Deuchainn deuchainn Toyota Land Cruiser 200
Tha Toyota Land Cruiser na chàr cult airson an Ruis. Bho na 90an den linn mu dheireadh, thathas den bheachd gu bheil an SUV seo mar shamhla air soirbheachas san dùthaich againn. Tha e air a chleachdadh gu tric mar charbad dìon, mar charbad airson oifigearan àrd a ghiùlan, agus mar chòmhdhail pearsanta. Aig àirde na h-èiginn sa Mhàrt am-bliadhna, chaidh am Land Cruiser 200 a-steach do na 25 modalan as fheàrr a reic air margaidh na Ruis. Agus seo aig cosgais $ 39. Gus tuigse fhaighinn air na tha sònraichte mun SUV bulky seo, leigidh sinn le daoine le diofar roghainnean càr a bhith ga rothaireachd.
Tha rudeigin ceàrr air an “dà cheud” seo. Gu nàire chaidh mi thairis air an ath-shuidheachadh ùr? Chan e, tha e coltach gu bheil a h-uile dad na àite. Choisich mi grunn thursan, shuidh e a-staigh, chaidh e a-mach, airson adhbhar air choireigin dh’ fhosgail e an còigeamh doras. Tha an Land Cruiser coltach ris an Land Cruiser - garbh, fìor Ameireaganach, le taobh a-staigh mì-mhodhail, ach àrd-inbhe agus ciallach gu ergonomic. Mòr, orthodox a-muigh. Sin e. Gun toned.
Ann am Moscow, tha sinn cleachdte ri bhith gam faicinn gu tur eadar-dhealaichte - gorm-dubh bho na stairsnich chun a 'mhullaich, a' gabhail a-steach uinneagan, le prìnichean conaltraidh sònraichte goirid is tiugh. Tha cuid eile ann, gun paraphernalia cumhachd, ach a cheart cho cumhachdach, stuicte, dearbhte air an ceartas fhèin. Seann chreidmhich am measg chàraichean, ain-deònach agus condescendingly gabhail ri innleachdan teicneòlasach a tha dha-rìribh a 'cuideachadh an dràibhear, agus a' diùltadh an heresy de neo-riatanach glagan is fìdeagan. Agus tha seo cho duilich agus cho sìmplidh - tha e ag adhbhrachadh mothachadh air earbsachd, balla cloiche, a tha cuideachd air a dhearbhadh le beachdan ann am margadh na h-àrd-sgoile.
Tha e air an rathad mar seo - cabhsair asphalt comhfhurtail le seasmhachd stiùiridh "Sapsan". An toiseach, tha e coltach mar nach eil cumhachd aig an einnsean dìosail 235 each-chumhachd - bidh an càr “dà cheud” a ’briseadh le oidhirp fhollaiseach, ach nuair a thèid e seachad air an àrd-rathad, tuigidh tu gu bheil tèarmann an seo, mar ann an ola uill.
Thachair e nach robh mi a-riamh air Land Cruiser 200 a dhràibheadh roimhe, agus bha beagan dragh orm mun ghaol mòr-chòrdte dha, mar gum biodh e a ’cur an Crimea (tha iad ag ràdh gu bheil e ag obair) agus gun do rinn e dolar aig 30. Cus de chonnspaidean mu chàraichean chaidh stad a chuir orra leis an abairt “Kruzak - is e càr a th’ ann ”agus nodan sàmhach nan com-pàirtichean uile anns a’ chòmhradh.
Agus nuair a bhuail an èiginn, thug mòran de na daoine sin airgead gu reiceadairean Toyota gus na sàbhalaidhean a shàbhaladh. Anns a ’Mhàrt 2015, chaidh Land Cruiser a-steach do na 25 modailean as mòr-chòrdte de mhargaidh chàraichean na Ruis, agus is e seo a’ chiad uair ann an eachdraidh an latha an-diugh nuair a tha càr luach $ 39 air sreap cho àrd. Agus cho neo-àbhaisteach ‘s a dh’ fhaodadh a bhith a ’smaoineachadh air càr mar thasgadh, tha e coltach gun obraich e sa chùis seo. An ath thuras nì mi nod cuideachd.
