Deuchainn deuchainn Citroën C3 BlueHDI 100 agus Skoda Fabia 1.4 TDI: saoghal beag

Bidh dà mhodail dìosail beag a ’farpais ann an deuchainn coimeasach

Gu ruige o chionn ghoirid, gu tric b ’fheudar do thoileachas càraichean beaga Frangach gèilleadh do dhroch bhuadhan farpaisich. Ach, tha a h-uile cothrom aig an Citroën C3 ùr buannachadh. Skoda Fabia.

Mar gum biodh bogsa leis na faclan “Prejudice” ga dhùnadh bho chiste mhòr de dhreasaichean. Tha, bhiodh e na bu cheart “sùilean air a choileanadh” a ràdh, ach aig a’ cheann thall, tha coileanadh nan dùilean gu dearbh a’ toirt a-steach beagan claon-bhreith. Sin e. A-nis, air an rathad gheur K 2321, am badeigin ann am meadhan an àite sam bith, tha an Citroën C3 ùr a’ tòiseachadh às ùr - leis gu bheil e gu stòlda a’ diùltadh a bhith beò suas ris a’ chliché gu bheil eagal air càraichean Frangach air oiseanan. An àite sin, bidh modal beag le cuideam nas lugha na 1,2 tonna a’ làimhseachadh a h-uile tionndadh is tionndadh de rathad àrd-sgoile le euphoria mòr.

Chan eil ach beagan cuideam air an C3 le na cuibhlichean 16-òirleach (àbhaisteach air ìre Shine) air an gluasad gu meadhanach ris an taobh. Hey, ciamar a rinn thu sin? Ach gus an tlachd dràibhidh a chumail bho bhith a ’faighinn thairis agus a’ dòrtadh thairis air na bagaichean adhair cùirteir taobh a-muigh agus an cabhsair paisgte, tha na suidheachain cofhurtail air am pathadh agus farsaing a ’diùltadh taic taobhach a thoirt seachad.

Comhfhurtachd crochaidh na Frainge

Bidh na suidheachain Skoda Fabia gad phutadh tòrr nas cruaidhe agus a’ tabhann deagh thaic don draibhear agus don neach-siubhail ri thaobh. Tha cuid de cheistean air an adhbhrachadh dìreach le cinn-cinn togte. Chan e, dìreach aon cheist: carson? Chan eil e gu diofar, oir tha am Fabia fhathast air thoiseach air an C3. Leigidh suidheachaidhean chassis nas teann, siostam stiùiridh nas mionaidiche agus siostam smachd tarraing nas faiceallach leis a’ chàr Seiceach a bhith ag obair eadhon nas cruaidhe timcheall air oiseanan. Canaidh iad: chan eil dragh air duine mu chàr beag. Agus gu ìre bidh iad ceart. Ach carson nach eil? A bharrachd air an sin, tha rudan eile aig C3 ri thabhann. Mar sin, leig dhuinn bogsa eile de chlaon-bhreith fhosgladh.

“Tha càraichean Frangach a’ tabhann comhfhurtachd crochaidh nas fheàrr na gin eile, ”leugh an sgrìobhadh air a’ phasgan san drathair. Chan eil sin daonnan fìor - mar a tha fios againn bho thàinig an DS5. Ach, tha C3 a’ dearbhadh gum faod clichés a bhith fìor. Ged a tha am modail Frangach a’ cleachdadh co-phàirtean àbhaisteach ann an reasabaidh an t-seisein (tha Mac a’ Phearsain a’ sèideadh aig an aghaidh, bàr torsion aig a’ chùl), bidh e a’ freagairt le faireachdainn airson cnapan sam bith, a’ làimhseachadh tonnan fada air a’ chabhsair gu math misneachail agus a’ làimhseachadh feadhainn ghoirid gu math. Is e dìreach an t-slighe de lochdan mòra air uachdar an rathaid a tha an cois beagan gnogadh. Air an làimh eile, tha an Skoda beag mu thràth air a chuid fionnar a chall fo leithid de shuidheachaidhean agus gu mì-mhodhail a ’toirt mòran chnapan-starra dha luchd-siubhail, agus tha an corp a’ ceadachadh gluasadan dìreach ro shoilleir. A thaobh seo, chan eil dad ag atharrachadh nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​​​le làn luchd (443 kg). Tha e an aon rud leis an C3 - tha e fhathast a 'rothaireachd gu socair cofhurtail. Tha cead aige suas ri 481 cileagram a luchdachadh.

Tuilleadan snasail ann am Fabia

Ach, chan eil sin a’ dèanamh an C3 fada nas fhasa dhut - feumar bagannan a thogail agus a ghiùlan thairis air an sill chùil 755mm a dh’ àirde (Skoda: 620mm). Tha an dà inneal ga dhèanamh duilich an ìre bathair as àirde a chleachdadh leis a’ cheum mhòr a tha air fhàgail às deidh na cùl-taic cùil a phasgadh. Ach, tha am Fabia a’ riaghladh cuideam làitheil a lughdachadh le beagan suathadh snog, leithid basgaid làidir airson pocannan is cèisean no mullach bròg a ghabhas a ghlasadh le dà shuidheachadh - agus le uachdar mòr glainne agus luchd-labhairt cùil nas cumhainge, tha e a’ tabhann barrachd faicsinneachd ann an a h-uile stiùireadh. .

A bharrachd air an sin, chan eil am Fabia cho cuingealaichte airson luchd-siubhail cathair cùil, a tha a ’toirt seachad mòran a bharrachd rùm na an seòmar C3 as ìsle. Tha comhfhurtachd nan suidheachain cùil meadhanach math mar ann an càr beag, tha an teilt cùl-taic agus fad an t-suidheachain air a mhaidseadh gu math.

Einnseanan mì-fhreagarrach

Ach, cha deach einnseanan dìosail an dà mhodail airson an deuchainn a thaghadh cho math. Pàighte a-mhàin airson mìltean de 40 cilemeatair sa bhliadhna. An uairsin carson a tha sinn eòlach orra? Leis nach eil Citroën an-dràsta a’ tabhann ach an C000 airson deuchainn anns an dreach BlueHDi 3 - agus tha fios aca glè mhath carson a bhios iad ga dhèanamh.

Taing don spàirn eadar-mheadhanach chumhachdach aige, bidh an einnsean ceithir-siolandair gu furasta a ’fosgladh an drathair, a’ falach an ro-aithris gum bi na dìosalan as fheàrr an-còmhnaidh a ’tighinn às an Fhraing. Tha, agus chan eil seo fìor an-còmhnaidh, ach tha an aonad 1,6-liter gu furasta a ’putadh einnsean Skoda 1,4-liter an aghaidh a’ bhalla, a ’toirt seachad ìre àrd de chofhurtachd dràibhidh. Ged a ruigeas an dà einnsean an torque as àirde aca aig 1750 rpm, tha 99 hp aca. Bidh an C3 a ’luathachadh le mòran nas lugha de chreathadh, a’ togail astar gun chreathadh, agus a ’sgaoileadh a chumhachd thairis air raon astair fada nas fharsainge.

Fhad ‘s a tha rùintean an C3 a’ tòiseachadh a ’crìonadh aig beagan a bharrachd air 4000 rpm, tha TDI trì-siolandair Skoda mu thràth air a dhreuchd a leigeil dheth gu beagan a bharrachd air 3000 rpm - mar thoradh air stròc piston nas fhaide agus co-mheas teannachaidh nas ìsle na an C3. . Mar thoradh air an sin, a dh’ aindeoin 90 each-chumhachd agus 230 meatairean Newton nuair a thathar a’ tomhas luathachadh, bidh taillights Citroen a’ dol air chall gu sgiobalta an àiteigin air thoiseach. Bidh an Frangach a 'luathachadh gu 100 km / h ann an 10,8 diogan, fhad' sa bheir an Skoda 12,1 diogan.

Tha C3 nas eaconomach

Is e an ùine eadar-mheadhanach C80 120 gu 3 km / h 8,6 diogan agus 11 diogan aig Fabia - ùine gu leòr airson a bhith pissed nach do cheannaich thu an 1.2 TSI. Cha tog e a chluasan le fuaim dìosail neònach a’ glaodhaich. Dè mu dheidhinn smaoineachadh air rudeigin eile? Cha bhi e furasta. Fiù ma shoirbhicheas leat, is dòcha gum bi iongnadh ort mu bhrìgh a’ ghiorrachadh. Eadhon air pàipear, tha cosgais Skoda agus Citroën cha mhòr co-ionann le eadar-dhealachadh de aon deciliter (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Tha an eadar-dhealachadh seo fhathast ann an cleachdadh, ach leis an t-soidhne eile - leis gu bheil an C3 a ’freagairt air 5,2, is e seo Fabia 5,3 l / 100 km. Ach, tha e ro bheag airson a bhith na bhuannaiche anns an roinn cosgais àrainneachd agus connaidh. Tha e inntinneach cuideachd gu bheil eadhon air an t-slighe eco caitheamh ìosal, gu bheil an aonad ceithir-siolandair a’ cumail a bhuannachd le 4,2 l / 4,4 km.

Mar sin, tha a h-uile càil a 'bruidhinn airson dràibheadh ​​​​ann am Fraingis? A thaobh baidhsagal-motair - tha! Ach, tha e coltach gun deach bogsa gèar còig-astar Citroën a cheannach le solaraiche a tha gu sònraichte a’ dèanamh crèadha. Ann an suidheachadh sam bith, mar as trice tha dìth mionaideachd air an tionndadh, leis a bheil C3 a’ dearbhadh a’ chliché àicheil. Co-dhiù tha an co-mheas gèar ann an òrdugh - cha leig an einnsean HDi leat gasp gun chuideachadh no leasaich astaran ro àrd. Faodar an t-siathamh gèar òrdachadh, ach chan eil e gu sònraichte riatanach.

Tha e an aon rud le tar-chuir Fabia, aig a bheil luamhan gluasad tòrr nas mionaidiche air an t-slighe. Agus ma bhios sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn cruinneas, canaidh sinn, anns an t-salon, bidh am Fabia a’ cur iongnadh air le coileanadh nas ciallaiche. Fhad ‘s a tha stuth-aodaich Citroën a’ cruthachadh crògan beaga anns na h-oiseanan, tha aodach Skoda air a shìneadh gu math. A bharrachd air an sin, le frèamaichean chrome ann an cuid de dh'àiteachan air an deas-bhòrd agus plastaig de chàileachd beagan nas fheàrr, tha an leanabh Seiceach a ’sealltainn gu bheil còir aig sealbhadairean modalan beaga a bhith dona agus chan fheumar iomradh a thoirt air bòidhchead a’ chàir aca, mar sin gun a bhith a ’dèanamh eucoir mu na h-uireasbhaidhean aige.

Smachd iom-fhillte air gnìomhan

A bharrachd air an sin, cho snog ris a ’bheachd a bhith a’ cothlamadh a h-uile gnìomh air aon scrion-touch, cha bhith e a ’dèanamh smachdan agus smachdan an C3 dha-rìribh intuitive. Agus cò as urrainn faighinn a-mach càite an atharraich thu sgàthan no teasachadh cathair? Ann am Fabia, chan fheum duine a lorg; Bidh feartan infotainment a ’tighinn le putanan taghadh dìreach airson cuid de na prìomh bhiadhan, chan eil ach an scrion air a chuir suas aig ìre nas àirde na bu chòir a bhith.

Tha fiosrachadh bunaiteach - leithid luaths agus revs - air a chleachdadh gun fhiosta anns an dà mhodail, agus bu chòir dhuinn a bhith taingeil airson sin, oir tha an toileachas dràibhidh a bheir dithis chloinne fìor mhath. Mar sin, air ais gu K 2321 - cha robh againn ach dorsan agus cochall fhosgladh is a dhùnadh, bagannan a luchdachadh, cosgaisean cunntais agus siostaman taice a chunntadh (airson amharc agus atharrachadh slighe air C3, rabhadh tubaist air adhart agus neach-cuideachaidh stad èiginn air Fabius).

Tha an dà chuid Citroen agus Skoda a’ sealltainn gum faod luchd-ceannach san roinn seo tagraidhean mòra a dhèanamh an-diugh. Bidh an C3 ùr a’ nochdadh leis a’ chassis chothromach aige, a’ fosgladh agus a’ dùnadh nan drathairean ann an dòigh claon, gun a bhith a’ faighinn a-steach do gin dhiubh. A thaobh seo, tha Fabia nas sùbailte, oir eadhon le dà-tòna - cluais! “Chan urrainn dha peant a’ chuirp falach cho dona sa tha càraichean bhon chruinne-cè VW air an leasachadh. Le barrachd àite a-staigh, smachdan gnìomh nas fhasa, giùlan dràibhidh nas mionaidiche agus nas sàbhailte agus prìs nas ìsle, faodaidh Skoda a stiùir a chumail thairis air Citroën. Ach is ann ainneamh a tha Fabia air a bhith cho duilich a bhith a’ fosgladh bogsa a’ chlaon-bhreith “buannaiche sìorraidh”.

Teacs: Jens Drale

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – Puingean 407

Bhuannaich Fabia na deuchainnean coimeas le iomall nas motha. An turas seo, chaidh a chuideachadh le barrachd àite, comas-gnìomh nas àirde agus gluasad gèar nas mionaidiche.

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – Puingean 400

Chaill an seann C3 a-mach ann an deuchainnean coimeas le iomall farsaing. Chaidh a neach-leantainn a mholadh airson a chofhurtachd crochaidh sàr-mhath, làimhseachadh lùthmhor agus einnsean cumhachdach agus èifeachdach a thaobh connaidh.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Meud obrach	1422 cc	1560 cc
Cumhachd cumhachd	90 k.s. (66 kW) aig 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) aig 3750 rpm
As àirde torque	230 Nm aig 1750 rpm	254 Nm aig 1750 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	12,1 s	10,8 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Astar as motha	182 km / h	185 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Prìs Base	€ 19 (sa Ghearmailt)	€ 20 (sa Ghearmailt)

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Citroën C3 BlueHDI 100 agus Skoda Fabia 1.4 TDI: saoghal beag