Deuchainn deuchainn Kia Picanto

Spoiler, sgiortaichean taobh, cuibhlichean 16-òirleach le taidhrichean ìomhaigh ìosal agus bumpers mòra - tha am Picanto ùr a ’coimhead nas gile na a h-uile duine sa chlas. Seo dìreach dreach le einnsean turbocharged anns an Ruis nach deach a lìbhrigeadh fhathast

O chionn ghoirid, bha dùil gum biodh àm ri teachd mìorbhaileach aig clann clas A bailteil ann an àrainneachd metropolises an latha an-diugh, ach cha do dh ’obraich e a-mach: tha neach-cleachdaidh pragmatach a’ tionndadh gu còmhdhail baile-mòr gus gluasad gu obair, agus is fheàrr leotha càr practaigeach agus, mar as fheàrr, saor . Mar eisimpleir, tha luchd-dèanaidh innealan air feadh an t-saoghail a ’lughdachadh an làthaireachd anns a’ chlas subcompact, is fheàrr leotha a bhith a ’cruthachadh, mar eisimpleir, sedans buidseit de roinn B. Ach, cha do lean Kia am fasan seo agus thug e na hatchbacks Picanto san treas ginealach dhan Ruis.

Tha an Kia Picanto ùr air atharrachadh gu mòr bhon taobh a-muigh. A ’leantainn air adhart agus a’ leasachadh bheachdan an dàrna ginealach, a chaidh a thoirt seachad, co-dhiù, airson coltas duais chliùiteach Red Dot, rinn na dealbhadairean an leanabh eadhon nas gile agus nas soilleire. Tha an griola radiator air a dhol sìos, tha an ìre èadhair anns a ’chnap, air a’ chaochladh, air fàs ann am meud, tha ductan èadhair air nochdadh, a chuidicheas le bhith a ’lughdachadh buaireadh aerodynamic ann an sgìre bogha nan cuibhlichean toisich. Tha cumadh loidhne na h-uinneige air atharrachadh, agus tha a ’chnap cùil a-nis a’ coimhead nas cumhachdaiche agus nas cruaidhe air sgàth an cuir a-steach transverse.

Tha cuspair loidhnichean còmhnard a ’leantainn air an taobh a-staigh: an seo tha iad air an dealbhadh gus an càr a dhèanamh nas fharsaing. Chan eil barrachd àite ri fhaicinn, ge-tà. A dh ’aindeoin gun do dh’ fhuirich fad a ’chàir mar a bha e, air sgàth cruth nas dùmhail roinn an einnsean, dh’ fhàs an còmhdach aghaidh nas giorra, agus mheudaich an còmhdach cùil, air a ’chaochladh. Còmhla ris a ’chrann-cuibhle air a dhol suas 15 mm, rinn seo e comasach àite a bharrachd a shaoradh an dà chuid dha luchd-siubhail (+15 mm anns na casan) agus airson bagannan (+ 50 liotair). A bharrachd air an sin, tha am Picanto 5 mm nas àirde, a tha a ’ciallachadh barrachd rùm-cinn.

Tha taobh a-staigh Picanto air a chomharrachadh mar as fheàrr leis an abairt margaidheachd as fheàrr leotha “ùr-nodha”. Chan eil e feumail na h-atharrachaidhean a liostadh, oir bidh an liosta a ’toirt a-steach a h-uile dad a tha san sgeadachadh a-staigh - cha mhòr nach eil e comasach aithneachadh an ro-shealbhadair ann an càr ùr. Aig an aon àm, tha taobh a-staigh nan dreachan àrda air a lìonadh le roghainnean a tha thu an dùil fhaicinn mu dheireadh ann an càraichean den chlas seo.

Tha fìor mhòr ann a rèir inbhean a ’chlas, siostam ioma-mheadhain seachd-òirlich le scrion suathaidh agus protocolaidhean Apple CarPlay agus Android Auto, cuibhle stiùiridh le teasachadh (timcheall air), agus cosgaisean inntrigidh airson fònaichean sgairteil, agus sgàthan mòr dèanaidh a-steach sealladh an draibhear le backlighting LED.