Teicneòlas
Tha an Toyota Land Cruiser 200 a rinn sinn deuchainn air a chumhachd le einnsean dìosail 4,5-liter V235 le 288 hp. (tha an aon aonad air càraichean Eòrpach a ’toirt a-mach 615 hp) le torque as àirde de 3 meatairean Newton. Tha cumhachd stùc air a ruighinn aig 200 rpm agus tha torque a ’dol bho 1 gu 800 rpm. Bidh an càr a ’luathachadh gu 2 km / h ann an 200 diogan. Is e an astar as àirde 100 cilemeatair san uair. Thathas a ’foillseachadh caitheamh cuibheasach connaidh anns a’ chearcall aonaichte aig 8,9 liotair gach 208 cilemeatair.
Tha e air an rathad mar seo - cabhsair asphalt comhfhurtail le seasmhachd stiùiridh "Sapsan". An toiseach, tha e coltach mar nach eil cumhachd aig an einnsean dìosail 235 each-chumhachd - bidh an càr “dà cheud” a ’briseadh le oidhirp fhollaiseach, ach nuair a thèid e seachad air an àrd-rathad, tuigidh tu gu bheil tèarmann an seo, mar ann an ola uill.
Thachair e nach robh mi a-riamh air Land Cruiser 200 a dhràibheadh roimhe, agus bha beagan dragh orm mun ghaol mòr-chòrdte dha, mar gum biodh e a ’cur an Crimea (tha iad ag ràdh gu bheil e ag obair) agus gun do rinn e dolar aig 30. Cus de chonnspaidean mu chàraichean chaidh stad a chuir orra leis an abairt “Kruzak - is e càr a th’ ann ”agus nodan sàmhach nan com-pàirtichean uile anns a’ chòmhradh.
Agus nuair a bhuail an èiginn, thug mòran de na daoine sin airgead gu reiceadairean Toyota gus na sàbhalaidhean a shàbhaladh. Anns a ’Mhàrt 2015, chaidh Land Cruiser a-steach do na 25 modailean as mòr-chòrdte de mhargaidh chàraichean na Ruis, agus is e seo a’ chiad uair ann an eachdraidh an latha an-diugh nuair a tha càr luach $ 39 air sreap cho àrd
Agus cho neo-àbhaisteach ‘s a dh’ fhaodadh a bhith a ’smaoineachadh air càr mar thasgadh, tha e coltach gun obraich e sa chùis seo. An ath thuras nì mi nod cuideachd.
Tha a ’mhionaid gu na cuibhlichean air a ghluasad le“ inneal fèin-ghluasadach ”6-astar. Tha an tar-chur dràibhidh cuibhle gu lèir le siostaman Tagh ioma-thalmhainn agus Smachd Crawl le còig ro-òrdughan airson fearann sònraichte, eadar-dhealachaidhean slip cuibhrichte agus gèar crawler. Bu chòir don t-seata shiostaman seo cuideachadh leis an fhrèam 2,5-tonna SUV gun a thiodhlacadh fo a chuideam fhèin agus faighinn thairis air misneachd far-rathaid.
Crochadh LC200 - neo-eisimeileach air dà luamhan co-shìnte aig an aghaidh agus le làmhag leantainneach aig a ’chùl. Tha stàbaill fo smachd uidheamaichte le siolandairean uisgeachaidh air an aonachadh le loidhne cumanta le bhalbhaichean seach-rathad. Tha dreach le crochadh adhair cuideachd air a thoirt don Roinn Eòrpa.
Chunnaic mi an fhìor luchd-èisteachd targaid aig Land Cruiser dìreach aon uair, nuair a bha mi a ’draibheadh air feadh serpentines cloiche a’ chuaraidh as motha san Roinn Eòrpa le prìomh innleadair na h-iomairt Uralasbest. Chan eil glanadh talmhainn àrd, no cuibhlichean mòra, no na comasan tar-chuir cinnteach gu bheil e a ’cur bacadh air - tha na clachan air an rathad airson BelAZ gu math cruaidh, agus air talamh ìosal a’ chuaraidh, ann an droch aimsir, bidh slocan de shalachar salach air an cruthachadh. Ach airson an càr seo a dhràibheadh anns a ’bhaile, mar a tha àbhaisteach am measg ar co-shaoranaich? Air mastodon a bhios a ’siubhal anns a h-uile taobh agus a’ giùlan dà thunna a bharrachd de dh ’iarann? Tapadh leat, b ’fheàrr leam rudeigin nas toinnte agus nas ùire. Putanan plastaig sìmplidh, leathar rèidh agus aithris ginger air fiodh - is iad sin na "naochadan" ainmeil, eadhon a dh ’aindeoin an t-siostam meadhanan suathaidh agus innealan ùr-nodha le taisbeanadh dath.
