Deuchainn dràibhidh dynasty Mercedes-Benz SL

Coinneamh le sia incarnations inntinneach de bheachd SL Mercedes.

Air 6 Gearran, 1954, chithear agus suathadh an càr rathaid bruadar - aig an New York Auto Show, bidh Mercedes-Benz a ’nochdadh an coupe 300 SL agus an prototype 190 SL.

Cò dha-rìribh a thòisich an gluasad SL - an supercar carismatach 300 SL no an 190 SL nas miosa? Na dì-chuimhnich gu bheil roinn leasachaidh Daimler-Benz AG a 'dèanamh oidhirp mhòr a bhith a' sealltainn aig an New York Auto Show chan ann a-mhàin air a 'bhodhaig le dorsan a tha coltach ri sgiathan, ach cuideachd an 190 SL.

San t-Sultain 1953, thadhail an in-mhalairt Daimler-Benz Maxi Hoffmann gu prìomh oifisean an fhactaraidh. Chaidh aig neach-gnìomhachais le freumhan Ostair air ìmpidh a chuir air a’ bhòrd stiùiridh càr rathaid cumhachdach a leasachadh stèidhichte air an rèiseadh 300 SL. Ach, leis na 1000 aonad a tha san amharc, cha bhith e comasach airgead mòr a chosnadh. Gus aire a 'bhrand fhaighinn ann an Ameireaganaich, feumaidh luchd-reic càr spòrs nas lugha, fosgailte a dh'fhaodar a reic ann an àireamhan mòra. Ann an èiginn, cho-dhùin èildearan a 'chompanaidh leis an rionnag trì-biorach am pròiseact 180 Cabriolet a thionndadh stèidhichte air sedan seòrsa pontùin. Ann am beagan sheachdainean, bidh an sgioba leasachaidh a 'cruthachadh prototype de chàr spòrs dà-suidheachain fosgailte. Gu dearbh, tha e gu math eadar-dhealaichte bhon mhodail riochdachaidh, a thèid a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Geneva bliadhna an dèidh sin - bu chòir co-shealladh ann an New York agus feartan coltach ris a 'chruth, ge-tà, a bhith a' nochdadh a bhuineas don teaghlach 300 SL.

A ’togail ann an rèis an aghaidh ùine

Tha stòran bho na làithean sin a ’toirt cothrom dhuinn sealladh fhaighinn air an roinn dealbhaidh leis an Dr. Fritz Nalinger os a cionn. Bidh innleadairean ag obair ann an càraidean agus a ’ruith le ùine, agus anns na bliadhnaichean às deidh a’ chogaidh feumaidh tu a bhith a ’glacadh suas agus a’ glacadh suas. Bidh cruthachadh gun dùil an teaghlach càr spòrs SL ùr a ’leantainn gu amannan luaidhe eadhon nas giorra. Tha an fhìrinn gu bheil Daimler-Benz a ’gabhail a leithid de cheum a’ daingneachadh an cuideam a tha ceangailte ri margaidh chàraichean na SA. Tha na dealbhan bodhaig as tràithe a ’dol air ais bhon t-Sultain 1953; Is ann dìreach air 16 Faoilleach 1954, dh ’aontaich am bòrd-stiùiridh gun deidheadh ​​coupe a dhèanamh le dorsan togail, a bha còir a bhith ann an dìreach 20 latha airson seasamh Mercedes ann an New York a sgeadachadh.

Càr iongantach

A’ breithneachadh bho choltas an 300 SL, chan eil comharra sam bith air cho goirid ‘s a chaidh a chruthachadh. Thathas a’ gabhail ri frèam tubular leusair a’ chàr rèisidh gu mòr-chinneasachadh; A bharrachd air an sin, tha siostam in-stealladh dìreach Bosch airson an aonad sia-siolandair trì-liotair a’ toirt seachad 215 hp. - nas àirde na eadhon càr rèisidh 1952 - agus tha e na ùr-ghnàthachadh cha mhòr inntinneach ann a bhith a’ dèanamh mhodalan luchd-siubhail. Is e “aon de na càraichean cinneasachaidh as iongantach a chaidh a dhèanamh a-riamh san t-saoghal” measadh Heinz-Ulrich Wieselmann, a dhràibheadh ​​​​timcheall air 3000 cilemeatair ann am Mercedes “sgiathach” liath-airgid airson na deuchainnean aige ann an càraichean chàraichean is spòrs.

