Deuchainn deuchainn Citroen C4 Picasso: ceist solais
Ann an gnìomhachas chàraichean an latha an-diugh, cha mhòr nach eil modail le uachdar glainne nas fharsainge na an Citroën C4 Picasso ùr - tha tomhasan nan uinneagan gu litearra coltach ri scrionaichean taigh-dhealbh ... Deuchainn air modal seachd-suidheachain le einnsean dìosail dà-liotair
Tha Citroën a ’mìneachadh a’ chàr seo mar “bruadar”, a tha coltach ri seòrsa de lùchairt glainne air cuibhlichean, le deich uinneagan mòra, inneal-gaoithe panoramach agus sunroof glainne roghainneil le canopy gaoithe. Tha seo uile 6,4 meatairean ceàrnagach de raon glainne agus tha e a ’tabhann faireachdainn soilleir agus aoigheil, a tha cuideachd ri fhaighinn airson seachd luchd-siubhail. Is e cùis eile a th ’ann ciamar a choimheadas cùisean le teòthachd adhair de 30 ceum Celsius agus làthaireachd grian teth samhraidh, ach tha e ro thràth airson a bhith draghail mu na duilgheadasan a dh’ fhaodadh a bhith ann an t-seusan seo.
Gu mì-fhortanach, tha cha mhòr a h-uile gnìomh smachd ann an càr (a ’toirt a-steach an luamhan tar-chuir fèin-ghluasadach) air fhilleadh a-steach do chuibhle stiùiridh stèidhichte cluttered. Chaidh mion-fhiosrachadh cudromach eile, leithid smachd an t-siostam fionnarachaidh-adhair, a phutadh fada gu aon taobh a dh ’ionnsaigh na dorsan airson adhbharan neo-aithnichte. Tha comhfhurtachd nan suidheachan toisich sàr-mhath, ach le gluasadan nas gèire, chan eil taic taobhach a ’chuirp gu leòr, agus cha mhòr nach eil gin aig a’ chùl. Tha suidheachadh suidhe ìosal nan trì suidheachain san dàrna sreath agus an neo-chomas taic a thoirt dha na uilleanan riatanach airson reamhrachd rè eadar-ghluasadan fada.
Agus bhon a tha sinn fhathast a ’bruidhinn mun bhan
ma tha sin riatanach, faodaidh "àirneis" a dhol a-steach don ùrlar gu luath agus gu furasta. Mar sin, dh’ fhaodadh tomhas beag bròg de 208 liotair leis na seachd suidheachain a thoirt suas gu roinn àbhaisteach 1951 liotair. Tha làr còmhnard, luchdachadh is luchdachadh furasta, agus comas luchd de 594 kg a’ dèanamh an C4 Picasso na charbad den chiad ìre, agus tha breicichean earbsach nan deagh chur ri seo.
Ach, nuair a bhios e làn luchdaichte, tha cuideam suas ri 4,59 tonna aig an C4 Picasso 2,3 meatair a dh’ fhaid, a tha a’ ciallachadh fìor dheuchainn airson an einnsean agus an chassis. Air an adhbhar seo, roghnaich Citroën crochadh cùl-aiseil le eileamaidean giuthais agus ìreachadh fèin-ghluasadach anns an dreach as àirde de mhodalan Citroën. Taing dha, tha neo-chothromachd uachdar an rathaid air a ghabhail a-steach gu h-èifeachdach. Tha an einnsean HDi 8,4-liotair na dheagh roghainn chan ann a-mhàin air sgàth an tarraing mhath a bheir e seachad ge bith dè an cuideam mòr a th ’aig a’ chàr, ach cuideachd airson adhbhar eile: bha caitheamh connaidh cuibheasach san deuchainn caran beag 100 liotair gach XNUMX cilemeatair.
Gu h-obann, tha deagh bheachd de einnsean air a chumail suas gu mòr air a mhilleadh leis an sgaoileadh àbhaisteach fo smachd dealanach, anns a bheil sia gèaraichean air an gluasad gu fèin-ghluasadach no tro phlàtaichean colbh stiùiridh, ach gu cinnteach cha do dh ’obraich an dà dhòigh obrach gu sgoinneil. Gu sònraichte ann am modh fèin-ghluasadach, bidh fosgladh agus dùnadh cha mhòr an clutch hydraulic a ’leantainn gu cumhachd tarraing follaiseach den bhan mhòr. Tha an suidheachadh tar-chuir cuideachd briseadh-dùil.
Teacs: AMS
Dealbhan: Citroën
2020-08-29
