Dràibhear deuchainn Citroen DS4 - Deuchainn rathaid
Clàr-innse
Citroen DS4 - Deuchainn rathaid
Pagella
|
|
Tha na feartan as fheàrr aig tairgse ùr Citroën ann an beairteasuidheamachd àbhaisteachagus ann an giùlan air an rathad. IN tha an einnsean gu math cumhachdachach chan e dealanach agus rathad a ’cumail gu math... A bheil ball-dòrain agad? Seadh seo chan eil àite gu leòr anntha còignear ann cuid creakagus chan eil e soilleir carson a tha e riatanach an togalach a thogail. Seòrsa de chuairtean beag grand. Dh ’fhaodadh e a bhith soirbheachail, is dòcha barrachd air C4 fhèin ...
prìomh
Tha an Citroen DS4 na rud neònach. Ach, is toil leotha e, le beachdan dhaoine agus na ceistean a fhuair sinn. Bidh sinn ga ràdh sa bhad, thug na loidhnichean cinnteach dhuinn cuideachd. Is e “feallsanachd” a’ chàir a tha caran duilich a thuigsinn. Tha e fìor gur e na carbadan sin le pearsantachd caran tar-chinealach, eadar-mheasgte a bhios gu tric gu bhith nan iongantasan margaidh: tha fios aca mar a thèid an mothachadh. Beachdaich air soirbheachas Nissan Qashqai: na loidhnichean ceart, an suathadh sin a tha ga dhèanamh coltach ri SUV, agus fon aodach, càr le àirneis fìor thraidiseanta (tha dreachan 4 × 4 beag-chuid). Agus ma bha iad airson an DS3 beag ann an Citroën a’ smaoineachadh air luchd-èisteachd spòrsail, òg (le sùil gheur air a’ Mini), an uairsin airson an DS4 chaidh iad a-steach gu sealladh caran soirbheachail a thaobh bòidhchead. Le beagan tùsalachd a ghlacas aire agus a dh’ fhàgas àite airson teagamh reusanta. Eisimpleir? Tha fuadach talmhainn air a dhol suas an taca ris an sedan C4 às a bheil e a’ tighinn. Is dòcha gum bu toil le teicneòlaichean Citroen DS4 far-rathaid a thabhann? Doirbh, leis nach eil eadhon dreach dràibhidh cuibhle aig a ’chàr air an liosta ... Ann an ùine ghoirid, caractar neo-chinnteach, cuideachd leis nach eil na rudan neònach air tighinn gu crìch fhathast. Agus, gu fortanach, chan e eadhon feartan.
bhaile
Faodaidh draibheadh timcheall a ’bhaile ar cuideachadh le bhith a’ tuigsinn dè an seòrsa càr a tha sinn a ’feuchainn ri faighinn a-mach. Aig an toiseach, tha an crochadh caran daingeann, a bhios a ’breabadh tioram air cnapan, pòlaichean, agus ribeachan bailteil eile, spòrsail. Ach tha an einnsean beagan falamh anns a ’chiad ceudameatairean de shiubhal a’ pheadail gas: airson fìor dhealbh fhaighinn, feumaidh tu a chumail aig astar ìosal. Tha an còrr den DS4 a ’coileanadh gu math ann an àrainneachdan bailteil. Aig 4,28 meatairean de dh ’fhaid, cha do rugadh an càr gus dùbhlan a thoirt do Smart agus Panda, ach gu cinnteach chan e inneal mòr a th’ ann. Air an làimh eile, tha an crochadh àrdaichte (3cm nas motha na a phiuthar càraid C4) a ’leasachadh faicsinneachd fhad‘ s a tha thu a ’gluasad agus aig an aon àm a’ cuideachadh nuair a tha thu a ’pàirceadh. A thaobh seo, bu chòir a ràdh gur e aon de na feartan aig a ’chàr na seallaidhean grèine, a tha air an togail, a’ saoradh farsaingeachd mhòr den chrann-gaoithe. Tha e fìor gu bheil e a ’tabhann barrachd solas, ach a bheil e dha-rìribh riatanach? Air an làimh eile, tha mothachairean pàircidh (àbhaisteach) glè fheumail airson milleadh a sheachnadh (a bharrachd air an sin, bidh Easy Parking a ’tomhas a bheil àite riatanach ann). Agus a thaobh seo, thathas cuideachd a ’cur fàilte air làthaireachd dìon bodhaig.
