Daewoo Takuma 1.8 SX
Tha an adhbhar, gu dearbh, ag atharrachadh bho chàr gu càr. Mar sin, tha cuid an dùil dìreach airson luchd-siubhail agus na bagannan aca a ghiùlan bho phuing A gu puing B, agus cuid eile a ’dùsgadh faireachdainnean sònraichte anns an draibhear agus an luchd-siubhail leis na feartan agus mion-fhiosrachadh aca agus aig an aon àm a’ cur dragh orra.
Faodaidh Daewoo Tacuma pamper a thoirt do luchd-cleachdaidh chassis. Chan eil slugadh nan cnapan goirid agus fada ach comhfhurtail le carbad aotrom (leis an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh ann), fhad ‘s a tha na tuill beagan nas motha agus na sgàinidhean taobhach mar chnò beagan nas cruaidhe nach urrainn don chassis a chòmhdach gu tur. Mar sin, a bharrachd air an ath-ghairm làidir den chassis, tha iad cuideachd air an sgaoileadh bho phlastaig saor, a tha pailt a-staigh, le guthan mì-thlachdmhor a bharrachd. Tha an aon rud le neo-riaghailteachdan slugaidh ann an carbad luchdaichte (còignear), a tha a cheart cho neo-ghoireasach, leis gu bheil crithidhean air an gluasad gu làidir gu cnapan agus cluasan luchd-siubhail.
Is e dà fheart eile a tha gu ìre mhòr a’ buntainn ris a’ chassis suidheachadh agus làimhseachadh. Tha an tè mu dheireadh cuideachd an urra ris an t-seirbheis stiùiridh a tha air a dhaingneachadh gu mòr, a tha comhfhurtail nuair a bhios tu a ’pàirceadh agus a’ faighinn timcheall air ùpraid a ’bhaile, ach, air an làimh eile, a’ fulang le freagairteachd, agus mar thoradh air an seo, gu dearbh, tha droch làimhseachadh.
Tha e an aon rud leis an t-seasamh, nach eil cuideachd gleansach, agus le càraichean a ’gluasad tron chuibhle toisich. Tha Understeer aig ceann shuas a ’chaise air a nochdadh leis an t-sròin a’ tighinn a-mach às an oisean, a tha furasta a leigheas le bhith a ’cur cuibhle stiùiridh ris agus a’ toirt air falbh an smeòrach.
Is e an ath fheart neo-fiùghantach den Tacumina an einnsean. Bho 1 liotair de mheud agus dealbhadh a tha beagan nas sine mar-thà, bidh e a ’brùthadh a-mach 8 kW no 70 hp. cumhachd as àirde aig 98 rpm den phrìomh chrann agus a’ ruighinn torque as àirde de 5200 Nm aig 148 rpm. Chan eil na h-àireamhan sin uile, a bharrachd air cumadh an lùb torque agus cuideam lùbte 3600 cileagram a’ chàir, a’ gealltainn coileanadh adhartach air pàipear. Ann an cleachdadh, thig sinn gu co-dhùnadh glè choltach, leis gu bheil an obair aige sa mhòr-chuid leisg.
Le droch fhreagairt, tha e am measg nan einnseanan sin a tha air an dealbhadh airson turasan nas socair agus nas slaodaiche, leithid turasan teaghlaich gu nàdar. Mura gluais thu an einnsean gu raon rev nas àirde agus mar sin a ’draibheadh sa mhòr-chuid anns an raon eaconamach ris an canar, a tha Daewoo air a chomharrachadh uaine eadar 1500 agus 2500 rpm, bidh buaidh a bharrachd agad. Rè na h-ùine seo, bidh an einnsean a ’ruith gu dòigheil sàmhach, agus mar a bhios an rpm ag èirigh, bidh am fuaim a’ meudachadh gu h-obann agus a ’fàs gu math mì-chàilear aig timcheall air 4000 rpm. Ach, ma dh ’aindeoin na rabhaidhean uile, ma cho-dhùnas tu a’ chuid as fheàrr a thoirt a-mach às an inneal, gheibh thu a-mach nach eilear a ’moladh an astar os cionn 5500 rpm a mheudachadh. Os cionn na crìche seo, a bharrachd air an fhuaim mhòr, chan eil e a ’tabhann mòran sùbailteachd feumail, ged a chuireas an tionndadh lasachaidh stad air aig 6200rpm agus bidh an raon dearg a’ tòiseachadh beagan nas àirde aig 6500.
Is e droch fheart eile am bogsa gèar, far a bheil an luamhan gluasaid an aghaidh gluasad, gu sònraichte ma tha e luath. Chan eil am pathadh air an einnsean cuideachd air sgàth “codal”, leis gu robh an caitheamh cuibheasach air an deuchainn 11 liotair gach 3 cilemeatair de shlighe, a tha fhathast iomchaidh.