Chan eil mi ag obair ann an cuaraidh asbestos, agus chan fheum mi càr mòr airson rudeigin a dhearbhadh dha cuideigin. Cha bhith mi a ’pàirceadh air cliathaichean cas no a’ draibheadh a-steach do bhoglach gus dearcan a thogail dìreach bho chathair an draibhear. Air mo bhòrd pearsanta de rangannan, tha an Land Cruiser ann an cathair cùil, agus chan fhaca mi adhbhar sam bith airson fear a bhith agam. Gus am feumadh mi mo bhean agus an leanabh as òige a dhràibheadh. Chuir mi am fear beag ann an cathair an leanaibh agus thug mi a-steach don chàr e. Dh ’fhosgail e an doras cùil, chuir e an cathair air an t-suidheachan, cheangail e gu furasta e le criosan, gun a bhith a’ dèanamh sgrùdaidhean acrobatic no a ’boghadh eadar an cathair agus an doras. Leum a bhean a-steach agus thug i a-steach an còrr de na rudan. Suidhich sìos. Chuir e iongnadh orm leis an farsaingeachd. Agus, a ’glacadh stad eadar na faileasan agam air àite an Land Cruiser ann am margaidh nan càraichean, chuir mi ceist a thug a-nuas mo bheachdan gu h-obann:" Dè an ìre, tha thu ag ràdh, a chosgas e? "
Prìsean is sònrachaidhean
Is e an Land Cruiser 200 as ruigsinneach an dreach dìosail ann an rèiteachadh Elegance. Cosgaidh a leithid de SUV co-dhiù $ 39. Tha an càr air a reic le 436 bagannan adhair, siostaman cuairteachaidh feachd breic, cuideachadh breiceadh èiginneach, nuair a thòisicheas tu suas is sìos, siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean, rims 10-òirleach, solais dà-xenon le inneal-nigheadaireachd, solais ceò, smachd cuairt-mara, draibhearan dealain dha na h-uile uinneagan agus sgàthan-cliathaich, inntrigeadh gun iuchair, suidheachain toisich le teasachadh agus toitean nigheadaireachd, smachd gnàth-shìde dà-sòn, siostam claisneachd le 17 luchd-labhairt agus cuibhle làn-mheud.
Chan eil mi ag obair ann an cuaraidh asbestos, agus chan fheum mi càr mòr airson rudeigin a dhearbhadh dha cuideigin. Cha bhith mi a ’pàirceadh air cliathaichean cas no a’ draibheadh a-steach do bhoglach gus dearcan a thogail dìreach bho chathair an draibhear. Air mo bhòrd pearsanta de rangannan, tha an Land Cruiser ann an cathair cùil, agus chan fhaca mi adhbhar sam bith airson fear a bhith agam. Gus am feumadh mi mo bhean agus an leanabh as òige a dhràibheadh. Chuir mi am fear beag ann an cathair an leanaibh agus thug mi a-steach don chàr e. Dh ’fhosgail e an doras cùil, chuir e an cathair air an t-suidheachan, cheangail e gu furasta e le criosan, gun a bhith a’ dèanamh sgrùdaidhean acrobatic no a ’boghadh eadar an cathair agus an doras. Leum a bhean a-steach agus thug i a-steach an còrr de na rudan. Suidhich sìos. Chuir e iongnadh orm leis an farsaingeachd. Agus, a ’glacadh stad eadar na faileasan agam air àite an Land Cruiser ann am margaidh nan càraichean, chuir mi ceist a thug a-nuas mo bheachdan gu h-obann:" Dè an ìre, tha thu ag ràdh, a chosgas e? "
Cosgaidh an dreach as àirde den chàr 235 each-chumhachd (Brownstone) bho $ 56. A bharrachd air na tha gu h-àrd, tha e a’ toirt a-steach cuibhlichean 347-òirleach, an treas sreath de sheataichean, rèilichean mullaich, mullach grèine dealain, còmhdach leathair, smachd giùlan àrd fèin-ghluasadach , mothachaidhean pàircidh aghaidh is cùil, suidheachain aghaidh fionnaraichte le suidheachaidhean cuimhne, colbh stiùiridh cumhachd agus còigeamh doras, cuibhle stiùiridh teasachaidh, sgàthan taobh agus suidheachain cùil, smachd gnàth-shìde ceithir-sòn, cluicheadair DVD, subwoofer, taisbeanadh dath, camara sealladh cùil, seòladh siostam le draibh cruaidh agus siostam an-aghaidh meirle. Ach tha a’ chuibhle a bharrachd an seo, eu-coltach ris an dreach as saoire, beag. Tha am forc prìs airson dreach gasoline 18-each, a tha air a reic a-mhàin ann an rèiteachadh Lux, bho 309 gu 3 rubles. a rèir àireamh nan suidheachan.
