Briseadh Citroën C5 2.2 HDi
Ach tha sinn a ’smaoineachadh sin an-diugh. O chionn trì bliadhna, nuair a bhuail bratach Citroën an rathad an toiseach, tha e soilleir nach tug iad mòran aire dha. Bha an siathamh gèar anns an tar-chuir an dùil sa mhòr-chuid airson carbadan le caractar nas spòrsail, rud nach biodh dùil air dòigh air choireigin bhon Citroën C5.
Tha am “Frangach” a tha mar-thà leis an fhoirm aige ag ràdh nach eil e air cùmhnantan math le sealgairean airson clàran astair, ach cuideachd chan ann leis an fheadhainn a tha dèidheil air a bhith a ’sgiamhail nuair a tha iad a’ corniceadh. Is e sin as coireach gu bheil e dèidheil air draibhearan socair a tha a ’cur luach air comhfhurtachd agus a’ cur luach air cur-seachad.
A bheil teagamh agad? Ceart gu leòr, ann an òrdugh. Tha an crochadh hydropneumatic (Hydractive 3), gun teagamh na fheart aithnichte den chàr seo, gu sònraichte drùidhteach airson a chomas thar-dùthcha air leth comhfhurtail. Ged a tha e fìor am measg nan suidsichean airson a bhith ag atharrachadh an àirde bhon talamh, suidhichte air an druim meadhanach, lorg sinn cuideachd fear leis an fhacal "Spòrs". Ach creid mi, eadhon leis a ’chuideam, tha an spòrs anns a’ chàr seo fhathast cumhach.
Tha na suidheachain air an dealbhadh a-mhàin airson comhfhurtachd, mar a chithear bho na h-uachdaran suidhe farsaing agus na gàirdeanan air taobhan a-staigh an dà sheata aghaidh.
Tha a’ chuibhle stiùiridh, mar a tha iomchaidh airson sedan mar sin, ceithir-labhairteach, tha mòran den chomhfhurtachd a tha sinn airson toirt a chreidsinn ort cuideachd a’ cur ris a’ phasgan uidheamachd toirmeasgach, a tha a’ toirt a-steach fionnarachadh-àile dà-shligheach - ged nach bi seo an-còmhnaidh ag obair mar a bha thu ag iarraidh - sensor uisge a bhios a’ cumail smachd air na wipers, uinneagan cumhachd anns na dorsan agus sgàthan a-muigh, siostam claisneachd le inneal-atharrachaidh CD agus cuibhle stiùiridh, smachd turas-mara, solais cinn xenon, inneal sgrùdaidh cuideam taidhrichean, agus eadhon suidheachain aghaidh cumhachd.
Ach, cha do bhruidhinn sinn eadhon ris a ’chaibideil sàbhailteachd, anns am faigh sinn ABS, ESP agus sia pocannan adhair. Mar sin tha aon rud cinnteach: cha chuir an comhfhurtachd sa chàr seo briseadh dùil ort. Co-dhiù is toil leat e no nach eil. Ach, dh ’fhaodadh cuid de rudan eile dragh a chuir ort.
Mar eisimpleir, gu mì-fhortanach tha sgeadachadh sgeadachaidh a tha airson a bhith coltach ri fiodh ro phlastaig. No electronics a bhios a ’cumail smachd air obair luchd-cleachdaidh dealain: tha ath-bhualadh solais-cinn, wipers no comharran fuaim gu àithne an draibhear ro fhadalach gun a bhith a’ toirt fa-near dha.
Ach mura h-eil thu ro tana agus gu bheil fios agad mar a lorgas tu math air droch rud anns a h-uile càr, is cinnteach gum mothaich thu an iomadh àite stòraidh a tha aig an C5 ri thabhann. Agus chan e a-mhàin seo; Tha cha mhòr a h-uile inneal-tarraing airson nithean beaga, a ’toirt a-steach an fheadhainn a tha san doras, air an sgeadachadh ann an plush, rud a tha gu math tearc eadhon ann an càraichean den chlas aig a’ phrìs as àirde.
Tha beagan feòrachas eile aig an Citroën C5, is e sin nach eil an einnsean peatrail sia-siolandair 2-liotair as cumhachdaiche againn san dreach Break. Mar sin faodaidh tu taghadh eadar peatrail 9-liotair agus dà einnsean dìosail turbo (2 HDi agus 0 HDi), agus gun fheum a ràdh, is e an dìosail nas cumhachdaiche as fheumaile. Ged a tha e gu bunaiteach a ’tabhann dà each-chumhachd nas lugha na an einnsean gasoline, bidh e a’ lìbhrigeadh 2.0 Nm de torque aig 2.2 rpm, a bu chòir a bhith gu leòr airson carbad 314 kg.
Agus feumaidh sinn aontachadh le seo, ach dìreach ma bheir sinn aire do na co-dhùnaidhean a chaidh a sgrìobhadh aig an toiseach. A dh ’aindeoin an sgaoileadh làimhe sia-luath a tha ri fhaighinn a-nis ann an co-bhonn le einnsean dìosail turbo 2-liter, chan eil an C2 Break ag atharrachadh a phrìomh charactar.
Mar sin na smaoinich air na seallaidhean a dh ’fhaodadh a bhith ann gur e bhan spòrs teaghlaich a th’ ann a-nis. Tha luathachadh fhathast socair, agus aig astaran nas àirde tha e cha mhòr air thuaiream, a tha a ’dearbhadh gu soilleir nach eil am“ Frangach ”an dùil sabaid le clàran astair. Mar sin, ge bith dè an astar dràibhidh, chan eil am fuaim a-staigh nas àirde na an àbhaist, nach eil co-cheangailte ri caitheamh connaidh.
Matevž Koroshec
Dealbh le Alyosha Pavletich.
Briseadh Citroën C5 2.2 HDi
Prìomh dàta
Reic: | Citroën Sloibhinia |
---|---|
Prìs modail bonn: | 29.068,60 € |
Cosgais modail deuchainn: | 29.990,82 € |
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
Cumhachd: | 98 kW (133 KM) |
Luathachadh (0-100 km / h): | 11,3 s |
Astar as àirde: | 198 km / h |
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - gluasad 2179 cm3 - cumhachd as àirde 98 kW (133 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 314 Nm aig 2000 rpm. |
---|---|
Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
Comas: | astar as àirde 198 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km. |
Maise: | carbad falamh 1558 kg - làn chuideam ceadaichte 2175 kg. |
Meudan taobh a-muigh: | fad 4756 mm - leud 1770 mm - àirde 1558 mm - stoc 563-1658 l - tanca connaidh 68 l. |
Na tomhais againn
T = 6 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Inbhe Odometer: 13064 km | |
Luathachadh 0-100km: | 11,2 |
---|---|
402m bhon bhaile-mhòr: | 17,8 bliadhna ( 125 km / h) |
1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,6 bliadhna ( 160 km / h) |
Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,5 / 14,2 s |
Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,1 / 16,3 s |
Astar as àirde: | 195km / h (WE.) |
caitheamh deuchainn: | 8,9 l / 100km |
Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,7m |
Clàr AM: | 40m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
pendant
cofhurtachd
uidheamachd beairteach
roinn bagannan mòra
cumhachd einnsean cuibheasach (a rèir an einnsean as cumhachdaiche)
dàil ann am freagairt luchd-cleachdaidh dealain gu àithne
aithris lag air fiodh air consol an ionaid