Is e "airidheachd" eile gu bheil am fuaim anns a ’chaban cho mòr, gu h-àraidh air sgàth droch fhuaim. Tha seo gu math mì-fhortanach airson fuaim rollaidh cuibhle “a chumail fodha”, rud a tha gu math nas follaisiche air rathaidean fliuch agus aig astaran nas àirde nuair a bhios e a ’gearradh èadhar a’ fàs caran draghail air sgàth na gaoithe.
Fhad ‘s a tha thu a’ sgrùdadh an taobh a-staigh, gu dearbh, chan urrainn dha dearmad a dhèanamh air saor Corea. Taobh a-staigh, tha pailteas de phlastaig cruaidh agus saor anns a h-uile àite, agus tha na suidheachain còmhdaichte le aodach, a tha tlachdmhor don suathadh, ach dìreach de chàileachd cuibheasach. Tha Daewoo ag ràdh gu bheil e air fàs fada bho na freumhaichean (Opel) aige thar nam bliadhnaichean. Bha còir aig an Tacumo a bhith air a leasachadh gu tur gu neo-eisimeileach, ach tha an ceangal Daewoo-Opel fhathast ri fhaicinn agus ri fhaicinn ann am bathar Korean an-diugh. Tha e an aon rud le Takumo. Tha na suidsichean sgàthan taobh a-muigh glè choltach ann an dealbhadh ris an fheadhainn aig Opel, tha an aon rud a ’buntainn ri suidheachadh an t-suidse comharra cas a tha ruigsinneach oir tha e suidhichte eadar na fionnaichean air consol an ionaid a bharrachd air cuisean a’ chuibhle stiùiridh. glè choltach ris an fheadhainn anns an Opel.
Tha an suidheachadh dràibhidh gu math fàbharach dha daoine nas àirde (rùm gu leòr). Tha an cuibhle stiùiridh furasta atharrachadh agus tha e gu math dìreach an taca ri cuid de na farpaisich as dlùithe. A dh ’aindeoin atharrachadh àirde, tha pàirt àrd na cuibhle stiùiridh a’ cur bacadh air sealladh pàirt àrd nan ionnstramaidean. Tha taic lumbar atharrachail an draibhear cuideachd ro ìosal. Tha e air a shuidheachadh cho ìosal gu bheil e gu dearbh na laighe air an pelvis agus chan ann air an spine lumbar.
A ’bruidhinn air seataichean, leig dhuinn fòcas a chuir air an farsaingeachd a tha Koreans air a thabhann do luchd-cleachdaidh le òirlich tomhaiste. Bidh na suidheachain toisich searbh dha daoine le casan fada, leis gu bheil ceudameatairean fada-cheàrnach air an tomhas gu dona mar thoradh air gluasad cuibhrichte air ais an t-suidheachain, agus mar sin bidh an fheadhainn chùil nas taingeil oir tha rùm glùine aca fhathast leis an t-suidheachan làn ath-aithris . A bharrachd air an sin, tha rùm gu leòr aig an luchd-siubhail cùil agus, gu mì-fhortanach, tha an suidheachan cùil a tha ro àrd ann an suidheachadh neònach. Mar thoradh air an sin, tha e na shuidhe air a dhruim ann an suidheachadh pàirt ath-aithris, rud nach eil cho comhfhurtail.
Mar as àbhaist, air cùl cùl a ’bheing tha stoc. Tha an Tacumi gu ìre mhòr daingeann aig dìreach 347 liotair, a tha gu cinnteach nas ìsle na cuibheasachd a ’chlas (a bharrachd air an Zafira leis na seachd suidheachain, nach eil a’ tabhann ach 150 liotair), agus mar sin tha e na shuidhe aig a ’mhullach a thaobh sùbailteachd. Faodar a ’bheing chùil, a tha air a roinn ann an leth, a phasgadh air ais no a phasgadh air adhart gu h-iomlan, ach mura h-eil seo gu leòr, faodar a thoirt air falbh gu tur. Faodar an aon rud a dhèanamh leis an leth eile den bheing, agus an uairsin bidh sinn a ’giùlan na 1847 liotair èadhair a tha mar-thà nas fheumail, a tha, gu dearbh, furasta an cur an àite bagannan. Ach, leis nach eil cùisean cho dòrainneach ’s a tha iad a’ coimhead aig a ’chiad sealladh, leig dhuinn dìreach do chuir an cuimhne cumadh ceumach aig bonn roinn nam bagannan gu lèir, a tha ga dhèanamh duilich nithean nas motha a ghiùlan.
Ach, ma tha mòran de knick-knacks air fhàgail agus nach eil fios agad càite an cuir iad iad, thoir sùil gu h-ìosal agus fo na suidheachain toisich. An sin gheibh thu dà bhogsa a bharrachd. Tha drathairean a bharrachd air taobhan an stoc, àite stòraidh mòr air beulaibh luamhan an gèar, agus gu dearbh, tha ceithir pòcaidean cumhang anns na ceithir dorsan. Cha leig thu leas cuideachd na canaichean a chumail nad làmhan, oir faodaidh tu an cur air beulaibh luamhan an gèar (bidh an suidheachadh uaireannan a ’cur bacadh air gluasad), agus air a’ chùl gheibh thu tuill airson bùird chofhurtail air cùl-taic an suidheachain toisich.
