraichean, le dòigh-obrach sgileil agus gleusadh àrd-inbhe, faodaidh an einnsean Toyota 1JZ-GTE ruith suas gu 500-600 mìle km, a tha a-rithist a ’dearbhadh cho earbsach.
Bhidio: an fhìrinn gu lèir mu 1JZ-GTE