Tha Wieselman cuideachd a’ toirt iomradh air a’ ghiùlan rathaid a tha cuid de luchd-seilbh chàraichean sàr-spòrs le tuagal cùil le ceangal dùbailte a’ gearan mu dheidhinn - nuair a bhios iad a’ draibheadh ​​gu làidir ann an oisean, faodaidh an ceann cùil bucall gu h-obann. Tha fios aig Wieselman mar a dhèiligeas e ris an duilgheadas seo: “Chan e an dòigh cheart air a’ chàr seo a dhràibheadh ​​​​a dhol a-steach don oisean aig astar ro àrd, ach faighinn a-mach às cho luath ‘s a ghabhas, a’ cleachdadh tòrr cumhachd a bharrachd. ”

Chan e a-mhàin gu bheil draibhearan gun eòlas a ’strì le làmhadh cùil seasmhach, ach cuideachd proifeiseantaich mar Stirling Moss. Ann an aon de na càraichean “sgiathach”, bidh am Breatannach a ’trèanadh ro cho-fharpais Sicilian Targa Florio agus an sin tha e ag ionnsachadh cho mì-mhodhail’ s as urrainn dha lùth-chleasaiche eireachdail is daingeann à Stuttgart-Untertürkheim a bhith modhail. Às deidh diùltadh a ’chompanaidh pàirt a ghabhail ann am motorsport ann an 1955, cheannaich Moss fhèin aon de na 29 SL, le corp alùmanum nas aotroime, agus chleachd e e ann an 300 airson farpaisean leithid an Tour de France. ...

Tha e coltach gun do dh'èist na h-innleadairean leasachaidh gu faiceallach ri pìleat a 'chompanaidh agus a cho-obraichean. Tha an rathad-rathaid 1957 300 a’ nochdadh aiseil chùil oscillating aon-phìos le fuaran cothromachaidh còmhnard a leasaicheas coileanadh rathaid gu mòr agus a thathas a’ faireachdainn eadhon an-diugh. Gu mì-fhortanach, tha an 300 SL fosgailte fhathast a 'toirt aghaidh air an duilgheadas a tha an càr spòrs W 198 air a bhith a' strì leis bho 1954 - a chuideam meadhanach trom. Ma tha cuideam 1310 kg ann an coupe làn luchdaichte, an uairsin le tanca làn gluaisidh an rathad-iarainn an t-saighead sgèile gu 1420 kg. “Chan e càr rèisidh a tha seo, ach càr luchd-siubhail le dithis a tha air leth math ann an cumhachd agus làimhseachadh rathaid," thuirt neach-deasachaidh Wieselman ris an iris Motor-Revue ann an 1958. Gus cuideam a chuir air freagarrachd siubhal astar fada, tha barrachd àite stoc aig an roadster mar thoradh air meud tanca nas lugha.

A-rithist, tha an in-mhalairt Ameireaganach Hoffman air cùl a’ cho-dhùnaidh an 300 SL Roadster a thoirt gu buil. Airson an t-seòmar taisbeanaidh eireachdail aige air Park Avenue ann an New York agus meuran eile, tha e ag iarraidh supercar fosgailte - agus gheibh e e. Tha àireamhan tioram a’ bruidhinn air a chomas luchd-ceannach a mhealladh - ro dheireadh 1955, chaidh 996 de na 1400 coupes a chaidh a thoirt a-mach a reic, agus chaidh 850 dhiubh sin a chuir gu na SA. “Tha Hoffmann na neach-reic singilte àbhaisteach," thuirt Arnold Wiholdi, manaidsear às-mhalairt aig Daimler-Benz AG, ann an agallamh leis an iris Der Spiegel. cha do dhèilig e”. Ann an 1957, chuir na Stuttgartians crìoch air a 'chùmhnant le Hoffmann agus thòisich iad air an lìonra aca fhèin a chuir air dòigh anns na Stàitean Aonaichte.