A thaobh farpaisich, chan eil an dreach tùsail den LC 200 aca. Is e an càr as saoire den aon mheud an Cadillac Escalade den ghinealach mu dheireadh, a dh'fhaodar a cheannach airson co-dhiù $ 40. Bu chòir don Escalade ùr a dhol air a reic anns na mìosan a tha romhainn agus cosgaidh e bho $ 278
Bho 3 630 000 rubles. bidh prìs an Audi Q7 ùr a ’tòiseachadh le einnsean 3,0-liter 333-each-chumhachd. Cosgaidh Mercedes-Benz GL 400 le aonad gasoline den aon chumhachd co-dhiù $ 41, fhad ‘s nach bi bagaichean adhair taobh cùil ($ +422), siostaman sgrùdaidh cuideam taidheir (+ $ 315) agus putanan tòiseachaidh / stad einnsean (+282 $).
Tha "Iapanach" eile - Nissan Patrol (405 hp) - a ’cosg co-dhiù $ 50 627 San fharsaingeachd, a dh’ aindeoin nas lugha de bhagaichean adhair, tha e nas fheàrr na an dreach bunaiteach den LC200. Anns a ’chiad rèiteachadh, tha smachd gnàth-shìde trì-sòn, taobh a-staigh leathar agus siostam seòlaidh.
Is e an neach-farpais as ùire an Chevrolet Tahoe, prìs bho $ 41 airson an dreach tùsail le einnsean each-chumhachd 422L 6,2. Tha nas lugha de bhagaichean adhair ann cuideachd, ach tha cuibhlichean 426-òirleach, còmhdach leathair, colbh stiùiridh dealain, cuimhne airson suidheachain toisich, suidheachain cùil teasachaidh agus cuibhle stiùiridh, agus camara sealladh cùil.
Cho luath ‘s a dh’ iarr sealbhadair Cruiser Fearainn dubh an àireamh fòn agam, a ’bagairt corp mo chàr a chàradh gun fhios nach deidheadh a dhiùltadh. Bhon uairsin, chan eil an càr air na comainn as tlachdmhoire a dhùsgadh. Bidh eòlas air càr sam bith a ’tòiseachadh fada mus fhaigh thu air cùl na cuibhle. Às deidh a h-uile càil, bidh stereotypes a ’cruinneachadh mar as trice air sgàth giùlan sealbhadair càr sònraichte air an rathad. Mar sin, mar eisimpleir, nam thuigse tha draibhear àbhaisteach Land Cruiser àrdanach agus borb. Am fear a tha dèidheil air gluasad nan slighean agus aig a bheil an rathad mòr an-còmhnaidh. Gus a bhith onarach, cha robh mi a ’faireachdainn spòrs sam bith, a’ faighinn air cùl cuibhle Cruiser Fearainn, agus bha mi a ’dol a sgrùdadh gu neo-phàirteach air fìrinn draibhear àbhaisteach Kruzak.