Taobh a-muigh a ’bhaile
Rachamaid air ais gu taobh an einnsean. A 'bruidhinn air socair aig revs ìosal, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil e nas fhaisge air 1.800 rpm ag atharrachadh pearsantachd. Mean air mhean bidh e a’ dùsgadh agus a’ nochdadh a chumhachd gu lèir de 163 hp gun gheansaidh. Ann an ùine ghoirid, tha an turbodiesel HDi 4-liotair na einnsean iomlan a gheibh mothachadh air an rathad ... dhaibhsan nach eil eòlach air a ’chàr. Agus aon uair ‘s gu bheilear a’ faighinn thairis air a ’chiad chasg, bidh e cuideachd elastagach gu leòr. Tha am bogsa gèar na leabhar-làimhe sia-luath, chan eil e gu math milis ann am banachdachan, ach chan eil e mearachdach nas motha. A thaobh farsaingeachd gèar, chan eil mòran ri ràdh: cha mhòr gum bi an gèar ceart agad an-còmhnaidh aig an àm cheart: sia co-mheasan gèar le farsaingeachd mhath nach bi ag adhbhrachadh tuiteaman cumhachd nuair a ghluaiseas tu. Gus sgrùdadh a dhèanamh air na tomhasan ionnsramaid againn, chan eil an DS4 a’ dol às àicheadh an eòlas dràibhidh. Chan eil na feartan co-ionann ri feartan supercar, ach tha iad a ’dearbhadh caractar beòthail a’ chàir, agus is e an càileachd as follaisiche dìreach elasticity nan dealbhan. Tha seo uile a’ cur ri eòlas adhartach: air cùl na cuibhle gheibh thu tlachd às an toileachas dràibhidh a bu chòir càr le pearsantachd neo-cheangailte mar an DSXNUMX a chuir am measg a phrìomh amasan. Ann an co-dhùnadh, beagan fhaclan mun stiùireadh. A lorg sinn beagan ro iom-fhillte, ach sa chumantas sgiobalta ann am freagairtean agus san fharsaingeachd ceart. Chan eil e cho tlachdmhor a’ bhuaidh a th’ aig luathachadh nas gèire air an stiùir.
àrd-rathad
Einnsean le comas nas motha na 160 hp, tanca dìosail caran mòr de 60 liotair, fèin-eisimeileachd a gheall an neach-dèanamh nas motha na 1.100 km: tha na cumhaichean uile airson turas socair agus fada ann. Mar sin tha sinn a ’draibheadh air an àrd-rathad. Sa bhad chuir iad meas air an insulation fuaim, sa chumantas thug iad aire: chan eil fuaim turbodiesel dà-liotair a ’toirt a-steach; cluinnear beagan meirge aerodynamic, ach chan eil e uamhasach. Agus an uairsin bidh an DS4 a ’dèanamh na tha e a’ gealltainn: Bidh e a ’tighinn tarsainn mar neach-siubhail còir le bhith a’ tabhann faireachdainn adhartach de thèarainteachd. Tha breiceadh, mar a chì sinn nas fhaide air adhart ann an caibideil sònraichte, nas motha na riarachail, ach chan eil atharrachadh gnìomh a ’pheadal dìreach mar phuing làidir càr na Frainge (ro chruaidh). Cho fad ‘s a tha comhfhurtachd crochaidh a’ dol, tha sinn air iomradh a thoirt air an stiffness spòrsail aca mar-thà, chan ann mar chleachdadh mòr. Ach, tha gleusadh a ’toirt buaidh mhath air coileanadh dràibhidh a’ charbaid.
Beatha air bòrd
Am measg na rudan neònach air an tug sinn iomradh aig an toiseach, tha na dorsan cùil a ’seasamh a-mach. Chan e a-mhàin gu bheil loidhne rudeigin amharasach agus amharasach aca (tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn seo ann am bogsa air leth), ach b’ e dìreach na riatanasan stoidhle nach leig leotha innealan-togail uinneig a thoirt dhaibh: chan urrainnear na h-uinneagan ìsleachadh. Agus chan eil ruigsinneachd air na suidheachain cùil cho fàbharach ‘s as urrainn do chàr 5-doras. Gu fìrinneach, chan eil eadhon an aoigheachd aig an ìre as àirde, ma dh ’fheumas tu suidhe air triùir inbheach air an t-sòfa cùil: chan eil mòran àite an-asgaidh ann, gu sònraichte ann an àirde. Airson an cathair aghaidh, gu cinnteach nas fheàrr. Anns an dreach nas beairtiche againn, chan e a-mhàin gu bheil cathair an draibhear comasach air àirde atharrachadh, ach tha e cuideachd a ’tabhann taic massage agus lumbar. A bharrachd air an sin, tha an cuibhle stiùiridh furasta atharrachadh ann an àirde agus doimhneachd. Tha e tàmailteach, a dh ’aindeoin a h-uile càil, gu bheil an suidheachadh dràibhidh fhathast beagan àrd. Uile gu lèir, tha an taobh a-staigh a ’toirt deagh bheachd. Tha eadhon na stuthan as saoire tlachdmhor agus os cionn a h-uile coltas gu bheil iad seasmhach, a ’leigeil a-mach creak beag a-mhàin air na h-earrannan as cnapach den rathad. Tha crìochnachadh Sport Chic a ’nochdadh dealas Maison a thaobh a bhith a’ tabhann carbad aoigheil, cha mhòr sòlaimte. Mar sin, stuth mullaich leathair (àbhaisteach), a bharrachd air beagan mion-fhiosrachaidh, leithid socaid 220 V, dìreach mar aig an taigh (airson gruagaire, shaver, charger ...). Mar sin, tha seacaid Aux aig an t-siostam claisneachd airson iPod. Ach tha an stèidheachadh duilich, agus chan eil cleachdadh cluicheadair Apple furasta. Air an làimh eile, tha ergonomics nan smachdan follaiseach.