Foirmean ùr-nodha

Ach, tha beachdan Maxi Hoffmann fhathast a ’brosnachadh mòran dhaoine ann an Stuttgart. Còmhla ris an 32 SL roadter, a tha air a thabhann sa Ghearmailt airson 500 300 brand, tha raon toraidh na companaidh fhathast 190 SL. Tha an cumadh aige gu math coltach ri cumadh a bhràthar as sine, an einnsean in-loidhne 1,9-liotair, a ’chiad einnsean camshaft os cionn ceithir-siolandair aig Mercedes, a’ toirt a-mach 105bhp reusanta. Ach, airson an astar as àirde de 200 km / h mar a bha dùil san dealbhadh tùsail, bhiodh feum air grunn a bharrachd eich. A thaobh càileachd rothaireachd, cha d ’fhuair an 190 SL comharran math an dàrna cuid, seach gu bheil an luchd-dealbhaidh a’ toirt a-mach crankshaft anns nach eil ach trì prìomh ghiùlan.

Ach, tha an 190 SL, airson a bheil Mercedes a’ tabhann mullach cruaidh mar accessory factaraidh mar an SL mòr, a’ reic gu math; Aig deireadh cinneasachaidh ann an 1963, bha dìreach 25 càr air an toirt a-mach, agus chaidh timcheall air 881 sa cheud dhiubh a lìbhrigeadh air rathaidean Gearmailteach - timcheall air an aon rud ris an rathad-iarainn 20 SL, a chaidh ath-dhealbhadh ann an 300 gus diosc a chuir an àite drumaichean. breicichean ceithir-chuibhlichean.

Bha an roinn leasachaidh aig an àm sin ag obair air an ath ghinealach, a bu chòir a bhith a ’nochdadh ann an 1963, agus air a shon chuir na dealbhadairean na stuthan as soirbheachaile còmhla bho reasabaidh an sinnsirean. Tha a ’bhuidheann fèin-thaiceil le frèam aonaichte làr a-nis air a stiùireadh le einnsean sia-siolandair 2,3-liotair le stròc leudaichte bhon t-sedan mòr 220 SEb. Gus a ’phrìs reic a chumail taobh a-staigh chrìochan iomchaidh, tha uimhir de phàirtean modail àrd’ s as urrainn gan cleachdadh.

Ach, aig taisbeanadh ann an Geneva ann an 1963, chuir an W 113 iongnadh air a’ phoball le a chumadh ùr-nodha, le uachdar rèidh agus òrd lùbte a-staigh (a choisinn am far-ainm “pagoda”) don mhodail, a thog beachdan dùbhlanach agus a chaidh a ghabhail os làimh le luchd-càineadh. mar chlisgeadh fìor-ghlan. fasan. Ann an da-rìribh, ge-tà, bha am buidheann ùr, a chaidh a dhealbhadh fo stiùireadh Karl Wilfert, na dhùbhlan - le cha mhòr an aon fhaid iomlan ris an 190 SL, bha aige ri mòran a bharrachd àite a thoirt dha luchd-siubhail agus bagannan, a bharrachd air gabhail ri beachdan sàbhailteachd . Bella Bareni - leithid criosan crùbach air beulaibh agus air cùlaibh, a bharrachd air colbh stiùiridh sàbhailte.