Anns an taobh a-staigh de SUV, tha thu a ’faireachdainn mar ghaisgeach fiolm mu na“ naochadan ”: seataichean mòra leathair, cuir a-steach fiodha air a’ chuibhle stiùiridh agus deas-bhòrd, ach a-mhàin fòn le sreang mòr an àite an armrest. Tha e coltach gu bheil an sòghalachd seo a-mach à àite agus seann-fhasanta. Air a ’chiad latha de bhith eòlach air a’ chàr, ghluais mi air sràidean Moscow gu socair agus gu tomhasach, le eagal mòr air an fheadhainn a bha timcheall orm. Tha faicsinneachd math an Land Cruiser a ’mealladh. Ann an trafaic a ’bhaile, thathas a’ tomhas mòran chàraichean leis na mullaichean nach fhaicear ach glè bheag.
Tha làmhan aig an draibhear, mar an neach-siubhail aghaidh, os cionn a chinn agus air an A-pillar. Gu math neònach, leis gu bheil e nas loidsigeach don dràibhear grèim a chumail air a ’chuibhle stiùiridh air an rathad. Thuit a h-uile càil na àite nuair a bha mi anns an t-sreath Tbh Ameireaganach a ’spionadh gu bheil na làmhan air na colbhan A air an cleachdadh airson uidheamachadh comhfhurtail a-steach don chàr. Bidh thu a ’fàs cleachdte ri bhith a’ coimhead sìos air an t-saoghal gu math luath. A thaobh Cruiser Fearainn, tha na faireachdainnean mu bhith a ’draibheadh càr chan ann a-mhàin mu dheidhinn tacsaidh, ach cuideachd mar a tha luchd-cleachdaidh eile an rathaid a’ faicinn a ’chàr air an rathad. Tha an sealladh gu bheil Cruiser Fearainn air an rathad coltach ri buaidh anail garl: cùm air falbh bhuat, agus ge bith dè a nì thu, chan urrainn dhut a chàradh.
Air Cruiser Fearainn, cha bhith thu airson a dhol an sàs ann an tagaichean trafaic no faighneachd airson cuideachadh nuair a dh ’fhàgas tu lios làn chàraichean. Bho SUV Iapanach, tha mi ag iarraidh bheachdan eile - mòran uairean a thìde de bhith a ’siubhal a-mach às a’ bhaile ann an companaidh mòr agus a ’coiseachd air falbh bhon rathad.
История
Tha freumhan armachd aig an Toyota Land Cruiser: ann an 1950, aig àm Cogadh Korea, chuir riaghaltas na SA a-mach tairgse airson ceudan de charbadan a thogail, mar an armachd mòr-chòrdte Willys, a dh’ fhaodadh saighdearan na SA a cheannach airson an cleachdadh air feadh margaidh Àisianach. Mar sin ann an 1951, chunnaic an Toyota Jeep BJ an solas. Às deidh 3 bliadhna, chaidh an càr ath-ainmeachadh Land Cruiser, oir cho-dhùin na Seapanach am modail adhartachadh taobh a-muigh Àisia, agus, mar a thuirt stiùiriche teignigeach a ’chompanaidh Hanji Umehara, chaidh an t-ainm seo a thaghadh gus nach tug an càr nas lugha de bheachd na am prìomh cho-fharpaiseach. aig an àm sin - Land Rover .
Anns an taobh a-staigh de SUV, tha thu a ’faireachdainn mar ghaisgeach fiolm mu na“ naochadan ”: seataichean mòra leathair, cuir a-steach fiodha air a’ chuibhle stiùiridh agus deas-bhòrd, ach a-mhàin fòn le sreang mòr an àite an armrest. Tha e coltach gu bheil an sòghalachd seo a-mach à àite agus seann-fhasanta. Air a ’chiad latha de bhith eòlach air a’ chàr, ghluais mi air sràidean Moscow gu socair agus gu tomhasach, le eagal mòr air an fheadhainn a bha timcheall orm. Tha faicsinneachd math an Land Cruiser a ’mealladh. Ann an trafaic a ’bhaile, thathas a’ tomhas mòran chàraichean leis na mullaichean nach fhaicear ach glè bheag.