Gus a ràdh nach eil an sitikar ach 3,5 m de dh ’fhaid a-staigh gu math mòr, gu dearbh, tha e do-dhèanta, ach tha àite gu leòr ann eadhon airson luchd-siubhail àrd, agus anns an dà shreath, agus air turas fada cha bhith iad a’ faireachdainn mì-chofhurtachd. Tha ìomhaigh snog aig na cathraichean, lìonadh sàr-mhath. Tha eadhon roghainn cho dùthchail airson a ’chlas mar armrest ionad a ghabhas atharrachadh. Ach aig a ’chuibhle stiùiridh, air a’ chaochladh, chan eil ach an teilt air a riaghladh.

Is dòcha gu bheil e coltach gur e gluasad cunnartach a th ’ann a bhith a’ cur modal ùr air bhog ann an roinn a tha a ’call fèill. Ach tha e coltach gun do ghlac na Koreans an gluasad agus gun deach iad faisg air leasachadh a ’chàir bhon taobh cheart. Tha luchd-cruthachaidh a ’chàr ag ràdh gu dìreach gur e càr a thaghas an cridhe an Kia Picanto. Na bheachd-san, chan e dòigh còmhdhail no eaconamaidh a tha seo, ach accessory soilleir.

Tha dathan soilleir air an dealbhadh gus cuideam a chuir air an adhbhar seo (cha chuirear cosgais a bharrachd air gin dhiubh) agus pasgan GT-Line. A dh ’aindeoin an ainm spòrsail, is e seo seata de roghainnean dealbhaidh a-mhàin. Chan eil eadar-theachd sam bith ann an obrachadh an aonad cumhachd, sgaoileadh, no casg air a thoirt seachad. Ach tha cnap ùr ann, solais ceò eile, griola rèididheachd le cuir a-steach sgàrlaid a-staigh, leacan dorais, milleadh mòr agus cuibhlichean 16-òirleach.

Bha e an urra rium deuchainn deuchainn a thòiseachadh leis an dreach sònraichte seo. Air a ’chiad“ bump speed ”rinn mi beagan thairis air le luaths agus fhuair mi buille chruaidh bhon chasg aghaidh. Tha na taidhrichean air an stàladh an seo le tomhas de 195/45 R16 - tha e coltach nach e am pròifil an fheadhainn as lugha, ach cruaidh.

Aon uair 's gu bheil mi air na rathaidean dùthchail lùbach, bidh mi a' dìochuimhneachadh sa bhad mu cho cruaidh 'sa tha an crochadh - tha am Picanto fo smachd ceart. An toiseach, tha cuibhle stiùiridh nas gèire aig a’ chàr ùr a-nis (2,8 tionndadh an aghaidh 3,4). San dàrna h-àite, tha e uidheamaichte le siostam cho tearc airson càraichean baile-mòr mar smachd vectar smeòrach ann an oiseanan. Tha an comas a bhith a 'gabhail cothrom mu seach gu luath a' cuideachadh le bhith a 'cur suas leis an einnsean as cumhachdaiche: tha an einnsean àrd-ìre 1,2-liotair a tha ag amas gu nàdarra a' toirt a-mach 84 hp an-dràsta. agus còmhla ri fèin-ghluasadach ceithir-luath, bidh Picanto a’ luathachadh gu 100 km / h ann an 13,7 diogan (airson einnsean bonn 1,0-liotair le “meacanaig”, tha am figear seo 14,3 diogan).

An àiteigin air thoiseach, tha an comas ann a bhith a ’nochdadh cnapan-slaodaidh Picanto le einnsean turbo 1,0 T-GDI a’ toirt a-mach 100 beairt hp san Ruis. agus a ’toirt air falbh faisg air ceithir diogan aig aon àm bhon àm luathachaidh. Leis, bu chòir don chàr a bhith gu math spòrsail, ach a-nis feumaidh tu dibhearsain a dhèanamh - bidh siostam claisneachd a tha ag obair gu math reusanta a ’cuideachadh le seo. Ge bith an e scrion touch mòr a th ’ann, tuigidh e bataichean USB agus iPodan, agus bidh e cuideachd ag obair tro Bluetooth. Anns an àm a dh ’fhalbh, bha fuaim Picanto mar sin, ach an seo chan eil an ceòl, air a’ chaochladh, a ’cluich gu math.

Ach tha fuaimean a ’cuir stad air bho àm gu àm - gu mì-fhortanach, tha an insulation fuaim an seo dìreach mar a bhiodh dùil bhon chàr as saoire den bhrand, is e sin, gu fìrinneach lag. Air an làimh eile, faodar na h-innleadairean a thuigsinn - thilg iad dheth cileagraman far am b ’urrainn dhaibh: chuir stàilinn àrd-neart anns a’ bhodhaig agus joints adhesive 23 kg air falbh, agus chuidich beam torsion cumadh U ùr gus an structar a lasachadh. Cha bhiodh e ceàrr na notaichean a chosnadh air ais a chosg le leithid de dhuilgheadas air dìon-fuaim.