Tha na bun-bheachdan sàbhailteachd air an cleachdadh as fharsainge ann an SL 1968, air an tabhann bhon 280, a tha a’ sealbhachadh an dà chuid an 230 SL agus an 250 SL a chaidh a reic airson dìreach bliadhna. Le leasachadh, 170 hp. Is e an einnsean sia-siolandair in-loidhne, an tè as cumhachdaiche de na triùir bhràithrean W 113, an spòrs as motha airson dràibheadh, agus tha a 'bhuaidh seo nas follaisiche nuair a tha am mullach sìos. Tha na suidheachain roghainneil uidheamaichte le headrest comhfhurtail agus a’ tabhann deagh thaic taobhach, agus mar a bha le modalan a bh ’ann roimhe, chan eil an dealbhadh cruaidh a-staigh a’ brosnachadh dùil càr spòrs. Gu sònraichte brosnachail tha an gaol airson mion-fhiosrachadh fa leth, a tha follaiseach, mar eisimpleir, anns an fhàinne adharc ceangailte ris a’ chuibhle stiùiridh, aig a bheil am mullach air a cho-thaobhadh gus nach cuir e bacadh air na smachdan. Tha a’ chuibhle stiùiridh caran mòr cuideachd air a uidheamachadh le cuisean cuisean gu buaidhean cuisean, toradh eile air oidhirpean guru sàbhailteachd Bella Bareny.

Thàinig Mercedes SL gu bhith na neach-reic as fheàrr anns na SA.

Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ceithir-astar, air a lìbhrigeadh aig DM 1445, a ’toirt cuireadh dhut cuairtean deireadh-seachdain a mhealtainn seach faighinn a-mach spòrs air slighean àrd-astar. Tha am “Pagoda” a bhios sinn a ’rothaireachd air ullachadh airson a leithid de mhiann le àrdachadh uisgeachaidh a bharrachd (airson 570 branda). Nuair a thèid an smeòrach a phutadh, tha bog silky an einnsean sia-siolandair, a tha an crankshaft a ’faighinn taic bho seachd bearings, gu sònraichte dealasach, a’ tòiseachadh leis an dreach 250 SL. Ach, chan eil eagal air dràibhear a ’mhodail àrd seo airson a chuid ùine bho thubaistean neo-riatanach de theampall. Airson fois inntinn, feumaidh sinn taing a thoirt do chuideam caran trom a ’chàr spòrs, a tha, le tar-chuir fèin-ghluasadach, cha mhòr a’ ruighinn co-ionann ri Roadster 300 1957 SL, às aonais an einnsean rèisidh trì-liotair. Air an làimh eile, is e an 280 SL le tar-chuir ceithir-astar fèin-ghluasadach am bloigh as motha den ghinealach SL seo, le 23 aonad gu h-iomlan a ’ruighinn na reicean as àirde de gach dreach. Chaidh còrr air trì cairteal de na 885 SL a chaidh a thoirt a-mach agus às-mhalairt agus chaidh 280 sa cheud a reic anns na Stàitean Aonaichte.

Tha soirbheachas margaidh mòr an "pagoda" a 'cur an neach a thàinig às dèidh sin R 107 fo dùil àrd, a tha, ge-tà, furasta a dhìon. Tha am modail ùr a’ leantainn “loidhne foirfe” an fhear a bh’ ann roimhe, a’ leasachadh an dà chuid teicneòlas dràibhidh agus comhfhurtachd. Còmhla ris an rathad fosgailte, airson a 'chiad uair ann an cùrsa-beatha an SL, thathar a' tabhann coupe fìor, ach tha an cuibhle-cuibhle faisg air 40 ceudameatairean nas fhaide. Tha an càr spòrs a-staigh nas coltaiche ri mar thoradh air limousine mòr. Mar sin bidh sinn a 'leantainn air adhart leis an rathad fosgailte agus a' dìreadh suas chun a 'mhodail 500 SL Eòrpach as àirde, a nochd ann an 1980 - naoi bliadhna an dèidh a' chiad shealladh den R 107 san t-saoghal. an ath naoi bliadhna, gus an do mhair a seirbheis dìleas 18 bliadhna slàn.