Tha làmhan aig an draibhear, mar an neach-siubhail aghaidh, os cionn a chinn agus air an A-pillar. Gu math neònach, leis gu bheil e nas loidsigeach don dràibhear grèim a chumail air a ’chuibhle stiùiridh air an rathad. Thuit a h-uile càil na àite nuair a bha mi anns an t-sreath Tbh Ameireaganach a ’spionadh gu bheil na làmhan air na colbhan A air an cleachdadh airson uidheamachadh comhfhurtail a-steach don chàr. Bidh thu a ’fàs cleachdte ri bhith a’ coimhead sìos air an t-saoghal gu math luath. A thaobh Cruiser Fearainn, tha na faireachdainnean mu bhith a ’draibheadh càr chan ann a-mhàin mu dheidhinn tacsaidh, ach cuideachd mar a tha luchd-cleachdaidh eile an rathaid a’ faicinn a ’chàr air an rathad. Tha an sealladh gu bheil Cruiser Fearainn air an rathad coltach ri buaidh anail garl: cùm air falbh bhuat, agus ge bith dè a nì thu, chan urrainn dhut a chàradh.
Air Cruiser Fearainn, cha bhith thu airson a dhol an sàs ann an tagaichean trafaic no faighneachd airson cuideachadh nuair a dh ’fhàgas tu lios làn chàraichean. Bho SUV Iapanach, tha mi ag iarraidh bheachdan eile - mòran uairean a thìde de bhith a ’siubhal a-mach às a’ bhaile ann an companaidh mòr agus a ’coiseachd air falbh bhon rathad.
Chaidh an dàrna ginealach den SUV le clàr-amais J20 a leigeil ma sgaoil ann an 1955, agus an treas fear (J40) - an dèidh 5 bliadhna eile. Chaidh an SUV as fhaisge a thaobh teicnigeach air an dreach làithreach a thoirt a-steach ann an 1989 aig Taisbeanadh Motair Tokyo agus chaidh a chuir gu cinneasachadh ann an 1990. Às deidh 8 bliadhna, chunnaic an saoghal am “weave” ainmeil - Land Cruiser J100. Tha na Seapan ag ràdh gun do thòisich leasachadh an inneil ann an 1992, agus chaidh am pròiseact aontachadh mu dheireadh ann an 1994.
Nochd an ginealach mu dheireadh den chàr an-diugh - Land Cruiser 200 - ann an 2007 agus thàinig e beò às ùr bho chionn dà bhliadhna. An toiseach, dh'adhbhraich an càr mòran mì-thoileachas am measg luchd-leantainn dìleas a 'bhrand air sgàth' s gun do ghluais na dealbhadairean air falbh bho choltas traidiseanta a 'mhodail air sgàth gluasadan fasan. Tha Toyota Land Cruiser air fàs mar an SUV as reic san t-saoghal. Thairis air 2 bliadhna, chaidh timcheall air 50 millean aonad a reic.
Nuair a bha mi ag ionnsachadh aig an institiùd, bha mi cinnteach gu bheil an Land Cruiser (an uairsin fhathast “fighe”) na shamhla air gu bheil beatha math. B 'e càr bruadar a bh' ann, agus an aghaidh cùl-raon a bha a h-uile duine eile, eadhon an BMW E39 a bha mòr-chòrdte aig an àm, coltach ri càraichean dàrna clas. Chan eil fhios agam ciamar a thachair e, ach aig a’ cheann thall cha do mharcaich mi air an Land Cruiser 100, ach shoirbhich leam air an XNUMX.
Gu dearbh, is e seo an fhìor chùis nuair a bu chòir dha bruadar a bhith na bhruadar. Aig coinneamh phearsanta, bha mi tàmailteach sa chàr. Chan e eadhon sin: cha robh mi tàmailteach, ach bha mi 100% cinnteach nach ceannaichinn mi fhìn gu bràth. Sa mhòr-chuid, gu dearbh, seach gu bheil e ro mhòr. Sin na duilgheadasan. Mar eisimpleir, dhràibh sinn SUV gu Kazan. Agus na h-uairean a chaidh a chaitheamh air an t-sòfa cùil, tha cuimhne agam gun mòran aoibhneis. Ann an càr sam bith eile cha robh mi a ’faireachdainn cho tinn is a rinn mi an seo.
