Deuchainn deuchainn Mercedes-Benz S-clas an aghaidh Audi A8
Tha a ’cheist a bheil sedan gnìomh nas fheàrr na clas Mercedes-Benz S a’ buntainn ris an roinn de shìorraidh. A bharrachd air an sin, faodaidh tu argamaid a dhèanamh, a ’suidhe chan ann a-mhàin air an t-sòfa cùil, ach cuideachd ann an cathair an draibhear
Gu h-iongantach, tha tòrr rudan sìorraidh nar beatha adhartach. Chan e a-mhàin ealain a tha seo, ach cuideachd sreath de cheistean. Tha a ’mhòr-chuid dhiubh, gu dearbh, annasach, ach tha feadhainn practaigeach ann cuideachd, leis gu bheil cogaidhean an-còmhnaidh a’ tòiseachadh. Co-dhiù air an eadar-lìn.
An toiseach, gu dearbh, is e connspaid a tha seo mu thaidhrichean geamhraidh: Velcro no spìcean. Bidh luchd-leantainn Mitsubishi Evolution agus Subaru WRS STi cuideachd a ’briseadh sleaghan beòil an aghaidh a chèile, gun a bhith a’ sparradh am bolg. Mu dheireadh, ceist shìorraidh eile - a bheil sedan gnìomh nas fheàrr na clas S Mercedes-Benz. Cha toir sinn freagairt don cheist seo, ach leig dhuinn coimeas a dhèanamh eadar prìomh àite a ’chlas agus an Audi A8.
Cha robh mi a-riamh a ’smaoineachadh gur e an Audi A8 an treas fear a bharrachd anns an duel eadar BMW 7-Series agus clas S Mercedes-Benz airson tiotal an fheadhainn as comhfhurtail, cliùiteach, agus mar sin air adhart. Uill, le sgaoileadh ann an 2017 den ghinealach mu dheireadh den mhodail bho Ingolstadt, bu chòir gum biodh an àireamh de dhaoine a tha ag aontachadh leam air a dhol suas gu mòr.
Dhòmhsa gu pearsanta, mar neach nach eil coltach ri càr den chlas seo a cheannach a-riamh, is e a ’cheist a-riamh a bheil e neònach a bhith a’ draibheadh sedans gnìomh. Air do chùlaibh - cha deach ceistean fhaighneachd. Dh ’fhosgail mi laptop, pàipear-naidheachd, iris agus obair no cluich. A thaobh an A8, co-dhiù, faodaidh tu massage coise a mhealtainn - airson a ’chiad uair ann an eachdraidh a’ chlas seo de chàraichean.
Ach air cùl na cuibhle, mar as trice cha bhith thu ag ionndrainn ach caip an draibhear agus miotagan clasaigeach. Tha seo, leis an t-slighe, cuideachd air a thuigsinn le nàbaidhean sìos an abhainn, a tha a ’nochdadh mòran nas lugha de spèis do chàr na do chàraichean aig an aon chosgais, ach bho roinn eadar-dhealaichte. Mar sin leis an A8 (agus bheir mi fa-near, tha mi a ’bruidhinn mun dreach fada-cuibhle) chan eil seo fìor idir. Ma tha mi a ’coimhead coltach ri draibhear, an uairsin chan eil mi nas motha na Sylvester Stallone san fhilm" Le m 'uile chumhachd. "
Chan eil fios agam a bheil seo mar thoradh air coltas cosmach (ma cheannaich mi fear mu thràth, bhiodh mi gu pearsanta duilich a thoirt don draibhear). No is dòcha casg èadhair fionnar, a tha chan e a-mhàin comasach air a ’bhodhaig a thogail le 12 cm, ach cuideachd a’ toirt seachad cleachdaidhean coupe spòrs sedan mòr (5300 mm de dh'fhaid). No is dòcha anns an dràibhear cuibhle quattro clasaigeach, a tha chan ann a-mhàin eadar-dhealaichte bho shiostam 4 × 4 sam bith eile, ach cuideachd a ’chairt trump aithnichte de Audi, nach eil aig na farpaisich fhathast ri bhualadh. Uill, ann an einnsean 340-each-chumhachd, gu dearbh, a luathaicheas an aon colossus gu 100 km / h ann an dìreach 5,7 diogan. Agus is e seo an fhìor chùis nuair a bhios na h-àireamhan cead-siubhail a ’co-fhreagairt ris na mothachaidhean.
