Deuchainn deuchainn Renault Duster
Bidh Diesel Duster a ’sàbhaladh air connadh agus tha e math far-rathaid, ach a dh’ aindeoin na buannachdan follaiseach, airson adhbhar air choreigin chan eil a roinn ann an reic iomlan fhathast àrd
Tha Renault Duster le turbodiesel XNUMX-liter na thairgse gun samhail, agus ann an roinn a ’bhuidseit tha e cuideachd gun chonnspaid. Crossover le dràibheadh cuibhle gu lèir timcheall air millean. A bheil e comasach sàbhaladh air connadh, dè eile a gheibh sealbhadair càr mar sin? Air an làimh eile, dè a chailleas e?
Chan eil iarrtas mòr air dìosail san Ruis - tha roinn a ’mhargaidh ag atharrachadh aig ìre 7-8%. Mas fheàrr le duine sam bith e, is e sin luchd-ceannach crossovers mòra agus SUVs. Ach, tha Renault Duster air liosta nan càraichean dìosail as mòr-chòrdte còmhla ri Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado agus BMW X5. Agus eadhon a ’sealltainn fàs.
Tha Duster a ’tabhann an dìosail as saoire (109 hp) san Ruis - bidh prìsean a’ tòiseachadh aig $ 12. Tha e beagan nas saoire na càr peatrail dà-liotair (323 hp) le dràibheadh ceithir-chuibhle agus tar-chuir fèin-ghluasadach. Tha an dreach dìosail a ’draibheadh cuibhle gu h-àbhaisteach agus chan fhaighear e ach le“ meacanaig ”143-astar. Cuideachd, tha inneal-adhair air a ’phacaid Expession mu thràth, a dh’ fheumas sealbhadair càr gasoline le einnsean 6 nas ìsle (1,6 hp) a cheannach.
Ann an suidheachadh sam bith, feumaidh tu pàigheadh a bharrachd airson rudan cho cudromach ri ESP agus dàrna baga-adhair luchd-siubhail, gun luaidh air solais ceò agus cuibhlichean alloy. Chan eil camara sealladh cùil agus mothachairean pàircidh aig an ìre seo rim faighinn ann am prionnsapal. Mar sin tha e ciallach sùil a thoirt air na roghainnean uidheamachd as daoire, ach eadhon anns an Luxe Privilege aig a ’mhullach airson $ 13. feumaidh tu suim a bharrachd a phàigheadh airson an t-siostam stèidheachaidh, rèilichean mullaich agus siostam ioma-mheadhain - an turas seo le camara agus mothachairean pàircidh. Chan eil smachd gnàth-shìde airson "Duster" air a thoirt seachad.
Bho rudeigin faisg air prìs, chan urrainn dhut ach an Citroen C3 Aircross ùr a lorg - le einnsean dìosail 92-each-chumhachd, tha e a ’cosg bho $ 15. Tha e a ’coimhead nas gile agus nas uidheamaichte: tha ESP ann mu thràth agus sia pocannan adhair anns a’ bhunait. Aig an aon àm, chan eil an C236 Aircross ri fhaighinn ach ann an draibheann cuibhle aghaidh. Tha Diesel Nissan Qashqai cuideachd mono-drive agus cosgaidh e co-dhiù $ 3
Tha na "meacanaigean" sia-astar air an gearradh ro thric, ged a tha na gèaraichean as àirde airson an tionndadh dìosail beagan nas fhaide. Ann an suidheachadh sam bith, tha an atharrachadh ann an òrdugh ro tedious: tha tionndadh an einnsean dìosail gun fheum agus cha chuir e daineamaigs ris. A rèir an cead-siubhail, bidh an leithid de Duster a ’luathachadh gu“ ceudan ”ann an còrr is 13 diogan. Is fheàrr leis an fheadhainn a tha cleachdte ri bhith a ’draibheadh gu sgiobalta an einnsean peatrail 2-liotair.
Tha tarraing an einnsean dìosail gu leòr airson a dhol air adhart bhon dàrna fear. Nas fhaide, mura h-eil leathad air an rathad, bidh sinn a ’taghadh eadhon, ma thèid e suas leathad, an uairsin neònach. Gu neo-àbhaisteach, ach is fhiach an turas nas fhaide, oir tha na h-algorithms air an sgrìobhadh gu dìreach chun subcortex. Bheir seo sàbhalaidhean susbainteach: mura h-eil thu a ’reubadh agus a’ taghadh modh Eco, bidh an caitheamh a ’tuiteam fo 6 liotair, ma bhios tu a’ toinneamh no a ’putadh a-steach tagaichean trafaic, bidh e ag èirigh gu còrr air 6 liotair.
