Deuchainn dràibhidh Haval F7
Canaidh na Sìonaich an crossover ùr Haval F7 mar roghainn eile an àite Kia Sportage, Hyundai Tucson agus Mazda CX-5. Tha coltas tarraingeach aig Hawala agus raon math de roghainnean, ach cha b ’e a’ phrìs an fheadhainn as tarraingiche
Tha planaichean mòra aig Haval anns an Ruis: tha na Sìonaich air plannt mòr fhosgladh ann an roinn Tula, a ’tasgadh $ 500 millean ann. Bidh grunn mhodalan air an cruinneachadh an sin, a ’gabhail a-steach crossover dràibhidh cuibhle F7. A bharrachd air an sin, leis a ’mhodail seo, chan eil am brand airson a bhith a’ farpais ri suaicheantasan Sìneach eile, ach ga chuir air adhart co-ionann ri Koreans. Tha sinn a ’faighinn a-mach a bheil adhbhar ann airson seo, agus a’ feuchainn ri thuigsinn mar as urrainn don Haval F7 iongnadh a chuir air ceannaiche na Ruis san fharsaingeachd.
Tha dealbhadh chàraichean Sìneach air fàs duilich a chàineadh o chionn ghoirid, agus tha an F7 mar eisgeachd. Tha a aghaidh fhèin gu cinnteach aig a ’chrois-tarsainn, ged a tha e le ainm-ainm sgreamhail cha mhòr anns a’ ghrille radiator gu lèir. Co-chuidean ceart, chrome aig a ’char as lugha - an e seo Sìneach dha-rìribh?
Tha Salon F7 air a sgeadachadh le càileachd àrd, gun ghearanan. Airson deuchainn deuchainn, chaidh dreach àrd a thoirt dhuinn le siostam ioma-mheadhain le taisbeanadh touchscreen 9-òirleach, a bheir taic do na teicneòlasan airson a bhith ag amalachadh fònaichean sgairteil Apple CarPlay agus Android Auto. Anns an liosta uidheamachd: mothachairean pàircidh, siostam lèirsinn ceithir-chamara, agus cuideachd smachd cuairt-mara atharrachail. Tha siostaman rabhaidh ann airson a bhith a ’bualadh aghaidh agus breiceadh fèin-ghluasadach.
Tha na suidheachain, eadhon anns an dreach as daoire, air an còmhdach ann an eco-leathar, ach tha atharrachadh dealain ann an cathair an draibhear ann an sia stiùiridhean. Is e buannachd math am mullach glainne mòr. Bhon dreach bunaiteach, tha teasachadh dealain de sgàthan, inneal gaoithe ann an sòn fois nan lannan wiper agus uinneag cùil air a thoirt seachad.
An toiseach, bha fuasglaidhean dealbhaidh neo-shoilleir agus clàr sgiobalta sgiobalta troimh-chèile. Dh ’èirich ceistean ergonomics cho luath‘ s a bha e riatanach cosgais a chuir air a ’fòn cliste. Cha tug an lorg airson USB anns na h-àiteachan as loidsigeach dad - le cuid de mhìorbhail, fhuair sinn lorg air an inneal-ceangail air an taobh cheart ann an àite sònraichte fon phrìomh thunail. Ach leis gu bheil an USB ìosal, chan urrainn dhut a ruighinn ach bho chathair an draibhear le bhith a ’snàgail gu h-iomlan fon chuibhle stiùiridh. Chan eil ruigsinneachd aig luchd-siubhail chun phort idir.
Is e cuspair connspaideach eile an siostam ioma-mheadhain. Cho-dhùin iad am monitor a thionndadh gu làidir a dh ’ionnsaigh an draibhear. Tha an fhàilteachadh reusanta, ach tha e coltach gun deach an eadar-aghaidh a dhìochuimhneachadh. Gus an gnìomh a tha a dhìth ort a lorg, feumaidh tu a dhol tro na roghainnean gu ceart, agus tha sin a ’ciallachadh gu bheil cunnart mòr ann gun tèid do tharraing bhon rathad. San fharsaingeachd, feumaidh tu a bhith deiseil airson gum bi e an toiseach a ’toirt ùine mhòr fàs cleachdte ris a’ chlàr.
Crossover le stoc mòr? Fìor, bha e dha-rìribh a ’freagairt air togalaichean drùidhteach dha ceathrar luchd-siubhail, ach bu mhath leam am putan a bhrùthadh seach a bhith a’ lughdachadh a ’chòigeamh doras teann le duilgheadas. Chan eil mothachadh spot dall anns na sgàthan sealladh cùil - tha seo neònach cuideachd, gu sònraichte leis gu bheil an roghainn seo aig farpaisich. Eadhon anns an rèiteachadh as àirde airson $ 23. chan eil smachd gnàth-shìde air leth air a thoirt seachad.
Rud eile is e am beachd coitcheann air a ’chàr. Tha e coltach gun do rinn sinn càineadh an-dè air na Sìonaich airson fàileadh mì-thlachdmhor anns a ’chaban, stuthan saor agus fuasglaidhean dealbhaidh neònach. A-nis tha sinn gan sgrìobadh airson dìth roghainnean daor agus a ’gearan mu dheidhinn clàr mì-ghoireasach an t-siostam ioma-mheadhain. Tha na Sìonaich san fharsaingeachd agus Haval gu sònraichte air ceum mòr air adhart a ghabhail, agus tha an F7 na eisimpleir beothail de mar a tha an crossover bhon Rìoghachd Mheadhanach mu thràth a ’farpais ri luchd-clas Corea. Cha mhòr air stèidh cho-ionann.