Agus cuideachd, gu dearbh, gu bheil tòrr fèisteas neo-shoilleir ann airson an draibhear agus neach-siubhail sreath aghaidh. Uill, canaidh sinn scrion suathaidh snasail le smachd stòbha. Coltach ris an touchpad adhartach MacBook, tha e a ’tuigsinn, mar eisimpleir, suathadh ioma-mheur. Agus tha deflectors le smachd suathadh dìreach air beulaibh. Agus aig a ’chùl - tha a h-uile dad àbhaisteach airson càraichean den chlas seo: farsaing, daor, beairteach, ach beagan nas boring na bhith a’ draibheadh.
Prìs? $ 92. Tha uimhir den dreach leudaichte den A678L le einnsean 8-each-chumhachd mar an àbhaist. Beagan nas saoire na na prìomh fharpaisich aige. Agus, nam bheachd-sa, is e cairt trombaid mòr eile a tha seo. Airson a h-uile càil seo, bhithinn deiseil airson mathanas a thoirt don phrìomh agus, is dòcha, an aon tarraing air ais a chuir às mo chiall - lorgan-meòir seasmhach air scrion suathaidh mòr.
Bha an doras nas dlùithe a ’brùthadh an dorais gu teann air mo chùlaibh, agus tha mi a-rithist a’ faicinn ùpraid an t-saoghail mun cuairt orm mar gum biodh e bhon taobh - cho sàmhach agus cho comhfhurtail sa chaban clas S. Faodaidh truca tearc a tha a ’ruith seachad briseadh air sàmhchair shrill na bhroinn. Gus dealbh coileanta fhaighinn den ìre dìon-fuaim aig sedan ainmeil, chan eil agad ach a bhith a ’brùthadh air an adharc. Aig an àm seo, bidh e coltach gu bheil cuideigin a ’toirt urram do thrì chàraichean air thoiseach.
Tha socair air bòrd air a chumail suas eadhon nuair a tha thu a ’draibheadh air rathaidean nach eil cho freagarrach, rud a tha gu sònraichte cudromach airson sedan gnìomhach. Tha an t-slighe àbhaisteach agam chun taigh làn de thuill agus neo-riaghailteachdan de gach seòrsa, ged a bhios e a ’ruith air prìomh shràidean a’ bhaile. Ach tha an clas-S a ’nochdadh dìmeas iongantach air cumadh-tìre uachdar an rathaid. Aig àm air choreigin, bha mi eadhon airson faighinn a-mach an deach an asphalt a ghluasad air na sràidean air an robh mi eòlach. Cha robh.
Ach, chuir an smachd gnìomhach Magic Body Control, a thogas an corp ann an diog sgaradh mus tèid e seachad air neo-riaghailteachdan rathaid, mòran fuaim eadhon air a ’chlas S ro-stoidhle. An uairsin bruidhinn gu robh cho rèidh ‘s a bha an sedan gnìomh bho Stuttgart gu tur ruigsinneach dha farpaisich a’ fuaimeachadh nas àirde na bha e a-riamh. Ach eadhon a-nis, a ’suidhe air cùl cuibhle an S 560 ùraichte, tha mi buailteach a bhith ag aontachadh le seo, agus tha na h-àireamhan reic a’ nochdadh nach e a-mhàin gu bheil mi a ’smaoineachadh sin.
Rè an deuchainn, bha dà shealladh neo-fhollaiseach agam. Agus bidh an dithis a ’suathadh ri cathair an draibhear. An toiseach, tha an t-àm ann a bhith a ’leigeil soraidh slàn leis na stereotypes nach bu chòir sedan mòr a bhith air a stiùireadh ach le draibhear. Is dòcha gu bheil feum aig cuideigin air ma tha an inbhe ag iarraidh. Ach ma tha thu saor bho fhoirmealachdan corporra agus cleachdte ri bhith a ’faighinn tlachd à draibheadh, an uairsin cha bhith an clas-S gu cinnteach gad mhealladh. Agus tha, anns a ’chùis seo tha e ciallach dath a thaghadh seach dubh.