A bheil e comasach airgead a shàbhaladh le einnsean dìosail? A rèir Comann Connadh Moscow, tha liotair de 95mh gasoline ann am Moscow a ’cosg $ 0.8 gu cuibheasach, agus tha liotair de chonnadh dìosail a’ cosg $ 0.8. Mar sin, airson 15 mìle km, bidh sealbhadair càr dà-liotair a ’cosg bho $ 640 gu $ 718, a rèir a bheil“ meacanaig ”no“ fèin-ghluasadach ”aige. Feumaidh an dràibhear cuibhle "Duster" le einnsean 1,6 liotair $ 627. Cosgaidh ath-fhilleadh roghainn dìosail le mìltean co-ionann agus caitheamh cuibheasach de 5,3 liotair $ 420. Fiù ‘s ma dhòirt thu gasoline saor 92nd a-steach do chrois gasoline le cumhachd ìosal, chan urrainn dhut a leithid de shàbhalaidhean a choileanadh. Ma tha thu a ’cunntadh na fìor chosgais, thig na sàbhalaidhean a-mach eadhon nas fhaicsinneach.
Dè mu dheidhinn cumail suas? Mar as trice airson einnseanan dìosail tha na h-amannan seirbheis nas giorra, ach a thaobh an Duster tha iad mar an ceudna airson a h-uile cruth - bliadhna no 15 mìle cilemeatair. Cosgaidh a ’chiad MOT $ 122, an ath fhear leudaichte - $ 156. Pàighidh sealbhadair càr gasoline $ 1.2 nas lugha, agus bidh cuairtean às deidh sin an dàrna cuid nas saoire airson càr le einnsean 2-liotair, no nas daoire airson dreach le einnsean 1,6-liter.
Feumaidh neach sam bith a tha an dùil airgead a shàbhaladh le Duster na riaghailtean sin a leantainn gu deireadh. Bha luchd-leasachaidh chàraichean àrd-ùrlar B0 - Logan, Sandero agus Duster - ag amas air na cosgaisean aca a chumail cho ìosal sa ghabhas. Leis an ath-sgeadachadh "Duster" air sgur a bhith a ’coimhead fosgailte gu saor, a’ deàrrsadh le chrome agus a ’faighinn optics breagha.
Tha an salon fhathast air a thàthadh le plastaig sìmplidh, tha na putanan air an stàladh chan ann cho iomchaidh, ach ann an dòigh gus sàbhaladh air uèirleadh. Mar sin, is e obair eile a th ’ann an grope airson iuchraichean teasachaidh an t-suidheachain, lorgar an luing gàirdeachais atharrachadh sgàthan air an tunail sa mheadhan, agus tha an siostam claisneachd fo smachd luing gàirdeachais bulky fon chuibhle stiùiridh. Tha na suidheachain air an sgeadachadh ann an aodach ribeach ùr, ach chan eil iad comhfhurtail. Bidh dìth atharrachadh cuibhle stiùiridh ga dhèanamh duilich do chuid de dhraibhearan suidhe gu comhfhurtail. Tha gearanan ann cuideachd mu dheidhinn consol an ionaid - tha scrion an t-siostaim ioma-mheadhain air a chuir ìosal, agus feumaidh tu ruighinn airson làmhan inneal-adhair.
Tha mòran bhuannachdan ris an t-siostam ioma-mheadhain: seòladh, USB-connector sgrion mòr ann an sealladh agus an comas fòn cliste a cheangal tro Bluetooth. Chan eil ann ach aon minus, ach gu math follaiseach - am fuaim.
Bha gainmheach orainds a ’fuireach eadar badan rubair a’ chàr deuchainn - bha an crossover dìreach air tilleadh bho thuras chun Sahara. Agus ciamar a sheasas e deuchainn fuachd na Ruis? Cha robh sinn fortanach leis na reothadh - thàinig toiseach na bliadhna gu bhith anabarrach blàth. Ann an Karelia, far an do thuit an teòthachd fo 20, thòisich Duster gun duilgheadasan.