Prìs agus cosgaisean
Uidheam leathair sòghail agus peadalan spòrs, càraichean rèisidh ... tha an DS4 fhathast duilich a mhìneachadh. Ach tha fios aige mar a nì e gaol dha fhèin le fìor fhialaidheachd ann am buileachadh. Dìreach airson beagan eisimpleirean ainmeachadh. Tha am pasgan àbhaisteach Sport Chic a ’toirt a-steach smachd gnàth-shìde fèin-ghluasadach dà-sòn, cuibhlichean alloy, coimpiutair air bòrd, smachd turais. Ann an cleachdadh, chan eil ach an neach-seòlaidh (€ 900), solais dà-xenon (850) agus sàr-shiostam Denon Hi-Fi (€ 600 a bharrachd) a dhìth. Tha seo uile a ’freagairt eadhon ris a’ phrìs nach eil ro mhòr de 28.851 4 iùro. Le aois òg a ’mhodail, tha e fhathast ri fhaicinn mar a bhios e gad ghiùlan fhèin air a’ mhargaidh gus tuigse fhaighinn air dè an ìre de dh ’ìsleachadh a bhios ann an uairsin. Ach dh ’fhaodadh an aithneachadh a tha a’ còrdadh ris a ’bhrand Citroën ann am margaidh na h-Eadailt (agus na h-Eòrpa) an-diugh toirt air ceannaichean DS15,4 cadal gu math. A tha, an uair sin, a ’cur pìos cosgais caran adhartach ris a’ chothromachadh eaconamach: anns an deuchainn, rinn sinn sgrùdadh air cuibheas de XNUMX km le liotair de chonnadh dìosail.
tèarainteachd
Tha cumhachan ann airson sàbhailteachd. Tha DS4 uidheamaichte le bagaichean adhair aghaidh, taobh agus cùirtearan. Ach tha leudachadh cathair cloinne Isofix, solais LED agus solais ceò a tha a ’soilleireachadh taobh a-staigh an lùb mu thràth air an toirt a-steach don phrìs. Agus an uairsin tha sàbhailteachd fiùghantach, ESP, ABS agus taic sreap beinne. Le bhith a ’pàigheadh, gheibh thu innealan feumail leithid fear a nì sgrùdadh air far a bheil an rathad mòr a’ tighinn tarsainn agus aon a nì sgrùdadh air an àite dall (bruidhnidh sinn mu dheidhinn seo air an ath dhuilleag). Bu chòir aon phuing a bharrachd a chuir ris gu bheil DS4 mu thràth air a dhol seachad air deuchainn tubaist EuroNCAP: 5 rionnagan agus barrachd air dìon 80% airson inbhich agus clann. Chan eil ach an tubaist le neach-coiseachd aig a ’char as fheàrr. A thaobh giùlan fiùghantach, tha an carbad fhathast taobh a-staigh chrìochan sàbhailte. Nuair a bhios iad a ’dol timcheall oisean, a’ putadh an DS4 chun ìre greim aige, bidh an electronics a ’dol an sàs, a’ gearradh dheth cumhachd chun an einnsean: bidh an càr a ’slaodadh sìos agus a’ tilleadh fon bhonn. Tha an ath-bhualadh air a ’chùl nas goribaldin: tha cornachadh aig astar sàmhach, agus nuair a thèid a leigeil ma sgaoil, tha an cùl buailteach a bhith nas aotroime, a’ leigeil leis fhèin a bhith air a thilgeil a-steach. Ach, gun duilgheadas sam bith eadhon ged a gheibh thu air falbh: bidh ESP a ’rèiteachadh a h-uile càil. Cuir às do mhearachdan draibhear sam bith.
Na co-dhùnaidhean againn
Luathachadh
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
Ath-bheothachadh
| 20-50 km / h | 2a 2,79 |
| 50-90 km / h | 4a 7,77 |
| 80-120 km / h | 5a 8,11 |
| 90-130 km / h | 6a 12,43 |
Breiceadh
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
fuaim
| as lugha | 44 |
| Suidheachadh adhair Max | 70 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 63 |
| 130 km / h | 65 |
Caitheamh connaidh
Coileanadh
chuairt
| Na meadhanan | 15,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Trast-thomhas
Giri
einnsean
