Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Spòrs Chic
Clàr-innse
Mar sin bhon taobh seo, tha dùil an-còmhnaidh àrd, ach an turas seo tha Citroën air a chuir air dòigh mar-thà: chaidh an DS3 a dhealbhadh agus a thogail a rèir inbhean ùra a dh ’atharraich gu mòr bho na h-inbhean Citroën as ùire agus mar sin a’ nochdadh stiùireadh ùr, eadar-dhealaichte airson leasachadh . ... dealbhadh fèin-ghluasadach.
Tha sluagh-ghairm sanasachd DS3 adhartach: antiretro. Mar sin: na bi dùil gum bi càr mar a tha Citroëns gu ruige seo, no dè as urrainn dhut smaoineachadh air Citroën. A bharrachd air an sin, tha an DS3 adhartach gu teicnigeach agus tarraingeach.
Mar a tha cleachdadh a ’sealltainn, thig a’ mhòr-chuid de shoirbheachas leis a choltas; cha do choinnich sinn ri duine a bha den bheachd nach robh e air a dheagh dhealbhadh, ach bha tòrr dhaoine againn a bha fo eagal. Agus bidh sinn gun teagamh a ’tighinn còmhla ri seo ann am bòrd deasachaidh na h-iris Auto. Tha an cothlamadh de dh ’fhaid, leud, àirde, prìomh fheartan agus mion-fhiosrachadh dealbhaidh a’ coimhead ceart agus grinn aig a ’cheann thall.
Tha an ceannaiche air fhàgail le dìreach roghainn de dhath, a ’toirt a-steach an roghainn taobh a-muigh dà-tòna, agus chan fheumar fear a thaghadh mura h-eil cuideigin os cionn a’ bhunait gheal agus mullach gorm (agus sgàthan taobh a-muigh) gu math dealasach.
Nas iongantaiche tha càileachd an dealbhaidh agus structar a ’chuirp. - agus an taobh a-staigh. Tha sinn air rudeigin coltach ris na Citroëns as ùire fhaicinn (a’ tòiseachadh leis an C4), ach tha an DS3 air èirigh gu ìre faisg air càraichean daor. Uill, air dhòigh eile chan e inneal saor a th’ ann an DS3 tuilleadh (thoir sùil air), ach aig an ìre seo tha an ceangal eadar càileachd is prìs fhathast do-sheachanta.
Tha mi ag ràdh càr. Agus airson adhbhar air choireigin. Chan eil e comasach fhathast botal liotar a lìonadh le barrachd air liotair de leaghan, agus fhad ‘s a tha sin fìor, bidh càraichean beaga a-staigh cuideachd - feadhainn bheaga.
Ach chan eil sin a ’ciallachadh gu bheil luchd-siubhail aghaidh dona; Tha àite gu leòr aca anns a h-uile taobh, agus ma chuireas sinn ergonomics math, siostam claisneachd math (le smachdan cuibhle stiùiridh traidiseanta mòr le cuir a-steach USB agus AUX agus gu dearbh airson faidhlichean mp3 a leughadh), luchd-tarraing practaigeach a-staigh (tha eadhon aig an luchd-siubhail cùil) tha botail leth-liotair no àite canning èifeachdach) agus cho furasta ‘s a tha e a bhith a’ fuireach ann an suidheachadh tlachdmhor, chan eil teagamh nach eil a leithid de DS3 na chàr a tha a ’nochdadh gun choimeas carbadan an latha an-diugh. Ann an ùine ghoirid: tha e tlachdmhor ann.
Tha an suidheachadh beagan nas lugha anns an t-suidheachan cùil, far nach eil ach dà sheata (ged a tha trì criosan-suidheachain agus trì cinn-cinn), ach chan eil àite aca an dà chuid ann am fad (fad glùin) agus àirde. Uill, is e taobh math suidheachan a’ bheing chùil na crainn-làimhe air na colbhan B, a bheir seachad taic èifeachdach fhad ‘s a tha an DS3 a’ gluasad tro oiseanan.
Bidh sealladh mionaideach cuideachd a ’nochdadh cuid de phuingean lag. An toiseach, tha dragh an seo cuideachd, i.e. sgàthan taobh a-muigh deas nach gluais fada gu leòr air an taobh chlì. Cuideachd, dhìochuimhnich an luchd-dealbhaidh mu neo-fhreagarrachd dhorsan fada, nach gabh a sheachnadh, ach a dh ’fhaodadh a bhith air a lasachadh ma chaidh co-dhiù dhà a thoirt dhaibh an àite“ glùine ”nuair a dh’ fhosgail iad an doras - gus nach leòn iad càraichean faisg air làimh ann an raointean pàircidh. .
Ach, is dòcha gur e an tarraing as inntinniche den taobh a-staigh solais meadhanach, oir chan urrainn do luchd-siubhail ach earbsa ann an trì lampaichean ann am meadhan a ’mhullach. Cuideachd, is dòcha nach cuir gluasad fèin-ghluasadach na h-uinneige taobh deas no pasgadh cathair an t-suidheachain chùil dragh air duine sam bith, agus tha an dòigh air tionndadh agus (gu sònraichte) na cuipearan fèin-ghluasadach a chuir dheth (a tha a ’cumail a-mach nach eil e comasach cuipeadh gu sgiobalta) mì-ghoireasach, ach is dòcha ann an iomadh dòigh blasda.
Air an làimh eile, tha coimpiutair follaiseach air bòrd (buidheann) aig an DS3 air an urrainn dhuinn sùil a chumail air trì dàta aig an aon àm (trì taisbeanaidhean eadar-dhealaichte), agus siostam fiosrachaidh math san fharsaingeachd. Chan eil gnìomhan didseatach ùr-nodha ann, ach tha iad feumail no fo smachd math le meatairean, scrionaichean agus solais comharran.
Tha eadhon sùil aithghearr air coileanadh einnsean a ’moladh sin gur e càr spòrs a th’ ann an leithid de DS3. Bidh e uile a ’tòiseachadh le iuchair, nach eil na choileanadh dealbhaidh sònraichte (ged a bu mhath leam), agus eadhon nas lugha de ergonomics, agus tha an einnsean a’ tòiseachadh, anns nach eil droch fheartan ann. Ag obair sa bhad, fhad ‘s a tha thu ag obair gu sàmhach agus gu sàmhach.
Gu dearbh, bhiodh sinn an dùil beagan a bharrachd fuaim (spòrs) bhuaithe, ach tha e coltach gu bheil e san fharsaingeachd ag iarraidh a bhith a 'riarachadh measgachadh farsaing de bhlasan. Tha am fuaim tlachdmhor agus neo-fhollaiseach, tha na decibels tomhaiste ìosal, agus a’ breithneachadh a rèir an dath agus am fradharc, dh’ fhaodadh an motair dealain cuideachd beagan fantasy a nochdadh aig àm luathachaidh - ann an co-chòrdadh ris a’ chòrr den draibhear.
Anns an treas gèar (a-mach à sia) bidh e a ’snìomh gu furasta agus gu sgiobalta chun àite-tionndaidh aig 6.500 rpm, a tha a’ ciallachadh timcheall air 170 cilemeatair san uair air an sgèile, agus anns a ’cheathramh gèar bidh e cuideachd a’ snìomh gu furasta, ach beagan nas slaodaiche chun an aon phuing.
Gu inntinneach, bidh an ceart-cheàrnach dearg air an tachometer a 'tòiseachadh mòran nas tràithe, aig 6.100. Uill, chan eil cho deònach ‘s a tha e, eadhon a thaobh cuideam agus aerodynamics bodhaig, a’ briseadh-dùil don draibhear. Chan e prìomh dhraibheadh no pròiseact a dh’ fheumas tòrr ùine a th’ ann a bhith a’ coileanadh 200 cilemeatair no barrachd san uair.
Tha an fheadhainn a chaidh a mhìneachadh, ge-tà, gu fortanach a ’faighinn taic sheasmhach bho mheacanaig eile. Transmission, mar eisimpleir, faodaidh e a bhith luath agus tha na gluasadan luamhan goirid agus le fios air ais sàr-mhath nuair a ghluaiseas iad gu gèar. Tha faireachdainn math ann cuideachd fo na cuibhlichean toisich (tron inneal stiùiridh agus a ’chuibhle stiùiridh), cia mheud agus càite a thòisicheas an taidheir a’ sleamhnachadh nuair a nochdas crìoch corporra far am bi an taidheir a ’conaltradh ris an talamh.
Faodar fìor fhillteachd agus mionaideachd a thoirt don uidheamachd stiùiridh gu lèir, agus mar sin ri spòrsachd, ach tha e ro bhog no, nas mionaidiche, anns a h-uile taobh de dhràibheadh spòrs, leigidh e le ro bheag strì.
Is e fìor chùis a th ’ann nuair a tha an draibhear ag iarraidh gluasad bhon chòigeamh gu siathamh gèar ann an oisean luath, agus eadhon gluasad beag den fhàinne mar a tha an làmh dheas a’ ruighinn airson an luamhan gluasaid ag adhbhrachadh gum bi a ’chàr a’ coimhead gu neo-mhiannach bhon t-slighe a tha thu ag iarraidh. Tha e mì-chofhurtail agus aig an astar seo (anns a 'chòigeamh gèar aig an àm a ghluaiseas tu chun t-siathamh) cuideachd beagan cunnartach ma tha an dràibhear aineolach.
Gu fortanach, tha a’ chùis a tha air a mhìneachadh gu h-àrd gu math tearc, agus, gu staitistigeil, ann an 99 sa cheud de chùisean, tha an leithid de DS99 motair sàr-mhath, gun smal agus, os cionn a h-uile càil, sàbhailte. Bhruidhinn sinn ris a’ chaibideil mu shuidheachadh trafaic, a tha sa chùis seo neodrach “èibhinn”. Is ann dìreach nuair a bhios e a’ breiceadh gu cruaidh ann an oisean luath a ghluaiseas e air ais beagan, dìreach gu leòr airson a chleachdadh gus smachd a chumail air oisean luath.
A dh ’aindeoin an stoidhle laconic aige, tha an DS3 gu socair socair ann an oiseanan fada agus spòrsail ann an oiseanan goirid. Agus leis gu bheil fios aig Citroën gu bheil càr spòrsail a ’ciallachadh gum faod e buaidh làidir a thoirt air dràibheadh an draibhear, tha iad air siostam ESP so-ghluasadach a thoirt dha. Anns a ’mhòr-chuid de chùisean, chan fheumar a chuir dheth, oir tha e neo-ghnìomhach airson ùine mhòr air sgàth a dheagh shuidheachadh agus a ghluasad, ach ann an cuid de dh'àiteachan tha am faireachdainn gun urrainn dhut an tèarainteachd a chuir dheth math.
Ma dh’ fhaodadh nach robh e sgrìobhte soilleir gu leòr: tha an DS3 seo na chàr a dh’ fheumas draibheadh luath, fiùghantach, spòrsail. Ach, tha an einnsean toilichte leis an ìre iongantach beag de chonnadh. Aig astar cunbhalach, tha an coimpiutair air bòrd ag aithris gu bheil an einnsean ag ithe 100, 6, 2, 5, 3, 5 agus 0 liotair gach 4 cilemeatair aig astar 9 cilemeatair san uair anns an treas, an ceathramh, an còigeamh agus an t-siathamh gèaraichean.
Aig astar 130 cilemeatair san uair, bidh e ag ithe 8, 5, 7, 2, 7, 0 agus 6, 8, airson 160 ged (às aonais an treas gèar, gu dearbh) 10, 2, 9, 0 agus 8, 9 liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair. Figearan meadhanach airson einnsean turbo gasoline. Ach tha an rud as fheàrr fhathast ri thighinn: ma ghabhas tu an t-slighe GHD agus a bhith nad rèisiche, thig an smeòrachadh gu crìch le beagan nas lugha na 14 liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair. Agus tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn modh rèisidh.
Anns a ’ghinealach roimhe, chaidh an t-ainm C2 a thoirt air, a rèir innleachd agus cumadh na cùise, agus cho-dhùin e gu ceart an t-ainm atharrachadh gu radaigeach. Chan e dìreach ìomhaigh a tha gun teagamh a ’seasamh a-mach gu follaiseach; Tha leum mòr eadar an dà chàr anns a h-uile dòigh, bho thaobh a-muigh (taobh a-muigh agus taobh a-staigh), dealbhadh, stuthan agus obair-obrach gus meacanaig agus coileanadh a stiùireadh, is dòcha gum b ’fheàrr le dhà. Agus gun teagamh tha seo na dheagh chomharra. Airson Citroën, agus eadhon nas motha airson luchd-ceannach.
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Spòrs Chic
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 18.300 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 19.960 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 115 kW (156 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Astar as àirde: | 214 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - transverse air a chuir air aghaidh - gluasad 1.598 cm? - cumhachd as àirde 115 kW (156 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 240 Nm aig 1.400-4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Comas: | astar as àirde 214 km / h - luathachadh 0-100 km / h 7,3 - caitheamh connaidh (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 155 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, sreangan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - cas aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil 10,7 - asal 50 m - tanca connaidh XNUMX l. |
| Maise: | carbad falamh 1.165 kg - làn chuideam ceadaichte 1.597 kg. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 suidheachain: 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 deise (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Suidheachadh mìle: 2.567 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,7 bliadhna ( 147 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,3 / 9,3an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,0 / 11,3an |
| Astar as àirde: | 214km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,6l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 12,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,0m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (317/420)
Càr airson aon, airson dhà, gu gnàthach airson trì. Gu ìre mhòr bidh e a ’còrdadh ri spòrs le anam agus a chas dheas, oir tha e“ a ’rèiseadh” gu spòrsail.
Taobh a-muigh (13/15)
Ged nach eil an Citroën àbhaisteach agad a-muigh a ’fosgladh caibideil ùr ann am feallsanachd dealbhaidh a’ bhrand, tha e gu math tarraingeach.
Taobh a-staigh (91/140)
Is dòcha nach eil mòran àite (flex) ann an càr beag, ach co-dhiù tha an aghaidh farsaing agus comhfhurtail.
Einnsean, tar-chuir (55
/ 40Meacanaig sàr-mhath! Thathas den bheachd gu bheil am modail seo cuideachd mar an càr as spòrsail (as lugha).
Coileanadh dràibhidh (58
/ 95Tha e aotrom airson an draibhear cuibheasach agus sgoinneil airson an draibhear dùbhlanach.
Coileanadh (22/35)
Deagh eisimpleir de chàr spòrs beag, cumhachdach.
Tèarainteachd (41/45)
Aig an àm seo, chan urrainn dhuinn a bhith a ’dùileachadh barrachd bho chàr sa chlas seo.
An Eaconamaidh
A dh ’aindeoin cumhachd àrd an einnsean agus a’ chas dheas throm, tha caitheamh connaidh meadhanach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
càileachd dealbhaidh, obair-obrach
de stuthan
beachd coitcheann air a ’chàr
mionaideachd stiùiridh agus dìreach
einnsean, coileanadh
bogsa gèar
chassis, suidheachadh rathaid
ESP so-ghluasadach
Uidheam
àite airson rudan beaga agus deochan
stiùireadh cumhachd ro làidir
solais a-staigh
caip tanca connaidh turnkey
frith-rathaidean iomallach
sleamhnachadh taobh a-muigh sgàthan
dìreach aon “ghlùin” nuair a dh’fhosglas tu an doras
cathair beinne cùil
bidh smachd turais-mara ag obair a-mhàin bhon cheathramh gèar
