Loidse Dacia: pragmatist

Gus luach a thoirt don chàr seo, tha e math a bhith a ’tuigsinn a bhunait, agus gun a bhith cuibhrichte a-mhàin ri fìrinnean follaiseach leithid prìs.

An aghaidh còd 000884 anns an liosta phrìsean le uidheamachd a bharrachd airson an Volvo V40, tha e ciallach a chleachdadh anns an roghainn a leanas: le soillseachadh taobh a-staigh luamhan an gèar. Fàilte chun 126mh bliadhna bho chaidh an càr a chruthachadh, nuair a chuir a ’mhòr-chuid againn fòcas cho mòr air rudan mar solais sgeadachaidh airson an inneal gearraidh a tha e coltach gun do dhìochuimhnich sinn mu fhìor adhbhar bunaiteach a’ chàraichean. Mar sin, creid mi, is fhiach sùil nas mionaidiche a thoirt air Dacia Loggi.

Teisteanas rudan

Bheir Dacia sinn air ais gu brìgh fìor-ghlan agus neo-atharraichte gluasad gluasadach cuibhle, gun mhothachadh no gun frills, faireachdainn a tha a’ còrdadh ris na ceudan de mhìltean de luchd-seilbh chàraichean clasaigeach air feadh an t-saoghail. Do-chreidsinneach mar a dh’ fhaodadh e a bhith, tha Lodaidh a’ tòiseachadh aig 19 BGN. VAT air a thoirt a-steach. Airson cìs a bharrachd de BGN 400, tha Lodgy Ambiance ri fhaighinn le deagh uidheamachd agus einnsean dìosail eaconamach 7000 hp. Am measg nan goireasan tha uinneagan cumhachd aig an aghaidh, rèilichean mullaich, suidheachan cùil air a sgaradh gu neo-chothromach, ceithir pocannan adhair agus coimpiutair air bòrd. Is e an Lodgy cuideachd a’ chiad mhodail Dacia a tha a’ tabhann gnìomh comharra tionndaidh airson atharrachaidhean sreatha, a bharrachd air gnìomhachd inneal-glanaidh fèin-ghluasadach às deidh an lionn nigheadaireachd a chuir a-steach don sgiath-gaoithe. Gu cinnteach chan eil e coltach ri sòghalachd còig rionnagan, ach is e an fhìrinn nach fheum thu mòran eile gus gluasad gu comhfhurtail bho phuing A gu puing.

Tha an càr seo a ’tabhann tòrr. Gu litearra. Gabhaidh loidsidh, a ’còmhdach farsaingeachd de 7,9 meatairean ceàrnagach, suas ri seachdnar.

Còmhla ri “cur-ris” a bharrachd, tha an inneal deuchainn a’ cosg dìreach 14 iùro - ann am modalan deuchainn eile, chan eil ach an uidheamachd a bharrachd a’ cosg an aon rud, agus gu tric tòrr nas daoire. Anns an t-solas seo, tha Loggia a 'tòiseachadh a' coimhead gu math eadar-dhealaichte. Tha a h-uile duine a 'tuigsinn nach urrainn prìs a' chàir seo a dhol leis fhèin agus, a rèir sin, tha na stuthan taobh a-staigh sìmplidh, agus tha cuid de na mion-fhiosrachadh a 'coimhead garbh. Ach, a bharrachd air an fheart seo (ris an robh dùil gu math), tha Lodaidh a’ nochdadh togail làidir agus às aonais fuaim mì-thlachdmhor bhon chùis. Is e inneal earbsach agus practaigeach a th ’ann aig a bheil fìor luach anns a’ phacaid shìmplidh aige.

Pros agus cons

Gabh, mar eisimpleir, an tomhas-lìonaidh a-staigh. Le comas ainmichte de 827 liotair, tha an stoc 132 liotair nas motha na an VW Touran, agus mar a tha fios againn, chan urrainnear a ’choire a chuir air modal adhartach Wolfsburg airson dìth àite bròg. Às deidh an cathair a phasgadh san dàrna sreath, bidh an tomhas-lìonaidh a ’ruighinn 2617 liotair air leth - an coimeas ri sin, tha an Touran a’ cosg 1989 liotair. Ann an leithid de shuidheachaidhean, tha e furasta dìochuimhneachadh mu uireasbhaidhean beaga cosmaigeach, leithid làr neo-chòmhnard den roinn bathair.

Tha àite gu leòr aig draibhear an Loggia agus a chompanach anns a h-uile taobh, tha na suidheachain comhfhurtail, ge-tà, le taic taobhach gu math lag. Tha an caban, aig a bheil tòrr àite stòraidh, cho furasta obrachadh sa ghabhas, gu ìre air sgàth cho beag de ghnìomhan sa chàr. Tha an fhìrinn gu bheil an adharc air a phiobrachadh le putan a tha suidhichte air luamhan a’ chomharra tionndaidh air fhaicinn mar nod don àm a dh’ fhalbh. Renault. Is e aon eisgeachd don ergonomics sàr-mhath eile an inneal-atharrachaidh raon ceann-solais rothlach, a tha air a chuir air falbh air taobh clì adhbrann an draibhear - co-dhùnadh caran “tùsail”, agus chan eil fios fhathast air na h-adhbharan.