Cha tòisich an càr sa bhad, feumaidh tu an iuchair lasachaidh a thionndadh agus feitheamh gus an tèid an ìomhaigh ro-teasachaidh a-mach à sealladh bhon deas-bhòrd. Eu-coltach ri atharrachaidhean peatrail, chan eil tòiseachadh no teasachadh iomallach aig a ’ghaoith Duster. Tha gluasad teas einnsean dìosail nas lugha na gluasad einnsean gasoline, agus mar sin tha uallach air gruagaire dealain a bharrachd airson an taobh a-staigh a theasachadh. Bidh e a ’tionndadh gu fèin-ghluasadach, aig an treas astar den stòbha tha e blàth, ach fuaimneach. Ma thionndaidheas tu astar an neach-leantainn ann an droch reothadh, bidh an luchd-siubhail a ’reothadh. A bharrachd air an sin, tha cumhachd an stòbha beag, agus chan eil teasachadh dealain a bharrachd ann air a ’chuibhle stiùiridh agus na suidheachain chùil.
Ann an suidheachadh sam bith, tha an Duster sgoinneil airson a bhith a ’faighinn timcheall taobh a-muigh sgìrean metropolitan. Ged airson turasan fada le grunn luchd-siubhail, tha e fhathast gann, an dà chuid a thaobh stoc san dàrna sreath agus a thaobh meud stoc. Is e feart eile den crossover Renault gum bi e gu luath air a chòmhdach le eabar, eadhon mura h-eil thu a ’draibheadh far an asphalt. Gu h-àraidh leacan protruding, faodaidh briogais salach a dhèanamh orra gu furasta.
Chan eil eagal air a ’chasg omnivorous airson tuill - faodaidh tu itealaich gun a bhith a’ dèanamh a-mach air na rathaidean. A bharrachd air an sin, bidh solais halogen a ’deàrrsadh cho dorcha anns an dorchadas. Tha na tremors bho na cnapan air an gluasad chun chuibhle stiùiridh, ach is e seo an aon mhì-chofhurtachd a dh ’fhaodadh rathad dùthchail briste adhbhrachadh. Tha geoimeatraidh far-rathaid math cuideachd airson Duster, agus chan eil eagal air plastaig gun pheantadh conaltradh ris an talamh.
Is e tar-chur dràibhidh cuibhle gu lèir roghainn a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach. A bharrachd air an sin, leigidh am modh Lock leat barrachd tarraing a ghluasad chun aisil chùil agus aig an aon àm a ’lagachadh an t-siostam seasmhachd teann. Tha buannachd a bharrachd aig dìosail far-rathaid - torque de 240 Nm, ri fhaighinn bho 1750 rpm. Tha e ga dhèanamh fada nas fhasa sreap cas a ghabhail.
Bidh an Duster dìosail a ’sàbhaladh air connadh agus tha e math far-rathaid, ach a dh’ aindeoin na buannachdan follaiseach, tha a roinn ann an reic iomlan a ’mhodail fhathast ìosal. Tha eagal air cuid de dhuilgheadasan le connadh dìosail de chàileachd ìosal, tha cuid eile nach eil a ’còrdadh ri dìth“ fèin-ghluasadach ”, an treas fear - cus buidseit. Ann an “Duster” an ath ghinealaich, chaidh a ’mhòr-chuid de na mealltairean a cheartachadh: bidh an corp a’ fàs nas fharsaing, bidh an tighinn air tìr nas comhfhurtail, agus bidh an dìosail, a rèir fathannan, ri fhaighinn an co-bhonn ri variator. Ach feumaidh ginealach ùr a ’chàir feitheamh.
| Seòrsa bodhaig | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4315/1822/1695 (le rèilichean) |
| Cuibhle mm | 2673 |
| Fuadach talmhainn mm | 210 |
| Meud stoc, l | 408-1570 |
| Cuideam cuideam | 1390-1415 |
| Cuideam iomlan | 1890 |
| seòrsa einnsean | Turbodiesel 4-siolandair |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1461 |
| Max. cumhachd, hp (aig rpm) | 109/4000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 240/1750 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Làn, 6MKP |
| Max. astar, km / h | 167 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 13,2 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km aig 60 km / h | 5,3 |
| Prìs bho, $. | 12 323 |