Dèanamh foirfe den bheachd

Tha a ’chiad sealladh aig taobh a-staigh an 500 SL a’ nochdadh gu robh an R 107 fhathast air a stiùireadh le inntinn nas sàbhailteachd. Tha cuisean mòr a tha a ’gabhail a-steach clisgeadh air a’ chuibhle stiùiridh, tha am meatailt lom air slighe a thoirt gu foam bog le appliqués fiodha luachmhor. Fhuair an A-pillar mais fèithe cuideachd airson dìon luchd-còmhnaidh nas fheàrr. Air an làimh eile, eadhon anns na 500an, thairg an SL dràibheadh ​​ann an càr gun choimeas fosgailte gun fhrèam dìon rolla. Tha an toileachas faireachdainn gu sònraichte làidir anns an 8 SL cumhachdach. Bidh an V500 a ’feadaireachd gu aotrom air beulaibh luchd-siubhail, agus tha an obair cha mhòr sàmhach aca a’ falach a fìor chumhachd an toiseach. An àite sin, tha spoiler beag cùil a ’toirt comhairle air dè an seòrsa daineamaigs as urrainn don XNUMX SL lasadh.

Bidh sgioba drùidhteach 223 each-chumhachd an-còmhnaidh a’ tarraing an 500 SL air adhart, le torque làidir de chòrr air 400 Nm a’ gealltainn cumhachd gu leòr airson suidheachadh beatha sam bith a làimhseachadh, air a lìbhrigeadh gun gheangan le tar-chuir fèin-ghluasadach ceithir-luath. Taing do chassis math agus breicichean ABS sàr-mhath, bidh e furasta draibheadh. Tha an R 107 a ’coimhead coltach ri sgeadachadh foirfe de bheachd SL - dà sheata cumhachdach is earbsach le seun cruaidh, air a smaoineachadh chun mhion-fhiosrachadh as lugha. Is dòcha gur e sin as coireach gun deach a thoirt a-mach cho fada, ged a thathas ga atharrachadh barrachd is barrachd a rèir riatanasan na h-ùine. Ach, le figear cho buadhach, ciamar a chaidh aig muinntir Mercedes air neach-leantainn airidh a leasachadh don teaghlach mhodail ainmeil?

Bidh na dealbhadairean bho Stuttgart-Untertürkheim a’ fuasgladh na duilgheadas seo le bhith a’ cruthachadh pròiseact gu tur ùr. Nuair a chaidh an R 107 a dhràibh sinn a leigeil ma sgaoil, bha na h-innleadairean mu thràth air am bogadh ann an leasachadh an R 129, a chaidh a thaisbeanadh ann an 1989 ann an Geneva. “Tha an SL ùr nas motha na dìreach modail ùr. Tha e an dà chuid na neach-giùlan de theicneòlasan ùra, agus na chàr spòrs le tagradh uile-choitcheann, agus, leis an t-slighe, càr tlachdmhor, ”sgrìobh Gert Hack ann an artaigil mun chiad deuchainn motair càr is spòrs leis a’ cheathramh ginealach SL.

Ùr-ghnàthachadh

A bharrachd air grunn innleachdan a tha a’ toirt a-steach innleachd togail is ìsleachaidh peutant an guru agus am frèam dìon fèin-ghluasadach ma thèid an gluasad thairis, tha am modail seo cuideachd a’ brosnachadh a’ phobaill le cumadh Bruno Sako. Chaidh an SL 2000 a leigeil ma sgaoil ann an '500 agus tha còrr air 300 each-chumhachd aige. an einnsean le trì bhalbhaichean gach siolandair, anns an Formula 1 Edition agus an-diugh tha e coltach ri càr spòrs mionlach ùr-nodha. Ach, eu-coltach ri sinnsear uirsgeulach an teaghlaich, chan eil ach aon ghine aige - gine càr rèisidh. An àite sin, tha modal spòrs Mercedes anns na naochadan gu furasta a 'dol air an aon taobh a chaidh a h-uile ginealach roimhe den SL - a dh'ionnsaigh inbhe càr clasaigeach. Airson 60mh ceann-bliadhna an teaghlaich, tha dealbh ùr air nochdadh ann an craobh teaghlaich an aisling ceithir-chuibhlichean SL. Agus a-rithist is e a’ cheist: ciamar a thèid aig muinntir Mercedes air seo a dhèanamh?