Chaidh an cathair san dàrna sreath a ghluasad fada air adhart gus an àite bagannan àrdachadh, ach a dh’ aindeoin sin tha àite gu leòr ann eadhon airson triùir, tha comhfhurtachd nan suidhe cuideachd math. Tha e ion-mhiannaichte gu bheil siostam Isofix aig na trì suidheachain cùil airson suidheachan cloinne a cheangal. Tha e na thlachd cuideachd a bhith a’ sreap suas an Loidse, ach uaireannan bidh na dorsan mòra cùil a’ fàgail pàirceadh ann an àiteachan teann car neònach. Chan e pàirceadh aon de neartan Lodsaidh. Tha an raon-cuibhle fada a’ ciallachadh gu bheil radius tionndaidh gu ìre mhath mòr, tha na colbhan C farsaing a’ cur bacadh air faicsinneachd air a’ chùl, agus tha an còmhdach aghaidh goirid is leathad ga dhèanamh duilich a bhith a’ breithneachadh far a bheil a’ cheann aghaidh.

Cuin a bhith ag obair

Fon chòmhdach dìreach air a bheil iomradh a ’falach tha an dìosail 1,5-liotair ainmeil againn bho Renault, aig a bheil cliù airidh air mar aon de na h-ionadan cumhachd as soirbheachaile san dragh. Tha Dacia air ceumannan eaconamaidh connaidh duilich (no daor) a shàbhaladh, ach chan eil an caitheamh connaidh oifigeil a rèir na h-ìre Eòrpach ach 4,2 L / 100 km. Agus ged a tha sinn a ’toirt fa-near a-rithist gur ann ainneamh a bhios luachan caitheamh NEFZ a’ buntainn ri fìrinn, anns a ’chearcall àbhaisteach airson a bhith a’ draibheadh ​​an motair fèin-ghluasadach agus spòrs thug Lodgy fhèin cunntas air caitheamh ... dìreach 4,2 liotair gach ceud cilemeatair ... Tha an caitheamh connaidh cuibheasach anns an deuchainn de 5,9 l / 100 km cuideachd gu h-iongantach ìosal, gu sònraichte a ’beachdachadh air gum faod einnsean Common Rail dèiligeadh ri 1283 kg de Lodgy le sùbailteachd iongantach. Tha am bogsa gèar làimhe còig-astar air iasad bho Modus agus Megane agus tha co-mheasan gèar gu math mòr aige, mar sin às deidh àrdachadh, tha ìre ghoirid de smaoineachadh air taobh an einnsean. Aon uair 's gu bheil e air faighinn seachad air, thèid tonn cumhachdach de spàirn a chuir na àite. Chan eil stuamachd a ’chàir ag atharrachadh gu mòr eadhon fo làn luchd, a dh’ fhaodadh, a thaobh an Lodgy, ruighinn 587 cileagram drùidhteach.

Coltach ris an drivetrain, fhuair Dacia iasad de phàirtean chassis bhon chompanaidh phàrant. Tha an crochadh coltach ris an Logan MCV, a tha e fhèin a ’cleachdadh teicneòlas Clio II. Tha an cothlamadh traidiseanta de strut Mhic a ’Phearsain le bàr aghaidh-rolla aghaidh agus bàr torsion cùil air dearbhadh o chionn fhada gu bheil e èifeachdach nuair a bhios e a’ giùlan luchdan mòra. Nuair a bhios e falamh, bidh an Lodgy a ’fàs beagan duilich air croisean-tarsainn agus cnapan eile den aon seòrsa, ach le beagan notaichean a bharrachd, bidh an càr a’ tòiseachadh a ’gluasad gu foirfe gun a bhith a’ toirt buaidh air sàbhailteachd rathaid. Bidh an siostam ESP a ’freagairt gu sgiobalta agus gun a bhith a’ cumail ris nuair a bhios feum air.

Beagan mothachaidh

Chan eil miann sam bith aig Loggia a bhith na lùth-chleasaiche air an rathad, agus mar sin cha mhòr gum faodar droch fhios air ais bhon chuibhle stiùiridh a ghairm mar fhìor minus. Is dòcha gur e na taidhrichean cumhang agus àrd 15-òirleach aon de na h-adhbharan nach eil an Loidse gu math riarachail anns na deuchainnean breic - às deidh a h-uile càil, eadhon anns an roinn fo 20 leva tha càraichean a stadas bho 000 km / h le timcheall air 100 meatairean agus eadhon nas ìsle. . Is e na breicichean an adhbhar nach d’ fhuair Logi ceithir rionnagan slàn anns an rangachadh mu dheireadh.

A tha, gu dearbh, ann an dòigh sam bith ag atharrachadh gu bheil Dacia air càr iongantach a chruthachadh. Is e rud beag a th’ ann a bhith a’ dèanamh bhan cho farsaing, practaigeach, seasmhach, eaconamach agus reusanta anns a h-uile dòigh le prìs tòiseachaidh nas ìsle na BGN 20. Chan eil gnothach aig Lodaidh ris agus chan eil e airson dad a bhith aige ri bun-bheachdan dòigh-beatha fhasanta, dìreach air sgàth gu bheil e a’ tabhann rudeigin tòrr nas susbaintiche na sin.

teacsa: Sebastian Renz

mheasadh

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians

Is e pragmatachd an stoidhle aige: is e Lodgy an sgeadachadh as soirbheachaile de fheallsanachd Dacia gu ruige seo. Tha an càr air leth farsaing, practaigeach, làidir agus eaconamach. Cha b’ fhiach ach beagan lochdan sàbhailteachd an ceathramh rionnag anns an rangachadh mu dheireadh.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	90 k.s. aig 3750 rpm
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	12,1 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	40 m
Astar as motha	169 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	5,9 l
Prìs Base	26 400 levov