San dàrna àite, chuir e iongnadh mòr orm cho farsaing sa tha cathair an draibhear. Tha tòrr èadhar anns a ’chaban agus aig an aon àm cha leig thu a leas dad a ruighinn. Air sgàth an cumadh a th ’air a dheagh smaoineachadh, chan eil am pannal aghaidh a’ dèanamh an ìre as lugha a ’fòirneart air an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh aig na casan, agus air sgàth an roth-cuibhle leudaichte (chan eil clasaichean-S eile air an toirt don Ruis), faodaidh an càr a bhith comhfhurtail. àite-fuirich airson ceithir inbhich. Agus ged a tha an càr a ’cluich ann an lìog gu tur eadar-dhealaichte, aig an àm seo tha e mar aon de na roghainnean as fheàrr airson siubhal air astar.
A bharrachd air an sin, tha roghainn farsaing de dh'aonadan cumhachd rim faighinn leis a ’cheannaiche, bho einnsean dìosail eaconamach gu V8 dàna airson an dreach AMG. Tha an S 560, a chuir mi seachad beagan a bharrachd air seachdain aig a ’chuibhle, cuideachd uidheamaichte le aonad ochd-siolandair.
Fìor, is e an àireamh de siolandairean cha mhòr an aon rud a tha ga dhèanamh coltach ris an einnsean AMG: tha a bhuidheann ceangail slat-piston fhèin aige, ceanglachan eile agus suidheachaidhean fa leth den aonad smachd. Ach tha e coltach gur e an motair sònraichte seo an fheadhainn as freagarraiche airson na gnìomhan ris am feum an clas-S dèiligeadh riutha. Tha e sùbailte gu leòr gun a bhith a ’putadh an luathadair gun fheum, agus aig an aon àm comasach air connadh a shàbhaladh le bhith a’ dùnadh leth de na siolandairean.
Is e co-sheirm a ’chàir seo gu bheil taobh a-staigh sàr-mhath an urra ri teicneòlas sàr-mhath. Agus is e seo a tha a ’glacadh a bharrachd air a’ chrìoch bheairteach: bha e comasach dha Mercedes electronics ùr-nodha a chuir a-steach air a ’chàr, a’ leigeil seachad na pannalan suathaidh agus na scrionaichean suathaidh, mar a thathas a ’dèanamh ann an Audi.
Ged a bha luchd-mothachaidh fhathast a ’nochdadh ann an cuid de dh'àiteachan. Mar eisimpleir, air spògan a ’chuibhle stiùiridh. Bidh putanan beaga a ’freagairt chan ann a-mhàin ri bhith a’ brùthadh, ach cuideachd ri swiping, a rèir cleachdadh le fòn cliste. Faodaidh iad gluasad eadar diofar mhodhan air an deas-bhòrd no riaghladh nithean clàr air scrion an ionaid. Nochd uachdar suathaidh air aonad smachd siostam ioma-mheadhain Comand, ach tha seo fìor nuair a bhios preas gun fhiosta a ’tachairt nas trice na bha san amharc.
Is e toileachas air leth an siostam fois Energizing Comfort Control. Le cuideachadh bho aon de shia prògraman a tha a ’cumail smachd air smachd gnàth-shìde, solais taobh a-staigh, massage cathair, siostam claisneachd agus aromatization, faodaidh tu tòna a dhèanamh sa bhad no, air an làimh eile, fois a ghabhail. Is e am prìomh rud smachd a chumail air a ’chàr. Ach, eadhon ged a chaill thu conaltradh le fìrinn, thig aon de na luchd-cuideachaidh dealanach gu an teasairginn. Gu fìrinneach, tha feum air camarathan agus radairean air bòrd ann an ìre cho mòr.
| Seòrsa bodhaig | Sedan | Sedan |
| Meudan (fad, leud, àirde), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Cuibhle mm | 3128 | 3165 |
| Cuideam cuideam | 2020 | 2125 |
| Meud stoc, l | 505 | 530 |
| seòrsa einnsean | Gasoline V8, turbocharged | Gasoline V8, turbocharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 3996 | 3942 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 460 / 5500–6800 | 469 / 5250–5500 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 600 / 1800–4500 | 700 / 2000–4000 |
| Transmission, drive | AKP8, làn | AKP9, làn |
| Max. astar, km / h | 250 | 250 |
| Luathachadh 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Caitheamh connaidh (baile-mòr, àrd-rathad, measgaichte), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Prìs bho, $. | 109 773 | 123 266 |