Tha daineamaigs reusanta aig an Haval F7: rè an deuchainn, bha an einnsean 2,0-liter (190 hp) gu leòr le iomall. Cha tèid dinamics luathachaidh gu 100 km / h ainmeachadh, ach tha e a ’faireachdainn mar gu bheil e timcheall air 10 diogan. Is e ceist fhosgailte a th ’ann ciamar a bhios an einnsean 1,5-liter 150-each-chumhachd a’ giùlan: cha robh càraichean mar sin air an deuchainn deuchainn cruinneil.
Air a ’chuileag, chan eil an F7 dona, ach tha beagan nuances ann. An toiseach, chan eil fios air ais aig a ’chuibhle stiùiridh. A bharrachd air an sin, chan eil e an urra ri astar: an t-slighe, am baile-mòr, am poileagan - ann an gin de na modhan, tha a ’chuibhle stiùiridh falamh. San dàrna àite, tha na breicichean beagan dìth comas - chaidh seo aideachadh leis na Sìonaich fhèin, a ’gealltainn gum biodh iad fhathast ag obair leis na roghainnean.
Ach bha an "robot" seachd-astar (leasaich na Sìonaich am bogsa seo gu neo-eisimeileach) toilichte le atharrachadh loidsigeach agus obair bhog. Tha casg F7 cuideachd air a dheagh ghleusadh. Tha, tha cuideam soilleir air comhfhurtachd, chan e làimhseachadh. Chan eil Haval a ’cur dragh air cho cruaidh‘ s a tha e eadhon air fìor asphalt: cha mhòr nach eilear a ’faireachdainn tuill bheaga, agus tha" cnapan astar "air an slugadh gu furasta leis a’ chasg. A bharrachd air an sin, air àrd-rathad far-rathaid, far an deach clisgeadh air a ’chàr, bha e comhfhurtail a bhith an dà chuid air beulaibh agus air do chùlaibh.
Tha an crossover F7 ùr Sìneach a ’rothaireachd gu math, air a dheagh uidheamachadh agus a’ coimhead math. Tha cuideachd crochaidh air a dheagh ghleusadh, bogsa gèar fionnar agus taobh a-staigh comhfhurtail. Chan eil naidheachd fìor mhath ann cuideachd: tha e nas daoire na a cho-oileanaich.
Gu ruige na mionaidean mu dheireadh den deuchainn, cha robh fios againn eadhon mu na prìsean tuairmseach. Is e $ 18 an taga prìs clàraichte aig an deireadh. dh'fhaodadh a bhith na dhùbhlan dha na prìomh fharpaisich uile, ach sin cosgais an dreach bunasach. Bha a ’phrìomh chrois-tarsainn, san eadar-ama, aig prìs $ 981.
Airson coimeas a dhèanamh, tha an Kia Sportage a ’cosg eadar $ 18 agus $ 206. Ach chan eil seo a ’toirt aire do chosgais roghainnean a bharrachd, agus anns an Haval F23 tha iad mu thràth air am fuaigheal a-steach don rèiteachadh, agus bidh na prìsean tòiseachaidh airson na Koreans a’ dol gu rèiteachaidhean le tar-chuir làimhe. Mar thoradh air an sin, tha e a ’tionndadh a-mach gun cosg F827 le dràibheadh cuibhle gu lèir agus tar-chuir robotach bho $ 7. Fhad ‘s a tha an Sportage le tar-chuir fèin-ghluasadach agus dràibheadh cuibhle gu lèir a’ tòiseachadh aig $ 7. Tha Hyundai Tucson a ’cosg bho $ 20 gu $ 029. Ach aig an aon àm, cosgaidh an dreach air dràibheadh cuibhle gu lèir le inneal fèin-ghluasadach bho $ 22. Tha e a ’tionndadh a-mach ma nì thu sgrùdadh air na rèiteadairean, an uairsin air sgàth na roghainnean a tha na Sìonaich a’ tabhann, faodaidh tu fhathast airgead a shàbhaladh. Is e ceist eile am bi an eadar-dhealachadh seo gu leòr gus co-dhùnadh a dhèanamh a thaobh càr Sìneach, agus chan e a farpaisich à Korea. Mas urrainnear na prìsean a tha Haval a ’tabhann a chumail aig an ìre làithreach airson ùine nas fhaide an aghaidh cùl-fhiosrachadh fàs coitcheann, dh’ fhaodadh seo obrachadh. Rud eile, bidh na planaichean airson plannt Haval ann an Tula a ’coimhead ro dòchasach.
| Seòrsa | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Cuibhle mm | 2725 | 2725 |
| Fuadach talmhainn mm | 190 | 190 |
| Meud stoc, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Cuideam cuideam | 1605 | 1670 |
| seòrsa einnsean | Peatrail turbocharged | Peatrail turbocharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1499 | 1967 |
| Max. cumhachd, l. le. (aig rpm) | 150 aig 5600 | 190 aig 5500 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 280 aig 1400-3000 | 340 aig 2000-3200 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Beulaibh / Làn, 7DCT | Beulaibh / Làn, 7DCT |
| Max. astar, km / h | 195 | 195 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Prìs, $. | 18 981 | 20 291 |