Tha an SUV cho rèidh agus cho bog is nach urrainn dhut film a leughadh no coimhead air a ’chùl. Is e an aon dhòigh air a ’chùis a dhèanamh air an uidheamachd vestibular a bhith a’ coimhead tron ghaoth-gaoithe. Dh ’atharraich an suidheachadh gu mòr nuair a fhuair mi air cùl na cuibhle. Bho SUV le cuideam os cionn 2,5 tunna, chan eil thu gu tur a ’dùileachadh smachd cho furasta, agus tha an einnsean 235-each-chumhachd le torque de 615 Nm, a bhios a’ slaodadh an LC200 aig an toiseach, nas motha na gu leòr airson a dhol seachad air an t-slighe.
Cha do chòrd an sgeadachadh a-staigh rium nas motha. Chan eil e cho seann-fhasanta sin (an seo, mar eisimpleir, tha taisbeanadh touchscreen ann), ach tha am plastaig gu math sìmplidh an seo, agus tha cuir a-steach na coille a ’cur an cuimhne an Camry. Is e an cothrom a th ’ann, tha mi dìreach ro òg airson a’ chàr seo. Bha m ’athair air leth toilichte leis an LC 200. Bha e a ’còrdadh ris a h-uile càil: an einnsean dìosail, sgeadachadh cruaidh a-staigh, agus nas cudromaiche - an ìre mhòr de rùm an-asgaidh a leigeas leat cnap de gach seòrsa rud a ghiùlan. San fharsaingeachd, cha chuir mi eagal air a ’chàr seo gu bràth. Tha mòran bhuannachdan aice, agus tha mi a ’tuigsinn gum bi i na companach foirfe dha mòran.
Dealbh: Polina Avdeeva
Gu dearbh, is e seo an fhìor chùis nuair a bu chòir dha bruadar a bhith na bhruadar. Aig coinneamh phearsanta, bha mi tàmailteach sa chàr. Chan e eadhon sin: cha robh mi tàmailteach, ach bha mi 100% cinnteach nach ceannaichinn mi fhìn gu bràth. Sa mhòr-chuid, gu dearbh, seach gu bheil e ro mhòr. Sin na duilgheadasan. Mar eisimpleir, dhràibh sinn SUV gu Kazan. Agus na h-uairean a chaidh a chaitheamh air an t-sòfa cùil, tha cuimhne agam gun mòran aoibhneis. Ann an càr sam bith eile cha robh mi a ’faireachdainn cho tinn is a rinn mi an seo.
Tha an SUV cho rèidh agus cho bog is nach urrainn dhut film a leughadh no coimhead air a ’chùl. Is e an aon dhòigh air a ’chùis a dhèanamh air an uidheamachd vestibular a bhith a’ coimhead tron ghaoth-gaoithe. Dh ’atharraich an suidheachadh gu mòr nuair a fhuair mi air cùl na cuibhle. Bho SUV le cuideam os cionn 2,5 tunna, chan eil thu gu tur a ’dùileachadh smachd cho furasta, agus tha an einnsean 235-each-chumhachd le torque de 615 Nm, a bhios a’ slaodadh an LC200 aig an toiseach, nas motha na gu leòr airson a dhol seachad air an t-slighe.
Cha do chòrd an sgeadachadh a-staigh rium nas motha. Chan eil e cho seann-fhasanta sin (an seo, mar eisimpleir, tha taisbeanadh touchscreen ann), ach tha am plastaig gu math sìmplidh an seo, agus tha cuir a-steach na coille a ’cur an cuimhne an Camry. Is e an cothrom a th ’ann, tha mi dìreach ro òg airson a’ chàr seo. Bha m ’athair air leth toilichte leis an LC 200. Bha e a ’còrdadh ris a h-uile càil: an einnsean dìosail, sgeadachadh cruaidh a-staigh, agus nas cudromaiche - an ìre mhòr de rùm an-asgaidh a leigeas leat cnap de gach seòrsa rud a ghiùlan. San fharsaingeachd, cha chuir mi eagal air a ’chàr seo gu bràth. Tha mòran bhuannachdan aice, agus tha mi a ’tuigsinn gum bi i na companach foirfe dha mòran.