DÀTA TEICNICEACH

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Roadster)

ENGINE Einnsean in-loidhne uisge-fhuarach, sia-siolandair, ceithir-bhuille (modail M 198), air a chlaonadh fo 45 ceum air an taobh chlì, bloc siolandair iarann ​​liath, ceann siolandair alùmanum aotrom, crankshaft le seachd prìomh ghiùlan, dà sheòmar losgaidh bhalbhaichean, aon camshaft os an cionn, air a stiùireadh leis an t-sèine tìm. Diam. 85 x 88 mm siolandair x stròc, gluasad 2996 cc, co-mheas teannachaidh 3: 8,55, cumhachd as àirde 1 hp aig 215 rpm, max. torque 5800 kgm aig 28 rpm, in-stealladh dìreach den mheasgachadh, coil lasachaidh. Feartan: siostam lubrication sump tioram (4600 liotair ola).

CÒMHDHAIL CUMHACHD Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir ceithir-astar sioncronaich, bearradh tioram le aon phlàta, draibhear deireannach 3,64. A ’tabhann àireamhan eile airson ch. tar-chuir: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

BODY AND LIFT Frèam tubular leusair stàilinn le corp meatailt aotrom air a cheangal ris (29 aonad le corp alùmanum). Crochadh aghaidh: neo-eisimeileach le buill croise, fuarain coil, stàball. Crochadh cùil: acfhainn swing agus fuarain coil (acainn swing singilte de neach-rathaid). Luchd-glacaidh clisgeadh teileasgopach, breicichean druma (Roadster bho diosc 3/1961), stiùireadh raca agus pinion. Cuibhlichean aghaidh is cùlaibh 5K x 15, taidhrichean Racing Dunlop, aghaidh is cùlaibh 6,70-15.

Meudan agus cuideam Wheelbase 2400 mm, slighe aghaidh / cùl 1385/1435 mm, fad x leud x àirde 4465 x 1790 x 1300 mm, cuideam lom 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DISPLAYS DYNAMIC AND FLOW RATE Luathachadh 0-100 km / h ann an timcheall air 9 diogan, max. astar suas gu 228 km / h, caitheamh connaidh 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

LINN MANUFACTURE AND DISTRIBUTION Bho 1954 gu 1957, 1400 leth-bhreac. (Roadster bho 1957 gu 1963, 1858 leth-bhreac).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

ENGINE Einnsean ceithir-siolandair uisge-fhuarach, ceithir-bhuilleach (modail M 121 V II), bloc siolandair iarann ​​liath, ceann alloy aotrom, crankshaft le trì prìomh ghiùlan, dà bhalbha seòmar losgaidh air an stiùireadh le aon camshaft os cionn sèine tìm. Diam. siolandair x stròc 85 x 83,6 mm. Gluasad einnsean 1897 cm3, co-mheas teannachaidh 8,5: 1, cumhachd as àirde 105 hp. aig 5700 rpm, max. torque 14,5 kgm aig 3200 rpm. Measgachadh: 2 choileach atharrachail agus carburetors sruthadh dìreach, coil lasachaidh. Feartan: Siostam lubrication cuairteachaidh co-èignichte (4 liotair ola).

IOMRADH CUMHACHD. Dràibhear cuibhle cùil, bogsa gèar ceithir-astar sioncronaich meadhan-làir, bearradh tioram aon-phlàta. Co-mheasan gèar I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, prìomh gèar 3,9.

BUIDHNE AGUS BEATHA Corp fèin-thaiceil uile-stàilinn. Crochadh aghaidh: cnàimh-dùbailte dùbailte neo-eisimeileach, fuarain coil, stàball. Crochadh cùil: axle swing singilte, slatan ath-bhualadh agus fuarain coil. Luchd-glacaidh clisgeadh teileasgopach, breicichean druma, stiùireadh sgriubha ball. Cuibhlichean aghaidh is cùlaibh 5K x 13, Taidhr aghaidh is cùil 6,40-13 Spòrs.