A ’coimhead air liosta nam prìsean, bidh thu a’ faighneachd dhut fhèin an toiseach: Nach eil Koreans ainmeil uaireannan airson na prìsean ruigsinneach aca? Uill, tha a ’phrìs fhathast anns an raon as ìsle an taca ris a’ cho-fharpais, agus tha am bonn trim cuideachd a ’tabhann tomhas math de uidheamachd àbhaisteach. Air an làimh eile, tha na Koreans aig Tacuma cuideachd air “dìochuimhneachadh” mu mhòran de na h-eas-bhuannachdan a tha a ’milleadh a’ bheachd iomlan, agus seo far a bheil farpais Eòrpach a ’dol thairis orra.
Aig a ’cheann thall, faodaidh daoine socair sgrìobhadh gu bheil Daewoo Tacuma a’ coileanadh a phrìomh adhbhar sìos chun mhion-fhiosrachadh as lugha. Is e sin, bidh e a ’gluasad luchd-siubhail bho phuing A gu puing B. Ach sin e. Agus chan eil seo ag adhbhrachadh faireachdainnean sònraichte. Ach, mura pàigh thu mòran air a shon agus gu bheil feum agad air tòrr uidheamachd àbhaisteach, ach aig an aon àm, chan eil an ìre fuaim nas motha a ’cur dragh ort agus tha thu air faisg air 3 millean tolar a shàbhaladh airson gach muc, an uairsin tha agad gun roghainn ach a dhol gu toilichte. ...
Pàdraig Humar
Dealbh le Uroš Potočnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
Prìomh dàta
| Reic: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 14.326,30 € |
| Cumhachd: | 72 kW (98 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Astar as àirde: | 170 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3-bliadhna no 100.000 km, barantas anti-meirge 6-bliadhna, barantas gluasadach |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 80,5 × 86,5 mm - gluasad 1761 cm3 - teannachadh 9,5:1 - cumhachd as àirde 72 kW (98 hp).) aig 5200 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 15,0 m / s - cumhachd sònraichte 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - an torque as àirde 148 Nm aig 3600 rpm min - crankshaft ann an 5 bearings - 1 camshaft sa cheann (crios tìm) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - ceann meatailt aotrom - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 7,5 l - ola einnsein 3,75 l - bataraidh 12 V, 66 Ah - alternator 95 A - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir sioncronaich 5-astar - co-mheas gèar I. 3,545; II. 2,048 uairean; III. 1,346 uairean; IV. 0,971; V. 0,763; Cùl 3,333 - diff ann an 4,176 diff - cuibhlichean 5,5J × 14 - taidhrichean 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), raon rollaidh 1,85m - astar ann an gèar 1000th aig 29,9 rpm XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 170 km / h - luathachadh 0-100 km / h 12,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean transverse, stàball - cas aiseil chùil, treòirichean fada, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean dà-chuairt, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , stiùir cumhachd druma cùil, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus pinion stiùireadh, stiùireadh cumhachd, 2,9 tionndadh eadar cinn |
| Maise: | carbad falamh 1433 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1828 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1200 kg, gun bhreic 600 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4350 mm - leud 1775 mm - àirde 1580 mm - bonn cuibhle 2600 mm - aghaidh slighe 1476 mm - cùl 1480 mm - radius dràibhidh 10,6 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1840 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1475 mm, cùl 1470 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 965-985 mm, cùl 940 mm - cathair aghaidh fad-ùine 840-1040 mm, cathair cùil 1010 - 800 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 490 mm, cathair cùil 500 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 385 mm - tanca connaidh 60 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 347-1847 l |
Na tomhais againn
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,4 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 35,8 bliadhna ( 140 km / h) |
| Astar as àirde: | 165km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 10,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 12,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,9m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Tha prìs Tacuma, gu mì-fhortanach, an turas seo a ’cur iongnadh ann an dòigh beagan nas miosa na tha sinn cleachdte ris. Tha mòran uidheamachd àbhaisteach ann fhathast, ach tha eas-bhuannachdan ann cuideachd. Air an làimh eile, bidh Daewoo Tacuma gun teagamh a ’coileanadh a mhisean (sgeulachd puingean A agus B) gun mòran dhuilgheadas. Agus ma ghabhas tu e mar a tha e, is dòcha gum bi thu glè thoilichte leis.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
comhfhurtachd le nas lugha de chuideam
sùbailteachd
meud iomlan an stoc
ergonomics airson an draibhear
einnsean
fuarachadh fuaim
bun stoc ceum
cosgais ìseal de stuthan taghte
prìomh àite trunk