Gu sònraichte, taing dha seo, bidh am Picanto a ’slaodadh sìos le misneachd agus gu ro-innseach. A bharrachd air an sin, tha breicichean diosc air an hatchback air an stàladh chan ann a-mhàin air an aghaidh, ach cuideachd air a ’chùl. A bharrachd air an sin, tha an inneal air a uidheamachadh le siostam dìolaidh overheating breic a bhios gu fèin-ghluasadach ag àrdachadh cuideam anns an t-siostam breic nuair a lùghdaicheas a èifeachdas.

Bidh mi ag atharrachadh gu dreach nas sìmplidh den Picanto gus dèanamh cinnteach gu bheil an stuth còmhdaich gu math, gu bheil na daineamaigs co-ionann, agus gu bheil an comhfhurtachd air na taidhrichean ìomhaigh nas àirde beagan a bharrachd. Le làimhseachadh, cha mhòr nach eil atharrachaidhean ann, chan eil ach na h-ath-bheachdan air a ’chuibhle stiùiridh beagan nas sìneadh ann an ùine mar thoradh air an rubair nas pliable. Tha an armrest an seo, co-dhiù, dìreach airson an draibhear. Ach san fharsaingeachd, chan eil an càr a ’toirt seachad beachd air droch uidheamachd, agus chan eil an taobh a-staigh fhèin ag adhbhrachadh faireachdainn de eas-aonta an taca ris an t-sealladh soilleir.

Bidh prìsean airson an Picanto ùr a ’tòiseachadh aig $ 7 airson an dreach Clasaigeach le einnsean liotair. Cha bhith siostam claisneachd aig a leithid de chàr, suidheachain teasachaidh agus cuibhle stiùiridh, a bharrachd air sgàthan a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus bagaichean adhair taobh. Tha prìs cuibheasach Luxe aig $ 100 agus, a bharrachd air an einnsean 8-liter agus tar-chuir fèin-ghluasadach, bidh an uidheamachd gu math nas beairtiche. Ach, airson faighinn a-mach a h-uile càil a tha aig an treas ginealach Picanto ri thabhann, feumaidh tu $ 700 a shlige a-mach mu thràth.

Tha Kia a ’dèanamh a-mach gun tig timcheall air 10% de na reic bhon dreach GT-Line, agus ma tha ùidh mhòr aig a’ mhòr-shluagh anns a ’phasgan dealbhaidh, tha Koreans a’ gealltainn gun lean iad air adhart le deuchainnean mar seo san àm ri teachd. Aig an aon àm, tha a ’chompanaidh ag ràdh nach eil an dùil còmhstri Picanto leis a’ mhodal Rio as motha a ’cur dragh orra. A bharrachd air an fhìrinn gu bheil an fheadhainn mu dheireadh fhathast air an taghadh le ceannaichean nas pragmatach, tha an sitikar ann an ìrean trim coimeasach fhathast 10-15% nas saoire na an Rio.

Cha mhòr nach eil farpaisich aig an Kia Picanto air a ’mhargaidh - anns an aon chlas chan eil againn ach Chevrolet Spark fon ainm Ravon R2 agus Smart ForFour. Tha a ’chiad fhear tòrr nas sìmplidh, tha an dàrna fear tòrr nas daoire. Tha Koreans ag ràdh gum bi iad gu tur riaraichte ma cheannaicheas iad 150-200 càr gach mìos.

Seòrsa bodhaig	Hatchback	Hatchback
Meudan (fad / leud / àirde), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Cuibhle mm	2400	2400
Cuideam cuideam	952	980
seòrsa einnsean	Gasoline, R3	Gasoline, R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	998	1248
Cumhachd, hp bho. aig rpm	67 aig 5500	84 aig 6000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	95,2 aig 3750	121,6 aig 4000
Transmission, drive	MKP5, aghaidh	AKP4, aghaidh
Astar as àirde, km / h	161	161
Luathachadh gu 100 km / h, s	14,3	13,7
Caitheamh connaidh (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Meud stoc, l	255	255
Prìs bho, USD	7 100	8 400