TOMHAIDHEAN IS URRAINN Cuibhle-cuibhle 2400 mm, aghaidh / cùl slighe 1430/1475 mm, fad x leud x àirde 4290 x 1740 x 1320 mm, cuideam lom 1170 kg (le tanca làn).

DYNAM. COMHARRAN IS LÀRAICHEAN Luathachadh 0-100 km / h ann an 14,3 diogan, max. astar suas gu 170 km / h, caitheamh connaidh 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

LINN TORAIDHEAN IS CÙRSA Bho 1955 gu 1963, 25 881 leth-bhreac.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

ENGINE Einnsean sia-siolandair uisge-fhuarach, ceithir-bhuille a-staigh (modail M 130), bloc siolandair iarann ​​liath, ceann siolandair aotrom, seachd prìomh chrann-togail, dà bhalbha seòmar losgaidh air an stiùireadh le camshaft os cionn slabhraidh. Diam. siolandair x stròc 86,5 x 78,8 mm, gluasad 2778 cm3, co-mheas teannachaidh 9,5: 1. Cumhachd as àirde 170 hp. aig 5750 rpm, Max. torque 24,5 kgm aig 4500 rpm. Cruthachadh measgachadh: in-stealladh a-steach do manifolds in-ghabhail, coil lasachaidh. Feartan: Siostam lubrication cuairteachadh èiginneach (5,5 l de ola).

CÒMHDHAIL CUMHACHD Dràibhe cuibhle cùil, tar-chuir ceithir-astar fèin-ghluasadach le gèar planaid, bearradh uisgeachaidh. Co-mheas gèar I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, an draibhear mu dheireadh 3,92 no 3,69.

BUIDHNE AGUS BEATHA Corp fèin-thaiceil uile-stàilinn. Crochadh aghaidh: cnàimh-dùbailte dùbailte neo-eisimeileach, fuarain coil, stàball. Crochadh cùil: axle swing singilte, slatan ath-bhualadh, fuarain coil, cothromachadh earrach coil. Luchd-glacaidh clisgeadh teileasgopach, breicichean diosc, siostam stiùiridh sgriubha ball. Cuibhlichean air aghaidh agus cùlaibh 5J x 14HB, taidhrichean 185 HR 14 Spòrs.

TOMHAIDHEAN IS URRAINN Cuibhle-cuibhle 2400 mm, aghaidh / cùl 1485/1485 mm, fad x leud x àirde 4285 x 1760 x 1305 mm, cuideam lom 1400 kg.

COMHARRAN DYNAMIC AGUS CÀRADH FLÙ Luathachadh 0-100 km / h ann an 11 diogan, max. astar 195 km / h (sgaoileadh fèin-ghluasadach), caitheamh connaidh 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

LINN TORAIDHEAN AGUS CLEACHDADH Bho 1963 gu 1971, 48 leth-bhreac gu h-iomlan, agus 912 leth-bhreac dhiubh sin. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

ENGINE Einnsean ochd-siolandair uisge-fhuarach, ceithir-bhuille V8 (M 117 E 50), blocaichean siolandair alloy aotrom agus cinn, crankshaft le còig prìomh shlatan, dà bhalbhaiche seòmar losgaidh air an stiùireadh le aon camshaft os cionn air a stiùireadh le slabhraidh tìm airson gach sreath de siolandairean. Diam. siolandair x stròc 96,5 x 85 mm, gluasad 4973 cm3, co-mheas teannachaidh 9,0: 1. Cumhachd as àirde 245 hp. aig 4700 rpm, max. torque 36,5 kgm aig 3500 rpm. Cruthachadh measgachadh: siostam in-stealladh peatrail meacanaigeach, lasadh dealanach. Feartan: siostam lubrication cuairteachadh èiginneach (8 liotair ola), siostam in-stealladh Bosch KE-Jetronic, catalyst.

CÒMHDHAIL CUMHACHD Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir ceithir-astar fèin-ghluasadach le gèar planaid agus inneal-tionndaidh torque, prìomh sgaoileadh 2,24.

