Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive
Clàr-innse
Às deidh briseadh fada air cùl an XM mu dheireadh de sheòrsa, nach robh cho soirbheachail aig Citroën, nach gabhadh a choimeas (agus cha tug Citroën iomradh air aig an aon àm) ris na modalan DS, SM agus CX, tha an C6 a-nis an seo. An àite dà litir agus dà àireamh (airson an einnsean) le litir agus àireamh san ainm, mar a tha sinn cleachdte ri Citroëns an latha an-diugh, tha an sedan Frangach ùr leis an ainm gu bheil sinn air fàs cleachdte ri Citroëns o chionn beagan bhliadhnaichean. Litir agus àireamh. C6.
Tha na càraichean Citroën seo air a bhith sònraichte a-riamh chan ann a-mhàin a thaobh dealbhadh, ach cuideachd a thaobh teicneòlas. Chassis hydropneumatic, solais oisean. ... Agus tha an C6 mar eisgeachd. Ach leig dhuinn fòcas a chuir air an fhoirm an toiseach. Feumaidh mi aideachadh nach fhaca sinn dad nas annasaiche air na rathaidean airson ùine mhòr. Sròn biorach fada, solais cumhang (le solais dà-xenon), griola rèididheachd sònraichte Citroën le dà stiall chrome transverse fada anns a ’mheadhan le suaicheantas Citroën, ainm-sgrìobhte solais a tha furasta aithneachadh (le taing dha na solais ruith tron latha air an sgaradh bho na solais-cinn ). air a mhìneachadh dìreach an t-sròin.
Is toil le cuid an C6, agus chan eil cuid eile. Cha mhòr nach eil dad eatorra. Cha tèid eadhon an ceann cùil gun mhothachadh, air am bi an uinneag cùil cuasach, taillights agus, mu dheireadh ach chan e as ìsle, an spoiler falaichte, a tha ag èirigh aig astar timcheall air 100 cilemeatair san uair, a’ chiad fheadhainn a ghlacas an t-sùil. Agus leis gur e sedan Citroen a th’ anns an C6 agus chan e càr spòrs Gearmailteach, chan urrainn dhut an spoiler a thogail le làimh gus a thaisbeanadh ann am meadhan a’ bhaile.
Cuir ris an sin mullach cumadh coupe agus dorsan glainne a tha gun fhrèam, mar a tha iomchaidh airson coupe, agus tha e soilleir gur e càr a th’ anns an C6 anns a bheil rud sònraichte fhèin. Ach, gu mì-fhortanach, a-mhàin taobh a-muigh.
Tha thu dìreach a’ coimhead air an dealbh. Chan fhaca sinn leum mòr eadar cumadh an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh airson ùine mhòr. Taobh a-muigh rudeigin sònraichte, taobh a-staigh, gu dearbh, dìreach cruinneachadh de phàirtean a chruinnich Citroëns a rèir coltais air na sgeilpichean de thaighean-bathair Buidheann PSA. Mar eisimpleir, tha consol an ionaid gu lèir dìreach mar a tha e ann am Peugeot 607. Chan eil dad sònraichte mu dheidhinn - ach a-mhàin gu bheil e duilich do lorg fhèin ann an sluagh de chòrr air 60 suidse, co-dhiù an toiseach. Gus a bhith mionaideach, tha sinn air liosta a dhèanamh de dìreach 90 suidse air obrachadh le draibhearan, còmhla ris an fheadhainn air an doras. Agus an uairsin tha cuideigin ann a tha a 'gearan gu bheil BMW iDrive iom-fhillte. .
Fiù ‘s a’ fàgail an gluasad derailleur gu aon taobh, tha taobh a-staigh an C6 briseadh-dùil. Tha, tha na mothachairean didseatach, ach tha mòran chàraichean aca. Tha a’ chuibhle stiùiridh comasach air atharrachadh airson àirde is doimhneachd, ach chan eil atharrachadh cùil gu leòr, mar a tha gluasad fad-ùine an t-suidheachain a ghabhas toirt air ais le dealan (agus uidheamaichte le dà chealla cuimhne). Agus leis gu bheil an cathair seo ro àrd eadhon anns an t-suidheachadh as ìsle aige, agus gu bheil an cathair aige a’ faireachdainn gu bheil e nas seasmhaiche sa mheadhan na air na taobhan (chan eil an cùl a’ toirt mòran taic taobhach), tha dà rud soilleir: tha e air an taobh sin. Tha an C6 air a dhealbhadh gu sònraichte airson draibheadh ann an loidhne dhìreach, agus tha cuid de dhraibhearan ga fhaighinn duilich suidheachadh comhfhurtail a lorg leis a’ chuibhle stiùiridh dìreach airson an adhbhar sin. Uill, a thaobh sin co-dhiù, is e sedan clasaigeach Citroën a th’ anns an C6, agus mar sin cha do chuir sinn cus coire air (eadhon an fheadhainn againn a dh’ fhuiling as motha). Agus aig a 'cheann thall, feumar aideachadh gum faigh thu fiosrachadh inntinneach ann an cuid de dh'àiteachan, can, dealbhan mòra dìomhair anns an doras.
Gu dearbh, tha feart adhartach eile aig siubhal fada ro ghoirid nan suidheachan aghaidh - tha barrachd àite air a ’chùl. A bharrachd air an sin, tha cathair a ’bheing chùil (nas mionaidiche: na suidheachain cùil le suidheachan a bharrachd eatorra) nas càirdeile do shusbaint beò na am fear aghaidh. Agus leis gu bheil na smachdan fionnarachaidh aca fhèin cuideachd (a bharrachd air a bhith a’ suidheachadh an teòthachd as fheàrr leotha) agus gu bheil stàladh nam fionnaichean soirbheachail, faodaidh slaodadh fada air a’ chùl a bhith tòrr nas comhfhurtail na air a bheulaibh.
Agus ged a bhios an luchd-siubhail anns na suidheachain chùil a ’tuiteam gu comhfhurtail, faodaidh an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh spòrs a bhith aca le farsaingeachd dealanach an C6. No co-dhiù coimhead airson putanan a chumas smachd air. Tha ergonomics chan ann a-mhàin a ’dol an aghaidh an àireamh de phutanan, ach cuideachd le stàladh cuid dhiubh. Is e am fear as tarraingiche (aon uair a lorgas tu e) an tionndadh teasachaidh cathair. Tha e air falbh aig fìor bhonn an t-suidheachain agus chan urrainn dhut ach a bhith a ’faireachdainn na tha a’ dol. Dè an ìre aig a bheil e air a chuir a-steach? Air no dheth? Chan fhaic thu seo ach ma stadas tu agus ma thig thu a-mach.
Chaidh an àite air a ’chuibhle stiùiridh a chleachdadh le innleadairean Citroën airson dìreach ceithir putanan airson smachd cuairt-mara agus an cuingealaiche astair (tha am fear mu dheireadh air a mholadh gu mòr airson a bhith a’ cuimhneachadh air an astar suidhichte eadhon nuair a tha an càr air a chuir dheth), ach chan eil e soilleir carson a rinn iad sin seo. na tagh an aon chuibhle stiùiridh ris an C4, is e sin, le earrann sa mheadhan stèidhichte far a bheil an draibhear làn-làimh, suidsichean rèidio agus barrachd, agus fàinne a tha a ’cuairteachadh timcheall air. Mar sin, tha an C6 ag ionndrainn mion-fhiosrachadh a tha mar aon de na feartan as ainmeil den C4 as lugha. Mion-fhiosrachadh caillte eile airson eadar-dhealachadh aithnichte (feumail no neo-chuideachail).
Tha mòran chothroman air an call ann. Cha bhith am breic pàircidh fo smachd dealain a ’leigeil ma sgaoil nuair a thòisicheas e (mar a’ cho-fharpais), chan eil meud siostam claisneachd math a ’gleusadh gu rèidh, ach tha cus leuman eadar ìrean meud fa leth, tha gnìomh lasachaidh oidhche air an deas-bhòrd, ach dhìochuimhnich na h-innleadairean gu bheil taisbeanadh aig an C6 seo a bhios a ’proiseachadh dàta sònraichte air a’ chrann-gaoithe (Head Up Display, HUD). Agus leis gu bheil an draibhear mu thràth comasach air astar a ’charbaid a leughadh bho na mothachairean ro-mheasaidh sin, chan eil feum dha-rìribh ann gum bi an aon dàta air a thaisbeanadh air na mothachairean clasaigeach nuair a tha an gnìomh lasachaidh air. Bhiodh cuspair taobh a-staigh freagarrach a bharrachd air astar (agus beagan fiosrachaidh riatanach eile) air na mothachairean teilgean na mheasgachadh foirfe.
Air an làimh eile, ann an càr airson 14 millean tolar, bhiodh dùil gum biodh an draibhear agus an luchd-siubhail a ’faighinn beagan solais taobh a-staigh neo-dhìreach, dìreach gu leòr gus nach biodh e riatanach na solais a-staigh a thionndadh air an oidhche gus am wallet a lorg. ann. consol ionad. A 'bruidhinn air ath-chuairteachadh, is e aon de na duilgheadasan as motha a th' aig C6 an dìth àite stòraidh gu lèir.
Tha trì raointean stòraidh air consol an ionaid, a dhà dhiubh eu-domhainn le taobhan gu math rèidh agus cruinn (a ’ciallachadh gum bi thu a’ filmeadh susbaint timcheall a ’choilich a h-uile uair a dh’ atharraicheas tu an stiùireadh) agus aon rud beagan nas doimhne. , ach glè bheag. Dè am math a th ’ann an drathair fon armrest agus a dhà san doras mura h-eil àite ann airson fòn cealla, iuchraichean, wallet, cairt garaids, speuclairean-grèine agus rud sam bith eile a bhios mar as trice a’ dol timcheall a ’chàr. Tha e coltach gum bi e fhathast na dhìomhaireachd mar a b ’urrainn do innleadairean agus luchd-dealbhaidh Citroën taobh a-staigh gun fheum (airson sin) a thoirt gu buil. ...
Leis an dealan seo gu lèir a ’cuideachadh le bhith a’ draibheadh an C6, bhiodh dùil agad gum fosgladh an stoc agus dùnadh le putadh putan cuideachd, ach chan eil sin fìor. Is e seo as coireach (airson an seòrsa carbaid seo) gu bheil e mòr gu leòr agus gu bheil e a ’fosgladh mòr gu leòr nach fheum thu fidheall le bagannan eadhon beagan nas motha.
Mar a bhios e a ’freagairt air Citroen cho mòr, tha an crochadh hydropneumatic. Chan fhaigh thu na fuarain clasaigeach agus na dampers mar a bhios iomchaidh dha fìor sedan Citroën. Tha a h-uile obair air a dhèanamh le criathragan agus nitrogen. Tha an siostam air a bhith aithnichte airson co-dhiù ùine mhòr agus tha e na chlasaig Citroën: aon bhall dealan-uisge ri taobh gach cuibhle, bidh e a ’falach ball a tha a’ sgaradh a ’ghas (nitrogen), a bhios mar fhuaran bhon ola uisgeachaidh (clisgeadh) absorber). a bhios a ’sruthadh eadar am ball agus an“ shock absorber ”fhèin ri taobh a’ bhaidhc. Aon eile eadar na cuibhlichean toisich agus dà bhàla a bharrachd eadar na cuibhlichean cùil, a bheir sùbailteachd don chassis gu leòr airson a h-uile suidheachadh a dh ’fhaodadh. Ach chan eil brìgh an t-siostaim air a thoirt seachad ach le sùbailteachd a ’choimpiutair aige.
Is e sin, faodaidh an coimpiutair suas ri 16 diofar phrògraman obrachaidh a shònrachadh do na criathragan ri taobh gach cuibhle, agus a bharrachd air an sin, tha fios aig a’ chassis mu thràth air dà stiffness (a ghabhas atharrachadh le làimh) agus dà dhòigh obrach bunaiteach. Tha a’ chiad fhear gu sònraichte airson comhfhurtachd, leis gu bheil an coimpiutair a’ toirt seachad a’ mhòr-chuid den obair aige gus dèanamh cinnteach gu bheil am bodhaig an-còmhnaidh san aon suidheachadh (còmhnard, ge bith dè an cnap mòr no beag a th’ air an rathad), ge bith dè an rathad fo na cuibhlichean. . Tha an dàrna modh-obrachaidh gu ìre mhòr a 'toirt seachad ceangal cuibhle teann ris an talamh agus glè bheag de chrith bodhaig - dreach nas spòrsail.
Gu mì-fhortanach, chan eil an diofar eadar an dà dhòigh-obrach cho mòr 's a bhiodh dùil. Tha modh spòrs gu mòr a’ lughdachadh cuideam bodhaig anns na h-oiseanan (faodaidh an C6 a bhith iongantach tlachdmhor a thaobh seo, leis gu bheil a’ chuibhle stiùiridh reusanta mionaideach, ged nach eil cus fios air ais ann, agus tha nas lugha de dh’ inntinn na bhiodh dùil agad bho chàr le leithid de sròn fada) , gu h-inntinneach, chan eil an àireamh de bhuillean bhon rathad gu roinn an luchd-siubhail a’ dol suas gu mòr - gu h-àraidh air sgàth gu bheil cus buillean mar sin ann le atharrachadh crochaidh goireasach.
Bidh cnapan goirid agus biorach ag adhbhrachadh mòran dhuilgheadasan crochaidh, gu sònraichte aig astaran ìosal anns a ’bhaile. Is dòcha gu robh sinn an dùil cus bhon chasg, ach cha b ’urrainnear dearmad a dhèanamh air an fhaireachdainn sin de bhith a’ tolladh air brat-ùrlair itealaich gus an èirich an astar.
Dhearbh am bogsa gèar nach e lùth-chleasaiche a th ’anns an C6, a dh’ aindeoin deagh stiùireadh. Chaidh an fèin-ghluasadach sia-astar a-steach don chàr còmhla ris an einnsean bho sgeilpichean an dragh, mar chàraichean nas motha eile den bhuidheann PSA (a bharrachd air einnsean de bhrand sam bith eile). Tha e “eadar-dhealaichte” leis cho slaodach agus cho gann de fhreagairt nuair a tha e a ’gluasad sìos mura gabh thu pàirt anns a’ phrògram spòrs, agus gheibh thu duais airson gluasad sìos eadhon le pàirt throttle agus, mar thoradh air sin, caitheamh connaidh nas àirde.
Tha e duilich, oir tha an einnsean fhèin na eisimpleir sgiobalta de einnsean dìosail, a tha, mar thoradh air an deagh fhuaim a th ’ann agus sia siolandairean, gu math a’ falach na tha de chonnadh ga dhràibheadh. Tha 204 "eich" air chall (a-rithist air sgàth an tar-chuir fèin-ghluasadach), ach tha an càr fhathast fada bho bhith dìth beathachaidh. Le prògram gluasaid gèar spòrsail (no gluasad gèar làimhe) agus cuideam peadalan luathachaidh cinnteach, faodaidh an C6 a bhith na chàr iongantach luath a chumas suas ris a ’cho-fharpais (beagan nas laige le motair) gu math furasta.
Air an àrd-rathad suas gu 200 cilemeatair san uair, gheibhear astaran gu math furasta, faodaidh eadhon astaran fada a bhith iongantach luath, agus cha bhith caitheamh cus. Dè am farpaiseach a dh’ fhaodadh a bhith beagan nas eaconomach, ach tha tomhas-lìonaidh deuchainn cuibheasach de 12 liotair na fhigear math gu leòr airson carbad faisg air dà thuna, gu sònraichte leis nach robh eadhon slighean astar cuibheasach a’ faighinn mòran nas àirde na 13 liotair, agus draibhear eaconamach faodaidh e tionndadh an aghaidh (no gu h-ìosal) deich liotair.
Ach, tha C6 a ’fàgail aftertaste beagan searbh. Seadh, is e càr fìor mhath a tha seo, agus chan e, chan eil na mearachdan cho mòr is gum b ’fhiach e a leumadh nuair a nì thu co-dhùnadh ceannach. Is e dìreach an fheadhainn a tha ag iarraidh sedans Citroën fìor, clasaigeach a dh ’fhaodadh a bhith briseadh-dùil. Rud eile? Tha ach chan eil mòran.
Dusan Lukic
Dealbh: Aleš Pavletič.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 58.587,88 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 59.464,20 € |
| Cumhachd: | 150 kW (204 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Astar as àirde: | 230 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas anti-meirge 12 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas gluasadach 2 bhliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 260,39 € |
|---|---|
| Connadh: | 12.986,98 € |
| Taidhrichean (1) | 4.795,06 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 30.958,94 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.271,57 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.827,99 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 60.470,86 0,60 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc V60o - dìosail - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 81,0 × 88,0 mm - gluasad 2721 cm3 - teannachadh 17,3: 1 - cumhachd as àirde 150 kW (204 hp) ) aig 4000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’char as àirde cumhachd 11,7 m / s - cumhachd sònraichte 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - an torque as àirde 440 Nm aig 1900 rpm - 2 camshafts os cionn (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dìreach tro shiostam rèile cumanta - 2 gas èasgaidh turbochargers, cus cuideam 1.4 bàr - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - co-mheas gèar I. 4,150 2,370; II. 1,550 uair a thìde; III. 1,150 uair a thìde; IV. 0,890 uairean; V. 0,680; VI. 3,150; cùl 3,07 - eadar-dhealachadh 8 - rims 17J x 8 aghaidh, 17J x 225 cùl - taidhrichean 55/17 R 2,05 W, raon rollaidh 1000 m - astar ann an VI. gèaraichean aig 58,9 rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 230 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, rèilichean transverse triantanach dùbailte, stàball - ioma-cheangal cùil air transverse triantanach dùbailte agus rèilichean fad-ùine singilte, stàball - aghaidh is cùlaibh le smachd dealanach, crochaidh hydropneumatic - aghaidh breicichean diosc), diosc cùil (fuarachadh èignichte), ABS, ESP, breic pàircidh dealain air na cuibhlichean cùil (putan eadar na suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,94 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1871 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2335 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1400 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 80 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1860 mm - slighe aghaidh 1580 mm - slighe cùil 1553 mm - cead talmhainn 12,43 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1570 mm, cùl 1550 - fad suidheachan aghaidh 500 mm, cathair cùil 450 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 72 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Seilbh: 75% / taidhrichean: Michelin Primacy / Gauge leughadh: 1621 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,9 bliadhna ( 136 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30,5 bliadhna ( 176 km / h) |
| Astar as àirde: | 217km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 10,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 14,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 13,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,4m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 90dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (337/420)
Bidh an fheadhainn a tha ag iarraidh fìor Citroen beagan briseadh-dùil leis an taobh a-staigh, bidh cuid eile a ’cur dragh air lochdan beaga. Ach chan urrainn dhut a ’choire a chuir air an C6 airson a bhith dona.
Taobh a-muigh (14/15)
Aon de na taobh a-muigh as ùire o chionn ghoirid, ach tha cuid ann nach eil a ’còrdadh ris.
Taobh a-staigh (110/140)
Taobh a-staigh, tha an C6 briseadh-dùil, sa mhòr-chuid air sgàth dìth dealbhadh fa-leth.
Einnsean, tar-chuir (35
/ 40Tha an einnsean sgoinneil agus tha an tar-chuir ro leisg airson gluasad sìos.
Coileanadh dràibhidh (79
/ 95A dh ’aindeoin an cuideam agus an t-slighe cuibhle aghaidh gu h-iongantach beòthail ann an oiseanan, tha am milleadh ro lag air cnapan goirid.
Coileanadh (31/35)
Bidh deagh 200 "each-chumhachd" a ’gluasad an sedan dà-tunna luath gu leòr, eadhon nuair nach eil crìochan astair ann.
Tèarainteachd (29/45)
Còig rionnagan NCAP agus ceithir airson dìon luchd-coiseachd: is e an C6 an stiùiriche san loidhne a thaobh sàbhailteachd.
An Eaconamaidh
Bidh caitheamh a ’tuiteam a-steach don chuibheas òir, chan eil a’ phrìs as ìsle, bidh call luach mòr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
einnsean
caitheamh
Uidheam
suidheachain toisich
àireamh agus stàladh suidsichean
bogsa gèar
foirmean a-staigh
tèarainteachd
