Citroën C5 V6 fèin-ghluasadach fèin-ghluasadach
Deuchainn Drive

Citroën C5 V6 fèin-ghluasadach fèin-ghluasadach

Bha fios againn uile gu robh an C5 leis a ’chassis Hydractive sònraichte. Ach ma chuireas tu einnsean ùr 207-each-chumhachd, uidheamachd toirmeasgach agus tar-chuir sia-astar fèin-ghluasadach, còrdaidh e riut gu sònraichte. Mura h-eil, gu dearbh, is toil leat innealan Gearmailteach, Suaineach no Eadailteach!

Luchdaich sìos deuchainn PDF: Citroën Citroën C5 V6 Sgaoileadh fèin-ghluasadach sònraichte

Citroën C5 V6 fèin-ghluasadach fèin-ghluasadach

Le càraichean cho mòr chan urrainn dhut a dhol ceàrr: ma tha thu ag iarraidh eadhon barrachd comhfhurtachd a bharrachd air comhfhurtachd fànais, feumaidh tu do phòcaid a chladhach agus aonad nas motha a cheannach. Taing dha seo, gheibh thu fuaim, torque, cumhachd, ann am facal - cliù. Is e sin, chan urrainn dhuinn smaoineachadh gum biodh an stiùiriche an-còmhnaidh air turas gnìomhachais a’ putadh aig làn chumhachd dìreach airson inneal 1-tunna a ghlacadh gus sruth trafaic a ghlacadh, agus aig an aon àm mallachadh a dhèanamh air na marcaichean moped aig an robh duilgheadas a dhol seachad orra. . Thusa? !! ?

Thionndaidh an einnsean ùr gu bhith nas cumhachdaiche a thaobh torque, agus gu ìre nas lugha le dìon fuaim (ron àm sin rinn sinn deuchainn air air an Peugeot 607, far a bheil e nas sàmhaiche, leis gu bheil na figearan tioram de na tomhais againn ag ràdh gu bheil e nas sàmhaiche le decibeil aig 90 km / h ann am Peugeot, 130 km / h airson dhà) agus sioncronadh le tar-chuir sia-astar. Cha do dh ’obraich an einnsean agus am bogsa gèar gu co-chòrdail, gu co-chòrdail, agus mar sin thug na meacanaig oirnn ar n-ùine a ghabhail. ...

Gu dearbh, bha an Citroën C5 a ’sgreuchail airson fois a ghabhail, gluasad gu D agus ceòl math a mhealtainn, oir air cas dheas garbh, tha am bogsa gèar ro leisg, bidh an einnsean a’ caitheamh cus agus mar as trice bidh e a ’strì gus an luchd-siubhail a dhèanamh nas beothaile. barrachd air dìreach ceann goirt. Airson turas nas sàmhaiche agus nas buige, bidh thu air do shàrachadh le chassis gnìomhach (siostam uisgeachaidh treas ginealach, far an urrainn dhut cuideachd àirde a ’chàir atharrachadh bhon talamh), siostam stiùiridh gu math neo-dhìreach (a’ cur bacadh air cabhsair sleamhainn, gu math sgìth ann an draibheadh ​​​​gu làitheil), suidheachain bog (dha daoine, aig a bheil duilgheadasan leis an spine, ach nach eil ag iarraidh innealan a tha a’ tarraing aire bho sanasachd Tbh) agus - ha, is dòcha eadhon an rud as cudromaiche - an àireamh de uidheamachd dealain.

Uinneagan dealain, mothachairean pàircidh, ESP so-ghluasadach, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, rèidio CD, coimpiutair turas, solais dimmed le iuchair lasachaidh gus an càr a ruighinn gu sàbhailte air an oidhche. ... Dè do bheachd aig daoine eile? Dè mu dheidhinn crathadh ann an cathair an draibhear nuair a tha thu a ’draibheadh ​​air aon de na loidhnichean fada? Tha an siostam sùbailte, ach air a dhealbhadh dhaibhsan a tha a ’siubhal mòran agus is toil leotha cus a dhèanamh leis an ùine a thèid a chaitheamh air cùl na cuibhle. Bu chòir seo casg a chuir air an draibhear bho bhith a ’tuiteam na chadal fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh, eadhon ged a bha an siostam againn ag obair aon uair, chan e an dàrna fear, agus gach uair bha beagan eagal oirnn mun massage neo-fhoillsichte. ...

Tha an Citroen C5 comhfhurtail, gu sònraichte am measg an fheadhainn as motha, agus is fhiach a thogail mar sin. Chan urrainn dhut a dhol ceàrr leis an einnsean seo, agus feumaidh an tar-chuir beagan tweaking (leithid taisbeanadh beag an gèar gnàthach gu tur neo-fhaicsinneach ann an aimsir grianach), agus thèid Citroën gu math fada gus dèanamh cinnteach à càileachd togail. Bha an C5 againn air a sgaradh bhon fheadhainn eile le sguabadair cùil a dhealaich bhon uinneig chùil aig astaran nas àirde, agus bogsa fon chuibhle stiùiridh a bha duilich fhosgladh. Ach, mar a chanas an fheadhainn spaideil, tha foirfeachd dòrainneach, agus faodaidh tu fois a ghabhail leis nach eil ach na “feartan” sin aig a’ chàr agad!

Alyosha Mrak

Dealbh: Aleš Pavletič.

Citroën C5 V6 fèin-ghluasadach fèin-ghluasadach

Prìomh dàta

Reic: Citroën Sloibhinia
Prìs modail bonn: 31.755,97 €
Cosgais modail deuchainn: 33.466,87 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:152 kW (207


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 8,6 s
Astar as àirde: 230 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 14,7l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 6-siolandair - 4-stròc - V-60 ° - peatrail - gluasad 2946 cm3 - cumhachd as àirde 152 kW (207 hp) aig 6000 rpm - an torque as àirde 285 Nm aig 3750 rpm.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 215/55 R 16 H (Pìleat Prìomhachas Michelin).
Comas: astar as àirde 230 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 14,7 / 7,2 / 10,0 l / 100 km.
Maise: carbad falamh 1589 kg - làn chuideam ceadaichte 2099 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4745 mm - leud 1780 mm - àirde 1476 mm.
Meudan taobh a-staigh: tanca connaidh 65 l.
Bogsa: 471 1315-l

Na tomhais againn

T = 10 ° C / p = 1010 mbar / rel. Seilbh: 43% / Suidheachadh, km meatair: 5759 km
Luathachadh 0-100km:9,3
402m bhon bhaile-mhòr: 16,7 bliadhna (


139 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr: 30,1 bliadhna (


177 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 8,3 / 12,8an
Sùbailteachd 80-120km / h: 12,3 / 17,6an
Astar as àirde: 230km / h


(V. agus VI.)
caitheamh deuchainn: 11 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 37,9m
Clàr AM: 40m

measadh air

  • Ma tha thu ag iarraidh fiùghantachd, is fheàrr dhut sùil nas mionaidiche a thoirt air na farpaisich agad. Os cionn gach nì, tha an C5 ag iarraidh pamper fhèin le comhfhurtachd, a tha cuideachd gu tur soirbheachail le taing dha na "sia" ùra. Agus earbsa mi, leis a ’chàr seo cha bhith thu ann an àite liath am measg chàraichean Gearmailteach a tha cho mòr-chòrdte am measg dhaoine òga.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

cofhurtachd

einnsean

stoc mòr

smachd bog

bogsa gèar

comharra de ghèaraichean air an deas-bhòrd

obair-obrach

Cuir beachd ann