BUIDHNE AGUS BEATHA Corp fèin-thaiceil uile-stàilinn. Crochadh aghaidh: cnàmhan dùbailte neo-eisimeileach, fuarain coil, fuarain rubair a bharrachd. Crochadh cùil: acfhainn swing trastain, struts tilting, fuarain coil, fuarain rubair a bharrachd. Luchd-glacaidh clisgeadh teileasgopach, breicichean diosc le ABS. A ’stiùireadh sgrìoban ball agus stiùireadh cumhachd. Cuibhlichean aghaidh is cùlaibh 7J x 15, taidhrichean aghaidh is cùlaibh 205/65 VR 15.

TOMHAIDHEAN IS URRAINN Cuibhle-cuibhle 2460 mm, aghaidh / cùl 1461/1465 mm, fad x leud x àirde 4390 x 1790 x 1305 mm, cuideam lom 1610 kg.

DYNAM. COMHARRAN IS LÀRAICHEAN Luathachadh 0–100 km / h ann an 8 diog, aig a ’char as àirde. astar 225 km / h (sgaoileadh fèin-ghluasadach), caitheamh connaidh 19,3 l / 100 km (ams).

TORAIDHEAN TORAIDHEAN AGUS MÌNEACHADH Bho 1971 gu 1989, 237 leth-bhreac gu h-iomlan, agus 287 SL dhiubh sin.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

ENGINE Einnsean ceithir-bhuille V8 ochd-siolandair air fhuarachadh le uisge (modail M 113 E 50, modail 113.961), blocaichean siolandair alloy aotrom agus cinn, crankshaft le còig prìomh shlatan, trì bhalbhaichean seòmar losgaidh (dà in-ghabhail, aon chladhach), air a chuir an gnìomh le aon camshaft os cionn air a stiùireadh le slabhraidh tìm airson gach bruaich siolandair.

Diam. siolandair x stròc 97,0 x 84 mm, gluasad 4966 cm3, co-mheas teannachaidh 10,0: 1.maximum cumhachd 306 hp. aig 5600 rpm, max. torque 460 Nm aig 2700 rpm. Measgachadh: in-stealladh iomadachaidh in-ghabhail (Bosch ME), lasachadh dùbailte le gluasad ìre. Feartan: siostam lubrication cuairteachadh èignichte (8 liotair ola), smachd lasadh dealanach.

CÒMHDHAIL CUMHACHD Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir fèin-ghluasadach còig-astar fèin-ghluasadach (gèar planaid) agus inneal-tionndaidh torque dràibhidh brisidh. Prìomh gèar 2,65.

BUIDHNE AGUS BEATHA Corp fèin-thaiceil uile-stàilinn. Crochadh aghaidh: neo-eisimeileach air clachan dùbailte dùbailte, sùlairean clisgeadh agus fuarain coil. Crochadh cùil: acfhainn swing trastain, struts tilting, fuarain coil, fuarain rubair a bharrachd. Glacadh clisgeadh gas, breicichean diosc. A ’stiùireadh sgrìoban ball agus stiùireadh cumhachd. Cuibhlichean toisich is deiridh 8 ¼ J x 17, taidhrichean aghaidh is cùil 245/45 R 17 W.

TOMHAIDHEAN IS URRAINN Cuibhle-cuibhle 2515 mm, aghaidh / cùl 1532/1521 mm, fad x leud x àirde 4465 x 1612 x 1303 mm, cuideam lom 1894 kg.

DYNAM. COMHARRAN IS LÀRAICHEAN Luathachadh 0-100 km / h ann an 6,5 diogan, max. astar 250 km / h (cuibhrichte), caitheamh connaidh 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

LINN Riochdachaidh AGUS Cuairteachaidh Bho 1969 gu 2001, iomlan de 204 leth-bhreac, le 920 leth-bhreacan. 103 SL (sampall 534 - 500 sp.).

Teacs: Dirk Johe

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert