Deuchainn deuchainn Volkswagen Teramont

Tha an Volkswagen as motha san t-saoghal ga ghairm fhèin an dàrna cuid Atlas no Teramont, bidh e a ’còrdadh ris cho farsaing agus a tha e a’ cur iongnadh air le a choltas. Tha e coltach gum bhòtadh an crossover seo airson Hillary, ach, eu-coltach rithe, tha e goireasach dhan h-uile duine agus mar sin tha e ceangailte ri soirbheachas

Cha bhith coinneamhan tubaist a ’tachairt le cothrom. Ann an San Antonio, Texas, chunnaic sinn gu h-obann Timofey Mozgov, prìomh chluicheadair ball-basgaid na Ruis air taobh eile a ’chuain. Choisich ionad LA Lakers a-mach a bhruidhinn bho thaigh-òsta faisg air làimh agus gheàrr e dheth a h-uile rud duilich mu chàraichean a bha gann dha. “Uill, bha Smart ro bheag,” ghabh an Ruiseanach mòr seo truas rium mu dheireadh. Taobh a-staigh latha, bha mi a ’draibheadh ​​Atlas / Teramont, an crossover as motha a thog Volkswagen a-riamh.

Gu dearbh, is e Teramont a chanar ri càr a bhiodh Mozzie gu cinnteach a ’freagairt ann gun duilgheadasan sam bith - anns a’ chiad litir T, mar a h-uile crossovers Volkswagen agus SUVs. Fon ainm seo, thèid an crossover a leigeil ma sgaoil air margaidhean na Ruis agus Shìona, agus anns na SA gheibh e an t-ainm Atlas dìreach bhon fhìrinn gu bheil e duilich dha Ameireaganaich “Teramont” fhuaimneachadh. Gu dearbh, bha muinntir na Ruis eadhon a ’fuaimneachadh“ expropriation ”ann an àm agus gun teagamh sam bith.

Dha Ameireaganaich, chaidh a chruthachadh anns a ’chiad àite, leis gu bheil an Touareg, a rèir an reusanachadh Ameireaganach, cuingichte agus daor. Ach tha adhbhar eile ann airson gu bheil coltas Teramont cho cudromach dhaibh.

Mar a bhios sitcoms an Iar a ’teagasg, airson fear chan eil dad nas miosa na an abairt:" Mil, tha an t-àm ann minivan a cheannach. " Nas fhaide, a rèir cananan a ’ghnè, bidh e a’ falbh gu dochann a-steach do reic chàraichean, agus seachad air, mar a bhiodh fortanach, an dara cuid fàsach Challenger, no meirgean tionndaidh Gearmailteach gleansach le rubair air 20 diosc. Air an t-slighe, bidh e a ’dèanamh rudeigin gòrach, ach thig a h-uile càil gu crìch gu math, agus tha am boireannach cinnteach gu bheil e ceart. Tiotalan.

Mar sin, tha Teramont na fhìor shàbhaladh san t-suidheachadh seo. Rinn na Gearmailtich minivan falaichte - càr gu tur teaghlaich nach eil a ’coimhead mar sin. Tha tomhasan garbh garbh, mar as trice dealbh Ameireagaidh agus tomhasan colossal ga dhèanamh iad fhèin eadhon ann an dùthaich pickups, agus seachd seataichean mar-thà anns an rèiteachadh bunaiteach agus an crochadh le bog ostentatious de chùmhnant gealltanas Barack Obama le a bhean. Thèid aon chathair a thoirt air falbh bhuat airson surcharge - agus an uairsin bidh Teramont gu bhith na shia suidheachan le dà chathair “caiptean” san dàrna sreath, a bheir e eadhon nas fhaisge air càraichean clasaigeach airson moms.

"A bheil e rudeigin eadar an Amarok agus an Touareg?" - dh ’iarr iad orm ann an iomagain air instagram’e air a’ chiad latha den turas deuchainn. Tha rudeigin coltach ri Teramont, gu dearbh, ri togail Volkswagen, ach chan e, fo-sgrìobhaiche daor. Na gabh iongnadh, ann an dòigh, is e seo Goilf. Is e seo an taisbeanadh as soilleire de na tha an àrd-ùrlar MQB scalable comasach - bho hatchback cunbhalach clas-C gu tar-chuir còig meatair àrd.

Taing don "chairt" seo, chan eil Teramont a ’siubhal mar theaghlach idir. Cha bhith e a ’roiligeadh ann an oiseanan, dìreach mar Volkswagen, bidh e a’ stiùireadh gu h-acadaimigeach agus a ’faireachdainn cruaidh - gun tagradh airson tròcair aig a’ char as àirde. Tha seo uile fìor airson an dreach dràibhidh cuibhle gu lèir le gasoline 3,6-liter VR6 le 280 hp. agus clasaig 8-astar "fèin-ghluasadach" - cha d ’fhuair sinn gin eile airson an deuchainn. Tha an einnsean seo eòlach oirnn, mar eisimpleir, bho chuid de dhreachan den Superb agus Touareg. Fìor, an ìre airson an Tuareg 8,4 s gu ceud, agus le dreach deform 249-each-chumhachd, tha e a ’faireachdainn gu tur eadar-dhealaichte bho na mothachaidhean, agus chan eil dàta oifigeil againn fhathast air overclocking.

Anns an Ruis, eu-coltach ris na Stàitean Aonaichte, cha tig ach atharrachaidhean dràibhidh ceithir-chuibhle, agus dìreach le bogsaichean gèar 8-speed “Aisin” - no DSGs. Bidh dreach nas ruigsinneach agus a dh ’fhaodadh a bhith nas mòr-chòrdte air a uidheamachadh le einnsean turbo dà-liotair 220-each-chumhachd, a tha, gu sònraichte, air a chuir a-steach air na dreachan as àirde den Tiguan - agus tha dìreach“ robot ”ann. Ach a-rithist, faodar sùil a chumail air fòcas an crossover air margaidh na SA - an seo chan eil spèis mhòr aig impulsiveness an DSG. A thaobh an t-siostam draibhidh cuibhle gu lèir, chan eil Teramont a ’tabhann fuasglaidhean cruaidh far-rathaid: gu bunaiteach, tha na cuibhlichean dràibhidh air am beulaibh, agus tha na cuibhlichean cùil ceangailte gu fèin-ghluasadach tro clutch aig an àm cheart.

Cha bhi stadan adhair aig Teramont ann am prionnsapal, agus cha bhi sùlairean clisgeadh a ghabhas atharrachadh ach anns an dreach Sìneach. Fhuair sinn fhèin agus na h-Ameireaganaich clasaigean earraich a-mhàin, rud a tha fìor mhath, oir tha casg an crossover ag obair gu foirfe. Tha, is dòcha nach lorg thu Zen Àisianach iomlan aig na joints agus na tuill an seo, ach, bidh sinn ag ath-aithris, bidh Teramont a ’stiùireadh gu math ciallach agus cha bhith e a’ tionndadh mu seach. San fharsaingeachd, cha bhith e a ’cruthachadh sealladh de chàr ro mhòr airson an draibhear, ach, a tha gu math ceart, bheir e làn thuigse don luchd-siubhail.

Tha tòrr rùm-chas anns an dàrna sreath, tha na suidheachain a ’gluasad air adhart / air ais agus tha na h-innealan-cùil comasach airson teilt, agus is e an treas sreath anns an Teramont, gu socair, an fheadhainn as comhfhurtail a bha mi a-riamh a’ rothaireachd. Tha slighean-coise air an dealbhadh gu math glic fo na suidheachain dàrna sreath, tha àite gu leòr ann eadhon airson luchd-siubhail inbheach agus tha na h-uinneagan taobh cùil farsaing gu leòr gun a bhith ag adhbhrachadh claustrophobia. Ach, mar a h-uile treas sreath de chàraichean, air an robh deagh fhortan agam a bhith, an àite armrest àbhaisteach, tha fosadh ann airson stuthan neo-riatanach, anns am bi uilinn a ’tuiteam. Aon dòigh no dòigh eile, tha e na pheacadh a bhith a ’gearan - a-mach à 40 mionaid anns a’ ghailearaidh, cha d ’fhuair mi eòlas air aon mhionaid de mhì-chofhurtachd.

A bheil am fuaim neònach sin bho stuaghan a ’chuibhle, ach an seo chan eil e san treas sreath. Air a sgaradh gu càileachdail bho fhuaimean a-muigh gu h-iomlan, an seo thug Teramont blunder - air rathad greabhail, tha fuaim a ’lìonadh an taobh a-staigh gu lèir. Ach, dhràibh sinn crossover le cuibhlichean 20-òirleach, agus bu chòir an dreach àbhaisteach air 18 cuibhlichean a bhith nas sàmhaiche.

Tha an taobh a-staigh air a sgeadachadh gu sìmplidh, ach gu grinn - anns na Stàitean Aonaichte, tha taga prìs Teramont a ’tòiseachadh bho mheirgeach, a rèir ìrean ionadail, $ 30 airson dreach dràibhidh cuibhle aghaidh agus a’ toirt ort a bhith deamocratach. Ach tha dà phort USB air a bheulaibh agus an aon rud air a ’chùl, scrion-touch ioma-mheadhain fionnar ann an consol an ionaid, co-ionann ris an Skoda Kodiaq, agus deas-bhòrd air a tharraing, agus bidh cat (dhà) ann am bogsa fo stiùir an draibhear. làmh dheas.

Agus tha solais àrainneachd tlachdmhor aig Teramont cuideachd taobh a-staigh agus solais solais LED, a tha rim faighinn mar-thà anns an dreach bunaiteach, taobh a-muigh; airson airgead a bharrachd, bidh e comasach dha e fhèin a phàirceadh agus a luchd-siubhail a dhìon anns a h-uile dòigh a tha ri fhaighinn airson electronics an latha an-diugh. Fìor, tha na camarathan aghaidh suidhichte ro ìosal agus anns an Ruis bidh iad air an còmhdach sa bhad le eabar.

A bharrachd air an sin, mu na bogsaichean - bidh meud an stoc, eadhon le suidheachan seachd-suidheachain, a ’ruighinn 583 liotair, agus ma dh’ fhrasas tu an dà shreath de shuidheachain a tha nan làr còmhnard, an uairsin 2741 liotair. Ach, cha robh àite gu leòr ann airson cuibhle a bharrachd.

San fharsaingeachd, is e seo an Volkswagen as Ameireaganach a chunnaic mi a-riamh, agus tha a chlàradh cuideachd dìreach Ameireaganach - tha Teramont air a chruinneachadh ann an Chattanooga, Tennessee. Is dòcha gun ceannaich Texan liath-ghlas ann an truca pickup le stiocair "Trump", a gheàrr sinn air an t-slighe chun phort-adhair, eadhon dha bhean. A rèir a h-uile comharra, bhiodh an crossover seo a ’bhòtadh airson Hillary, ach, eu-coltach rithe, tha e goireasach don h-uile duine agus mar sin tha e ceangailte ri soirbheachas.

Agus chan ann a-mhàin anns na SA, ach cuideachd san Ruis, ged nach eil duilgheadas comadaidh againn le minivans - mar minivans fhèin. An toiseach, is e am fear as motha den roinn bheag aige a tha gu math ceangailte ri chèile, ge bith an e am Pìleat Honda leis an Nissan Pathfinder no an Ford Explorer leis an Toyota Highlander. San dàrna àite, bu chòir dha a bhith nas saoire na a ’mhòr-chuid dhiubh. Gheibh sinn a-mach na prìsean nas fhaisge air an t-Samhain, nuair a thòisicheas Volkswagen a ’gabhail ri òrdughan airson Teramont san Ruis, ach tha e mar-thà soilleir gum bi e anns an raon prìsean eadar Skoda Kodiaq agus VW Touareg. Bidh a ’chiad fhear a’ tòiseachadh bho $ 26 agus an dàrna fear - bho $ 378.

Tha e glè chudromach nach e Teramont oighre cuid de na modailean ainmeil, ach Volkswagen gu tur ùr ann an roinn a tha ùr don dragh, nach eil air a bhith ann airson ùine mhòr, agus mu thràth a-nis tha e air toileachas a thoirt timcheall an crossover. Tha, feumaidh tu fhathast fàs cleachdte ris na stuaghan cuibhle ceàrnagach ann an stoidhle Ameireaganach, ach is fhiach e. Fhuair na Gearmailtich an dà chuid càr teaghlaich agus càr duine, rud a tha gu math tearc ann fhèin, agus thog iad bàr comhfhurtachd, air a chuir an cèill sa mhòr-chuid san àite airson luchd-siubhail, gu ìre sùla meadhan Lakers.

Seòrsa bodhaig	Carbad	Carbad
Dimensions: (fad / leud / àirde), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Cuibhle mm	2979	2979
Fuadach talmhainn mm	203	203
Meud stoc, l	583 - 2741	583 - 2741
Cuideam cuideam	Gun fhios	2042
Cuideam iomlan	Gun fhios	2720
seòrsa einnsean	Gasoline supercharged	Àile gasoline
Meud obrach, meatairean ciùbach cm.	1984	3597
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	220/4500	280/6200
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	258/1600	266/2750
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Làn, AKP8	Làn, AKP8
Max. astar, km / h	186	186
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	Gun fhios	Gun fhios
Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km	Gun fhios	12,4
Prìs bho, $.	Cha deach ainmeachadh	cha deach ainmeachadh