Briseadh Citroën C5 2.2 HDi Exclusive
Tha an com-pàirteachas dìosail air a shoidhnigeadh le PSA agus Ford air a bhith soirbheachail grunn thursan - an 1.6 HDi, an 100kW 2.0 HDi, an sia-siolandair 2.7 HDi - agus tha a h-uile comharradh gu bheil an turas seo cuideachd. Chan eil na bunaitean air atharrachadh. Thog iad einnsean eòlach agus thòisich iad a-rithist.
Chaidh an siostam in-stealladh dìreach a thàinig beò a chuir an àite an Rail Rail cumanta as ùire, a bhios a ’lìonadh nan siolandairean tro in-stealladh piezoelectric, chaidh dealbhadh nan seòmraichean losgaidh ath-dhealbhadh, chaidh cuideam an in-stealladh àrdachadh (1.800 bar) agus an turbocharger sùbailte, a bha fhathast" a-staigh " ", air a chur na àite, chaidh dithis a chuir a-steach fon chochall, air an cur ann an co-shìnte. Tha seo air a dhearbhadh le gluasadan làithreach agus tha buannachdan an "dealbhaidh" seo furasta am faicinn. Fiù mura h-eil thu nad eòlaiche ann an innleadaireachd meacanaigeach.
173 "eich" - neart mòr. Fiù 's ann an càraichean mòra mar an C5. Ach, tha mar a dhèiligeas iad ri òrdughan an draibhear - seòlta no modhail - gu mòr an urra ri suidheachadh an fhactaraidh. Eadhon nas motha na dealbhadh einnsean. Is e an duilgheadas le einnseanan losgaidh a-staigh, nuair a mheudaicheas sinn an cumhachd, air an làimh eile, bidh sinn a’ lughdachadh an comas cleachdaidh anns an raon obrachaidh as ìsle. Agus anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha seo mar-thà air a dhearbhadh fhèin air cuid de dhìosail le in-stealladh èiginneach. Ged a tha iad a 'toirt seachad cumhachd uabhasach aig a' mhullach, bidh iad a 'bàsachadh cha mhòr gu tur aig a' bhonn. Is e an rud as motha a tha a’ cur dragh orm freagairt an turbocharger. Bidh e ro fhada gus an urrainn dha làn anail a ghabhail, agus tha na tugaichean leis am bi e a’ freagairt ro gheur airson an turas a bhith tlachdmhor.
Gu follaiseach, tha innleadairean PSA agus Ford gu math mothachail air an duilgheadas seo, air neo cha bhiodh iad air na tha iad a dhèanamh. Le bhith a 'stàladh turbochargers beaga ann an co-shìnte, dh'atharraich iad gu tur caractar an einnsean agus chuir iad air adhart e gu mullach an co-aoisean a thaobh goireasachd agus coileanadh. Leis gu bheil na turbochargers beag faodaidh iad freagairt gu sgiobalta agus nas cudromaiche bidh an fheadhainn a bh ’ann roimhe ag obair aig astar glè ìosal fhad‘ s a bhios an fheadhainn mu dheireadh a ’cuideachadh anns an raon 2.600 gu 3.200 rpm. Is e an toradh freagairt rèidh ri òrdughan an draibhear agus turas air leth comhfhurtail a bheir an einnsean seo seachad. Fìor mhath airson C5.
Bhiodh mòran dhaoine gu cinnteach a’ gabhail ris an inneal seo. Mar eisimpleir, consol meadhan le putan no taobh a-staigh ro phlastaig aig nach eil cliù. Ach nuair a thig e gu comhfhurtachd, tha an C5 a’ suidheachadh a h-inbhean fhèin sa chlas seo. Chan urrainn dha clasaig sam bith cnapan a shlugadh cho comhfhurtail ris a’ chasg hydropneumatic aige. Agus tha dealbhadh iomlan a 'chàir cuideachd fo ùmhlachd stoidhle dràibhidh cofhurtail. Seataichean farsaing is comhfhurtail, stiùireadh cumhachd, uidheamachd - cha do chaill sinn dad anns an deuchainn C5 a dh’ fhaodadh an turas a dhèanamh eadhon nas tlachdmhoire - gu h-àraidh air sgàth an àite, a tha gu mòr aig an C5. Fiù 's dìreach air cùl.
Ach ge bith ciamar a thionndaidheas sinn e, is e an fhìrinn fhathast gur e am feart as iongantaiche den chàr seo an einnsean aig an deireadh. Tha cho furasta ‘s a tha e a’ fàgail an raon obrach ìosal, an comhfhurtachd leis a bheil e a ’gabhail fois air rathaidean àbhaisteach, agus an cumhachd leis a bheil e a’ toirt a chreidsinn air an draibhear san raon obrach àrd rudeigin a dh ’fheumas sinn aideachadh dha. Agus ma tha thu dèidheil air comhfhurtachd na Frainge, tha an cothlamadh den Citroen C5 leis an einnsean seo gun teagamh mar aon den fheadhainn as fheàrr a tha ri fhaighinn an-dràsta.
Teacs: Matevж Koroshec, dealbh:? Ales Pavletić
Briseadh Citroën C5 2.2 HDi Exclusive
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 32.250 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 32.959 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 125 kW (170 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Astar as àirde: | 217 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - in-stealladh dìreach dìosail - gluasad 2.179 cm3 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde de 400 Nm aig 1.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Comas: | Coileanadh: astar as àirde 217 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.610 kg - làn chuideam ceadaichte 2.150 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.839 mm - leud 1.780 mm - àirde 1.513 mm - |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 68 l. |
| Bogsa: | stoc 563-1658 liotair |
Na tomhais againn
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Sealbhadair: Inbhe cunntais 62% / Km: 4.824 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,8 bliadhna ( 137 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30,3 bliadhna ( 175 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,2 / 10,6an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,3 / 11,7an |
| Astar as àirde: | 217km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 46,3m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Gun teagamh: ma tha thu a ’cur luach air comhfhurtachd Frangach, gu bheil thu dèidheil air Citroën agus gu bheil airgead gu leòr agad airson C5 le motair (agus uidheamaichte), na bi leisg. Na caill a-mach air comhfhurtachd (casg hydropneumatic!) No farsaingeachd. Ma tha iad, cuiridh rudan gu tur eadar-dhealaichte dragh ort. Is dòcha mì-thlachdmhor, ach mar sin mearachdan glè bheag.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
sùbailteachd ann an raon obrach ìosal
luathachadh feadarail
dealbhadh einnsean ùr-nodha
cofhurtachd
àite fosgailte
le putanan (gu h-àrd) tòcan ionad lìonta
dìth cliù (cus plastaig)
